北京，初春，綠柳才黃半未勻，騙腿兒，上車！上世紀(jì)七八十年代的騎行風(fēng)又刮回來了。這一次，車不再是黑色的鳳凰墨綠的飛鴿，橘色的摩拜、黃色的ofo、紅白相間的公租自行車、天藍(lán)色的小藍(lán)單車，花兒般在大街小巷盛開。

騎行，花了30多年，卷土重歸，為城市添綠。

交通部門發(fā)布過一組數(shù)據(jù)：1986年，本市自行車出行比例達(dá)到86.7%。市民劉先生已經(jīng)退休多年，提起自行車，他脫口而出：“那會(huì)兒，北京人幾乎都丟過自行車，家家戶戶早上上班，都是騙腿兒，上車。”

2006年，拐點(diǎn)出現(xiàn)了——自行車出行比例首次低于小汽車，下滑到27.7%。之后，自行車仿佛一溜煙兒地遠(yuǎn)去了。到了2015年，自行車出行比例降至12%，而小汽車出行比例提高到了32%。

30年，騎車出行比例下降了74.7個(gè)百分點(diǎn)。

“不愿意騎車，路上不好走，小汽車說起步就起步，還有開起來飛快、嗖地竄出來的電動(dòng)車。”市民嚴(yán)小姐家里一直停著一輛紅色自行車，她說，“這輛車閑置了好幾年了，最多父母出門買菜當(dāng)個(gè)手推車用。”

2016年，又一個(gè)拐點(diǎn)，騎行的人慢慢多起來。身邊的變化悄悄發(fā)生著：

先說路面上的。三環(huán)輔路，347處機(jī)非(機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車)通行沖突點(diǎn)疏通，全線97公里的自行車道清除障礙，市民騎行全程無斷點(diǎn)。二環(huán)路、三環(huán)路和中心城區(qū)很多大馬路上都專門為自行車鋪設(shè)了“紅毯”，標(biāo)明路權(quán)。

再說車，摩拜、ofo等任意地點(diǎn)租還的共享單車如雨后春筍冒出來，固定租還點(diǎn)的公租自行車也試水手機(jī)租車。“方便，到哪兒一掏手機(jī)一掃碼，騙腿兒，走著。”市民張先生原本是“汽車族”，他住在右安門附近，最近的地鐵站是4號(hào)線的陶然亭站，步行需要半個(gè)小時(shí)。所以無論上班還是出門逛超市，他的標(biāo)準(zhǔn)流程是拿著車鑰匙下樓，對(duì)準(zhǔn)車一按，“嘀嘀”，汽車雙閃，拉開車門，給油。“現(xiàn)在，騎車十分鐘到地鐵，還不堵車。趕上有活動(dòng)，經(jīng)?？梢悦赓M(fèi)騎，我的車都跟家停了一周了。”他說。

有人提出疑問，共享單車會(huì)不會(huì)搶了公交、地鐵的客流？

摩拜單車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“大部分騎車人的平均騎行時(shí)間是26至28分鐘，用戶多是在兩種公共交通換乘時(shí)、從地鐵站到家或單位時(shí)選擇騎車。只有極少數(shù)很喜歡鍛煉的人是長(zhǎng)途騎行。”

北京市交通委運(yùn)輸管理局也曾給出一組數(shù)據(jù)：97%的公租自行車用戶在1小時(shí)之內(nèi)還車，絕大部分人騎車解決“最后一公里”出行。

轉(zhuǎn)綠疊翠，更顯蔥蘢。交通專家徐康明說：“無論騎車，還是乘坐公共交通，都是綠色出行，均有助于緩解城市擁堵。”

本月初，《2017年北京市緩解交通擁堵行動(dòng)計(jì)劃》發(fā)布，北京市交通委新聞發(fā)言人容軍提到，北京公租自行車蓬勃發(fā)展，去年已經(jīng)超過8萬輛。公租自行車的布局結(jié)合軌道交通站點(diǎn)以及小區(qū)周邊，解決市民最后一公里的出行問題。目前辦卡率、租還率都很好，取得了很好的效果。在政府引導(dǎo)下，由社會(huì)資本投入的共享單車，則增長(zhǎng)更快，已達(dá)30萬輛左右。

