僅僅是一期搖號(hào)，全年5.1萬(wàn)個(gè)個(gè)人新能源車指標(biāo)就已被用掉近八成，曾經(jīng)備受冷落的指標(biāo)突然成了搶手貨，而低價(jià)位的微型新能源車成為一批“占號(hào)族”的首選。然而，這些車往往因續(xù)航短，讓不少車主遭遇“人在囧途”。對(duì)于處在觀望中的準(zhǔn)“占號(hào)族”來(lái)說(shuō)，或許也需要多一分冷靜與思考。

盤算 “起碼能用低成本保住車牌”

下午4點(diǎn)，孫濤來(lái)到位于東五環(huán)外的北汽4S店，二話不說(shuō)，便直奔新能源車展廳，“家里其實(shí)有輛傳統(tǒng)油車，只是總要受限號(hào)影響，不能天天開，再加上我們兩口子難免有要分頭出去辦事的時(shí)候，一輛車總歸不方便，就琢磨著再買個(gè)新能源車備用。”

展廳南側(cè)，一輛紅色的三廂車格外醒目，這款EU260孫濤并不陌生，去年10月，他就曾經(jīng)考慮過(guò)，只是沒(méi)有立即出手。“這是2017年的新款，低配版13.99萬(wàn)。”銷售人員連忙解釋，“這跟補(bǔ)貼縮水無(wú)關(guān)，而是車本身做了升級(jí)改進(jìn)。”話雖如此，孫濤還是有些不甘心，“眼睜睜看著同一款車比去年貴出1萬(wàn)，總覺(jué)得冤枉。”

孫濤轉(zhuǎn)身來(lái)到旁邊一款標(biāo)有EC180的兩廂車前，“這款性價(jià)比很高，高配的靈秀版也不過(guò)5.58萬(wàn)，綜合工況下續(xù)航156公里。”聽(tīng)銷售人員這么一說(shuō)，孫濤不由得有些心動(dòng)。他打開車門，坐在前排試了試方向盤，又用拳頭比了比頭部和腿部空間，“說(shuō)實(shí)話，中控臺(tái)的塑料感挺強(qiáng)的，也沒(méi)什么內(nèi)飾可言，但偶爾開開應(yīng)該也還行，起碼能用低成本保住車牌。”

“等技術(shù)完善，把這個(gè)賣了也不虧”

相距不遠(yuǎn)的奇瑞新能源4S店里，同樣剛剛拿到指標(biāo)的林君也正看車。“您看，以您的坐姿，頭部至少得有兩拳的距離，前面也至少有一拳。”銷售人員指著一輛四座兩廂的EQ介紹，“快充只要半小時(shí)就能充80%，慢充六到八小時(shí)能充滿，價(jià)錢也就六七萬(wàn)。”

“您要覺(jué)得貴，還有更便宜的。”看林君不言語(yǔ)，銷售人員又指了指展廳對(duì)面一輛更迷你的新能源車，“這是剛推出的小螞蟻，續(xù)航180公里，舒適版預(yù)售價(jià)只要5萬(wàn)，豪華版也就6萬(wàn)。”林君繞著車身轉(zhuǎn)了一圈，覺(jué)得兩座的設(shè)計(jì)不夠?qū)嵱?，?duì)冬天的實(shí)際續(xù)航也表示擔(dān)心。銷售人員笑了笑，“現(xiàn)在新能源車發(fā)展那么快，我建議您先選個(gè)低價(jià)位的，上下班夠用就行，等將來(lái)技術(shù)成熟完善，推出性能更好、續(xù)航更高的，您再把這個(gè)賣了也不虧。您要真拿十多萬(wàn)去買，沒(méi)過(guò)兩年又出更好的，再換就不劃算了。”

體驗(yàn) “一開出去就得想有沒(méi)有開不回來(lái)的可能”

經(jīng)歷了全家四口人久搖不中的無(wú)奈后，丁琳在去年夏天“棄油轉(zhuǎn)電”，并在8月順利成為新能源車指標(biāo)的持有者。但她并沒(méi)有考慮馬上買車，“孩子上學(xué)就在附近，我上下班路上堵車，開車還不如坐地鐵，家里其他人平時(shí)用得也不多。”

丁琳覺(jué)得，指標(biāo)有半年有效期，可以再等等，畢竟其他三個(gè)人還有機(jī)會(huì)搖中油車，充電麻煩、價(jià)錢又高的新能源車終究不是上佳之選。不知不覺(jué)拖到了春節(jié)，丁琳恍然發(fā)現(xiàn)，指標(biāo)眼看就要過(guò)期，“辦手續(xù)也不能等到最后，只能買個(gè)便宜車先占號(hào)。”

