去年實現(xiàn)銷量高增速的林肯，希望通過本土化重排國內豪華車市場座次。近日，林肯中國發(fā)布消息稱，將從2019年下半年起，在國內為中國消費者生產一款全新SUV，并僅供中國市場，而林肯將同長安汽車共同生產該車型。業(yè)內人士認為，林肯實現(xiàn)本土化能夠進一步降低成本，搶占更多市場份額，但在目前增速放緩、競爭激烈的國內豪華車市場中，林肯欲通過銷量突圍，改變豪華品牌座次卻并非易事。

2014年重返國內市場后，林肯憑借MKZ、MKC等5款車型持續(xù)發(fā)力，去年銷量為3.2萬輛，雖然在國內豪華品牌銷量排行榜上位列第十，但銷量同比增長近180%，增幅排名第一。

然而，對于業(yè)內普遍認為的進口汽車品牌年銷5萬輛的最低門檻，去年林肯年銷3萬多輛的成績似乎顯得不合時宜。林肯中國總裁梅藹明表示：“林肯在華銷量穩(wěn)定增長，本土化生產是順理成章的舉措。”業(yè)內人士認為，林肯選擇國產可能與福特業(yè)績下滑有關。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年福特稅前利潤有望達到102億美元（約合703億元人民幣）。與2015年相比，去年福特全球稅前利潤有所下滑，2015年福特稅前利潤達108億美元（約合744億元人民幣）。而林肯在中國市場銷量的持續(xù)走高，將使福特的利潤大幅增長。

面對國內競爭激烈的國內豪華車市場，林肯也希望通過國產化后，車型成本降低，與其他品牌正面競爭。但是，隨著國內豪華車市需求量的萎縮以及各品牌不斷完善車型布局，林肯通過國產化搶占市場份額并不容易。2012年，銷量前十位的豪華品牌，銷量增速高達20%。此后，隨著豪華車市場需求的逐漸萎縮，2015年，銷量增速僅為5%；去年銷量增速也僅提升至15%。在有限的增速空間內，留給林肯的銷量增長空間并不大。

同時，目前國內相對穩(wěn)定的豪華車市場格局也很難被打破。其中，由奔馳、寶馬、奧迪組成的德系三強穩(wěn)坐第一陣營。據(jù)統(tǒng)計，國內豪華品牌第一陣營的市場份額高達75%。而在林肯所處的第二陣營，份額僅為25%，但其中包括捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，競爭更為激烈。去年，凱迪拉克、雷克薩斯均躋身年銷“10萬輛俱樂部”，沃爾沃的銷量也超過9萬輛，林肯的市場空間被進一步擠壓。而同樣來自美國的豪華品牌凱迪拉克，被業(yè)內認為是林肯的直接對手。但是，面對2013年便實現(xiàn)國產的凱迪拉克，林肯在品牌力上仍然屬于小眾品牌。

此前，福特CEO馬克·菲爾茲接手福特后，曾提出2020年林肯全球銷量將達到30萬輛的目標。其中，中國市場將貢獻至少10萬輛。按照去年3.2萬輛的銷量計算，國產后林肯年銷量需要翻兩倍。業(yè)內人士表示，國產化是把雙刃劍，對于林肯來說，國產能夠降低生產成本，但2019年實現(xiàn)本土化，林肯無疑是趕上了末班車，但是否能留有年銷翻倍的市場份額還是未知數(shù)。