更值得期待的是，騎行，綠色交通的最佳“助力”頗有厚積薄發(fā)的趨勢(shì)。最近半個(gè)月，各家共享單車爭(zhēng)相推出活動(dòng)吸引客流，免費(fèi)騎、充值返券等接踵而至；一些開車族，也開始放下車鑰匙，掃碼騎車出行。“車都不好找了。”市民李先生不禁抱怨，“我從北京飯店附近溜達(dá)到崇文門才算掃開一輛車。”

昨天，記者采訪得到的最新數(shù)據(jù)是，北京的共享單車數(shù)量還在不斷攀升。摩拜單車在京投放超過10萬輛，ofo投放量已經(jīng)超過20萬輛。兩家企業(yè)均明確，將隨著車輛迭代，不斷推出并適當(dāng)增加新車。市交通委表示，對(duì)于共享單車的發(fā)展，政府是持支持態(tài)度的，但這并不代表管理放松，現(xiàn)在需要制訂規(guī)范對(duì)它進(jìn)行管理。

擠走了三蹦子

共享單車便宜方便還安全

五顏六色的共享單車，正在打通市民出行“最后一公里”，這也給治理黑車開辟了一條新路徑。記者探訪多個(gè)地鐵口發(fā)現(xiàn)，多年來屢治不絕的黑車，悄然間被共享單車擠了生意，數(shù)量銳減。僅剩的幾輛三蹦子也生意冷清，收入還不足原來的一半。

昨天上午，記者來到建國門地鐵站東北口，正值早高峰最繁忙時(shí)段，大量乘客魚貫而出。不少乘客出站第一件事兒便是掏出智能手機(jī)，找車、掃碼，不出1分鐘就飛身上車，直奔各大寫字樓。“我在朝陽門工作，離這里不到兩公里。”一位年輕的姑娘熟練地打開共享自行車的車鎖，“這個(gè)距離走路嫌長(zhǎng)，打車不值，騎自行車最方便，8分鐘就到。”

在一片清脆的開鎖聲中，地鐵站西側(cè)的四輛趴活的黑車顯得格外落寞。司機(jī)賣力吆喝了半天也沒迎來一個(gè)乘客，眼巴巴看著昔日的主顧騎上單車，絕塵而去。車主王福成長(zhǎng)嘆一聲，臉上寫滿了無奈。他告訴記者，短短半年之前，建國門的黑車少說有十幾輛，根本不愁沒活兒。“從去年秋天開始，我就明顯感覺越來越不好干。以前一上午就能掙一百五，現(xiàn)在呢，連一半都不到！不少司機(jī)回老家過春節(jié)，之后就沒再回來。”

隨后，記者又走訪了勁松、潘家園、十里河等地鐵站，因?yàn)榫o鄰舊貨、古玩和建材市場(chǎng)，這些地區(qū)都曾是著名的黑車聚集點(diǎn)。但如今，這些三蹦子、小面包、小摩托等黑車均數(shù)量銳減。在勁松地鐵站D口，記者反復(fù)尋找，居然沒發(fā)現(xiàn)一輛黑車。取而代之的是上百輛齊整鮮艷的共享單車，少說有六種顏色。

“共享單車便宜、方便，還安全。誰愿意再去坐黑車呀？”多位市民都向記者表達(dá)了這樣的看法。市面上的共享單車大多價(jià)格便宜，騎行一小時(shí)只需0.5元到1元錢。共享單車不需要辦卡，只要下載手機(jī)APP就能完成借還車。相比之下，坐一次黑車通常要花十元以上，“三蹦子搖搖晃晃的，到處亂竄，還常常闖紅燈。感覺是在拿命通勤。”一位市民說。

共享單車火爆，擠走了盤踞多年的黑車大軍，這讓負(fù)責(zé)城市管理的部門輕松了不少。勁松城管執(zhí)法隊(duì)的一位工作人員告訴記者：“我們跟黑車較了這么多年勁，反反復(fù)復(fù)，屢打不絕。共享單車這招兒，高。”

忙壞修車師傅

引入信用積分鼓勵(lì)文明騎行

過去幾個(gè)月，橙、黃、藍(lán)、綠等各色共享單車如旋風(fēng)般席卷街頭，便利市民交通出行的同時(shí)，也滋生城市管理的難題。記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車雖然數(shù)量驚人，但車輛損毀觸目驚心，不少市民都遭遇過掃碼十回才能挑出一輛完好車輛的情況。而從維修網(wǎng)點(diǎn)堆放的大批受損車輛看，超過半數(shù)為惡意破壞。