來(lái)不及太多考慮，丁琳找到同一期中簽的朋友，聽(tīng)說(shuō)對(duì)方訂了一輛5萬(wàn)元左右的便宜車，便跟著加了一輛，“當(dāng)時(shí)北京沒(méi)現(xiàn)貨，只能從外地臨時(shí)調(diào)了兩輛。”至于車本身，丁琳完全沒(méi)挑，“顏色、款式、續(xù)航什么的都沒(méi)問(wèn)，只覺(jué)得價(jià)格能接受就買了。”

新車提回來(lái)后，丁琳的妹妹開著去了趟臨近河北的郊區(qū)，“走之前專門查了路線，里程算得好好的，結(jié)果回來(lái)剛進(jìn)城就沒(méi)電了，只好半道找地方充電。”丁琳這才意識(shí)到，這款車不僅不給送充電樁，而且不支持快充，“慢充一次要七個(gè)小時(shí)，還不如從家里甩線出去，但又怕刮風(fēng)下雨危險(xiǎn)。”

有了第一次的“囧途”經(jīng)歷，家里再也沒(méi)有人敢開車去遠(yuǎn)處，“續(xù)航總共也就一百多公里，每次出門都要提前算好路程，一開出去就得想有沒(méi)有開不回來(lái)的可能。”

剛剛過(guò)去的這個(gè)冬天，開上車的趙磊反而覺(jué)得比往年都要冷。去年10月，他花了不到五萬(wàn)入手一輛續(xù)航150公里的微型新能源車，滿心歡喜地以為自己過(guò)上了有車一族的生活。結(jié)果，一次氣溫驟降讓他傻了眼，“剛開了下空調(diào)暖風(fēng)，續(xù)航里程就嗖嗖往下掉，剛跑了幾十公里就沒(méi)電了，理論的續(xù)航壓根兒失去了意義。”好不容易在附近找到充電樁，趙磊卻發(fā)現(xiàn)根本充不上電，“原來(lái)好多充電樁都不支持我這款車，連著試了五六個(gè)都不行。”

打那以后，趙磊每次開車都提心吊膽，寧可出門多穿條秋褲，也不敢再開空調(diào)，“坐在車?yán)飪龅弥倍哙?，還不如之前去坐公交擠地鐵來(lái)得暖和。”

建議 “應(yīng)當(dāng)對(duì)綜合性能充分了解 不要盲目占號(hào)”

“買車通常無(wú)非是出于兩個(gè)目的，一是擴(kuò)展生活半徑，二是降低時(shí)間成本，但被視為‘占號(hào)神器’的微型新能源車似乎都很難實(shí)現(xiàn)。”長(zhǎng)期關(guān)注新能源車的汽車之家責(zé)任編輯汪淼表示，微型新能源車的最大局限，恰恰是與行駛直接相關(guān)的電池。目前一些高端新能源車，如特斯拉，用的是續(xù)航能力強(qiáng)的18650鋰電池，而微型新能源車為了降低成本，往往只能選擇容量較小、性能較弱的電池，導(dǎo)致續(xù)航有限。

“我們?cè)?jīng)對(duì)一款號(hào)稱續(xù)航200公里的新能源車進(jìn)行評(píng)測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)即使是在春天不開空調(diào)、不太堵車的情況下，實(shí)際續(xù)航里程也不過(guò)一百五六十公里。而夏天一旦開空調(diào)，就只能跑一百三四十公里。到了冬天，耗電速度會(huì)更快，頂多能開一百二三十公里。”汪淼談道，像北京這樣的大城市，隨便辦點(diǎn)事，一天下來(lái)大幾十公里很正常，這些續(xù)航百余公里的新能源車會(huì)顯得力不從心，開出去總要提心吊膽，根本不敢去太遠(yuǎn)的地方。

在汪淼看來(lái)，充電難的問(wèn)題也會(huì)在微型新能源車的使用過(guò)程中尤為突出。“目前北京住房密度和人口密度都很大，很多小區(qū)沒(méi)有固定車位，也就沒(méi)辦法安裝充電樁，只能依賴公共充電樁。”排隊(duì)等是常有的事，況且充電畢竟不像加油，三五分鐘就能搞定，哪怕是快充，少說(shuō)也要一個(gè)小時(shí)，慢充更是要六到八小時(shí)。微型新能源車動(dòng)輒一兩天就充一次，麻煩程度可想而知。更何況，頻繁充電會(huì)加快電池壽命的折損。

“說(shuō)到底，在新能源車指標(biāo)越來(lái)越緊缺的情況下，占號(hào)本身無(wú)可厚非，但選車還是要更加慎重和理性。”汪淼建議，選擇具體車型前，應(yīng)當(dāng)對(duì)其綜合性能有盡可能充分地了解，避免盲目占號(hào)造成浪費(fèi)。