海量投放局部過剩

車多未必能騎

“嚯，這兒簡(jiǎn)直就是自行車海啊……”在14號(hào)線阜通地鐵站不遠(yuǎn)，望京SOHO附近的十字路口，一位行人忍不住感嘆。他一點(diǎn)沒夸張，各個(gè)方向的人行道上，浩浩蕩蕩擺著橙、黃、藍(lán)各色共享單車，粗略估計(jì)，至少有三百輛。

不只在望京，國貿(mào)、角門東、雙合地鐵站周邊，共享單車以動(dòng)輒上百輛規(guī)模出現(xiàn)的陣仗都不少見。

入春以來，摩拜、ofo、小藍(lán)單車等各家共享單車開始了聲勢(shì)猛烈的“投放潮”。以今年新進(jìn)入北京市場(chǎng)的小藍(lán)車為例，一個(gè)多月時(shí)間里，就在京投放了3萬輛單車，并計(jì)劃在4月份完成18萬輛的投放。

“春節(jié)前還苦惱共享單車啥時(shí)鋪到房山呢，春節(jié)過后一下子車就多起來了，每天出地鐵都能有十幾輛共享單車。”工作在東城、家住房山的孫先生告訴記者。不過，比起中心城區(qū)，很多偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地鐵站，車輛還明顯不足。

即便在市中心，海量投放也并不意味著“想騎就騎”。

“晚上八點(diǎn)逛完商場(chǎng)回家，不斷看到路邊有小黃車，不是腳蹬子沒了，就是車座沒了、車輪歪了，要么就是被人上了私鎖。足足掃到第10輛，才確認(rèn)是一輛完好的車，可我人都快到家門口了。”小曹周末的尷尬經(jīng)歷，很多市民都感同身受。朋友圈里，吐槽共享單車掃五六回才能成功騎走一輛的大有人在。

車輛損毀帶來的安全隱患也不容忽視。

昨天早上，市民李先生在上班路上剛剛經(jīng)歷了一場(chǎng)騎車“驚魂”。像往常一樣，他在地鐵口掃了一輛摩拜單車準(zhǔn)備去公司。暢快騎行到路口，眼看指示燈變成紅燈，他趕緊捏下了剎車，卻發(fā)現(xiàn)剎車竟然失靈了。匆忙中他從車上跳下，用腳掌擦地才完成急停。仔細(xì)檢查后他才發(fā)現(xiàn)，這輛車的剎車摩擦片竟然被人卸走了。

毀車五花八門

半數(shù)為惡意破壞

共享單車車輛損壞率究竟有多高？此前，摩拜方面披露大概是5%，其他共享單車公司則對(duì)此秘而不宣。許多市民發(fā)現(xiàn)，車型輕巧的小黃車ofo，損毀率遠(yuǎn)超5%，平臺(tái)方不得不在北京新增不少臨時(shí)維修點(diǎn)。

昨天上午，記者在西城區(qū)廣安門外大街附近的ofo維修點(diǎn)看到，六七百輛等待維修的小黃車“趴”在這里，時(shí)不時(shí)有工作人員騎著電三輪車駛來，將新搜尋到的壞車卸下，待修的小黃車一眼望不到頭。

和普通修車鋪門前的景象不同，眼前的小黃車大多并非自然損壞，全是“花式”故障。記者對(duì)停放在外側(cè)一長(zhǎng)溜的270輛小黃車逐一查看發(fā)現(xiàn)，有111輛單車號(hào)碼牌被涂抹或拆卸，25輛車座被卸，2輛車鎖被卸，1輛被上了私鎖，其余則是車胎被扎、車鎖失靈、車閘損壞等問題。保守估算，在這批待維修的小黃車中，超過半數(shù)為惡意破壞。

“好多都是新車，剛投放幾天就被破壞了。”正在修車的張師傅說。憑他們的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，如果是正常騎行，壞車不至于這么多。除了車牌、內(nèi)胎、腳蹬子等小問題就近維修，一些損壞嚴(yán)重的車輛，只能運(yùn)回廠商修理。“最可惡的是涂抹號(hào)碼，明擺著就是不想別人騎，太自私！”張師傅直搖頭。

究竟是哪些人對(duì)小黃車下此狠手？ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，一些可能是黑摩的司機(jī)所為，一些則是普通用戶為私占車輛而出此下策。

對(duì)共享單車屢遭“毒手”的棘手難題，網(wǎng)友們紛紛支招，建議企業(yè)將車輛升級(jí)打造得更結(jié)實(shí)耐用，并引入信用積分鼓勵(lì)文明騎行。而對(duì)于故意破壞的行為，希望警方能加大打擊力度，為綠色出行提供更多支持。

井噴增長(zhǎng)拷問平臺(tái)能力

泡沫還是剛需？

數(shù)據(jù)顯示，北京的共享單車總投放量已超30萬，網(wǎng)上關(guān)于資本狂歡助推共享單車泡沫的質(zhì)疑聲不斷。

“有沒有泡沫，晚上來看看就知道了。”上班族宋東浩對(duì)泡沫一說嗤之以鼻。據(jù)他觀察，地鐵站周邊的共享單車白天看規(guī)?；Ｈ?，車海一般，晚高峰乘客呼啦啦出站，上百輛車一會(huì)兒工夫就沒了，都被騎到了周邊小區(qū)。“連黑摩的都知道規(guī)律了，晚上9點(diǎn)多才上崗，知道共享單車都沒了。”他特意下載了三款A(yù)PP，以增加騎到車的概率。

在劉家窯地鐵，記者果然在快十點(diǎn)的時(shí)候看到有摩的重新出沒，但價(jià)格唬人。“劉家窯到光彩路？15塊，2公里多呢！”趴活的大姐一分錢不讓，比出租車價(jià)格還高。

隨著車輛數(shù)量猛增，亂停亂放、惡意破壞等問題都需要相應(yīng)的人工、技術(shù)手段解決。近日，摩拜、ofo明顯加大了對(duì)線下管理的投入，“招兵買馬”增加運(yùn)維人員。

不過，共享單車運(yùn)維人員有一定的“門檻”，需要會(huì)熟練使用智能手機(jī)。相比單車投放的速度，這份薪水并不高的工作招兵買馬的速度有點(diǎn)跟不上。摩拜單車的一位運(yùn)維師傅告訴記者，“我們建了個(gè)微信群，聽說要招300人，現(xiàn)在群里才幾十號(hào)人，人也不那么好招啊。”

隨著運(yùn)維任務(wù)增加，滿載共享單車在街頭奔跑的電動(dòng)三輪車也越來越多。這些缺乏牌照的電三輪遇到了和黑摩的一樣的待遇。“有時(shí)我們的三輪車會(huì)被交警扣押，扣押后就要不回來了。”ofo相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人無奈地說。

為了解決無序停放問題，單車企業(yè)也開始與區(qū)政府、街道合作，探索合規(guī)停車。日前，豐臺(tái)區(qū)西羅園街道在轄區(qū)范圍內(nèi)試點(diǎn)共享單車“定點(diǎn)停放”，街道在社區(qū)出入口、地鐵站出口為共享單車劃定了“推薦停放點(diǎn)”，街道和摩拜、ofo等單車企業(yè)派出專人進(jìn)行管理，引導(dǎo)市民有序停放。

小小單車折射城市管理新思路

多年來，城管、交通、市政等部門都在嚴(yán)打黑車，付出了巨大的人力、精力，但成效似乎并不大。究其原因，主要還是因?yàn)?ldquo;最后一公里”屬于剛性需求。只要這個(gè)需求擺在那兒，那么就必然有人逐利而來。

開通擺渡車、打通微循環(huán)、增設(shè)公租自行車，種種方法實(shí)際上都在試圖滿足市民的出行需求。去年興起的共享單車，四兩撥千斤，精準(zhǔn)填補(bǔ)了出行“最后一公里”的空白。

一個(gè)創(chuàng)新的商業(yè)模式，“無心插柳”般為城市管理提供了新路徑。但政府部門要做的還有很多，比如為單車劃定停放點(diǎn)，引導(dǎo)其合理停放，不妨礙交通秩序；對(duì)于惡意損壞單車的行為嚴(yán)加查處，不讓它們“受傷”；對(duì)于殘存的黑車，也要持續(xù)高壓的嚴(yán)打態(tài)勢(shì)。對(duì)市民來說，也應(yīng)該把愛護(hù)單車、遵守騎行規(guī)則放在心上，最終消除黑車的生存土壤，杜絕安全隱患。小小共享單車，折射出城市管理的新思路。創(chuàng)新模式、多方參與，復(fù)雜的難題也有可能迎刃而解。本報(bào)記者 朱松梅  

新聞延伸

小學(xué)生不能騎上路

似乎在一夜之間，共享單車成為市民的春日出行神器。按照我國相關(guān)法規(guī)，駕駛自行車必須年滿12周歲，但記者走訪發(fā)現(xiàn)，自行車大軍中不乏稚氣未脫的小學(xué)生，而共享單車的車身上也從未明確進(jìn)行標(biāo)示。

下午3時(shí)，隨著一家小學(xué)放學(xué)，海淀區(qū)普惠西街變得喧鬧起來。周圍的各色共享單車接二連三被孩子們騎走，小小身影在密集車流里來回穿梭。

“來，你騎這輛！”一位父親拍拍車座招呼道。他把一輛黃色的共享單車交給身穿校服的兒子，轉(zhuǎn)身又打開手機(jī)，解鎖了另一品牌的單車。“孩子這么小，上路不怕出危險(xiǎn)嗎？”面對(duì)疑問，這位父親并不太放在心上：“他都11歲了，多鍛煉下沒壞處。再說了，有我守著，肯定不會(huì)有安全問題。”

一番觀察下來，記者發(fā)現(xiàn)，騎車上路的小學(xué)生多數(shù)都是用家長(zhǎng)的賬號(hào)進(jìn)行登錄、租車。同時(shí)，也有不少孩子自個(gè)兒“鉆研”，摸出了解鎖單車的門道。

在校門口，兩名10歲左右的孩子來回轉(zhuǎn)悠，一邊嬉鬧著，一邊打量墻根下、街角邊這些常有單車停放的地方。一發(fā)現(xiàn)有共享單車，他們就立馬飛奔過去嘗試按幾下解鎖鍵。沒出幾分鐘，就順利打開了兩輛單車。“有的人騎完車不打亂密碼，我們挨個(gè)兒試，肯定能找到。只要這樣摁一下，鎖就開了。”這名小學(xué)生熟練地為記者演示著解鎖方法，“就算沒智能手機(jī)也能騎車，還不用花錢呢。”

記者隨機(jī)詢問了五名小學(xué)生，其中三名都嘗試過騎共享單車上路。我國道路交通安全法規(guī)定，騎車上路須滿12周歲，而家長(zhǎng)和孩子們普遍表示并不太了解。

孩子們享受到了共享單車的樂趣，但潛在的危險(xiǎn)著實(shí)不小。共享單車的車座普遍較高，不少小學(xué)生騎上自行車后，要踮起腳尖才能勉強(qiáng)夠到地面。碰到緊急情況需要?jiǎng)x車時(shí)，雙腳無法著地，車子很容易向一側(cè)歪過去。半大孩子騎車上路，也讓機(jī)動(dòng)車司機(jī)感到心驚肉跳。“小孩子平衡能力還不是特別好，搖搖晃晃的。有次我剛拐彎，一個(gè)孩子就騎車迎面過來了，看到有車他就緊張地晃起來。幸虧我趕緊剎住車。”回想當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，一名司機(jī)至今仍心有余悸。

孩子違規(guī)騎車上路，誰來監(jiān)管呢？昨天，記者分別登錄了兩家知名的共享單車平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)在注冊(cè)環(huán)節(jié)均需要輸入身份證號(hào)，12歲以下的未成年人無法進(jìn)行注冊(cè)，在使用規(guī)則中也都要求用戶遵守國家相關(guān)法律法規(guī)。但在共享單車的車身上，記者幾番尋找，卻并沒有找到相關(guān)提示。

“請(qǐng)家長(zhǎng)們多教育孩子注意安全，只能在小區(qū)里、公園里騎車，決不能騎到市政道路上來。”翠微路附近一名交警說，對(duì)于違規(guī)的未成年人我們只能以勸說、教育為主。此外，一旦發(fā)生交通事故，家長(zhǎng)作為監(jiān)護(hù)人，應(yīng)承擔(dān)法律責(zé)任。