每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)編輯 盧祥勇

今日(3月21日)上午，蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）在訪華期間到訪了兩家初創(chuàng)企業(yè)，其中之一就是風(fēng)頭正盛的共享單車企業(yè)ofo，它是小黃車的運營平臺。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的照片，ofo共享單車創(chuàng)始人兼CEO戴威陪同庫克參觀并向其展示ofo的APP界面，庫克還試騎了小黃車。聯(lián)想到去年5月，滴滴出行總裁柳青與庫克一同前往位于北京王府井的 Apple Store 零售店，當(dāng)時正值蘋果戰(zhàn)略投資滴滴這一背景，庫克今天這次到訪引發(fā)猜測，ofo是否會和蘋果達成某種合作？

《每日經(jīng)濟新聞》記者就庫克的到訪背景和原因了解情況時，ofo方面回應(yīng)稱，庫克來訪是例行參觀，戴威以及創(chuàng)始人團隊陪同其參觀了總部公司。

共享單車領(lǐng)域，愈發(fā)顯示出曾經(jīng)滴滴、快的大戰(zhàn)的影子，比如近期開始顯露靠“免費”吸引用戶的苗頭。不過，兩個輪子和四個輪子的戰(zhàn)爭之間仍有區(qū)別。相較汽車出行對司機和乘客兩端的大幅補貼，共享單車租賃的收費本就低廉。

ofo宣布日訂單破1000萬

自去年9月獲得來自滴滴的數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資后，今年3月初，ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。而其主要競爭對手摩拜單車，自年初至今累計融資額已超過3億美元。此外，2月底，另一共享單車平臺永安行獲A輪融資，螞蟻金服是投資方之一。

共享單車領(lǐng)域近期頻繁“上頭條”。就在今日，庫克到訪ofo位于北京中關(guān)村的辦公總部，頓時引起外界猜測，這是否預(yù)示著雙方將在資本或業(yè)務(wù)層面有所接觸？

去年5月，滴滴出行宣布蘋果公司以10億美元投資本輪成為其戰(zhàn)略投資者。投資滴滴是蘋果公司在全球范圍內(nèi)的首筆少數(shù)股權(quán)投資，也是蘋果首次以此方式投資中國互聯(lián)網(wǎng)公司。庫克曾在多個場合稱，中國將成為蘋果在全球范圍最大的一個市場，未來十年蘋果會繼續(xù)投資中國市場。

不過，ofo方面表示，庫克的到訪屬于例行參觀。

今天，ofo還宣布其日訂單已于近期突破1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之后，中國第四家日訂單過千萬的互聯(lián)網(wǎng)平臺。同在今天，摩拜單車宣布進軍新加坡市場，ofo此前則已有進入海外市場的動作。

競爭日漸激烈，共享單車飽和了嗎？近期接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，騰訊研究院網(wǎng)絡(luò)空間研究中心秘書長張孝榮分析稱，中國是全球公共自行車第一大國，交通部門提供的數(shù)據(jù)顯示，自行車出行占總出行次數(shù)的百分比約為12%。根據(jù)公開資料估算，國內(nèi)單車共享的用戶規(guī)模大約在8500萬左右，市場承載量足夠大。從總體來看，共享單車的數(shù)量仍然供小于需，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達不到市場需求。

兩個輪子的競爭日漸白熱化

近期，共享單車的優(yōu)惠活動越來越頻繁，補貼力度也越來越大。

3月9日，ofo向其用戶發(fā)出通知，聲稱ofo將撥1億元的預(yù)算，助力城市早高峰出行，3月6~10日早高峰時間段ofo用車費用全免；3月11日，ofo再開啟“免費狂歡季”。3月10~12日，摩拜單車宣布全國免費騎行；小藍單車則是從3月4日開始推出了“全國免費周”活動，并持續(xù)至今。

事實上，相較汽車出行曾對司機和乘客兩端的大幅補貼，單車租賃的收費本就低廉。因此，對有資本供血的共享單車平臺來說，更大的成本考驗或在于，需要自行提供并維護車源，以及能否通過技術(shù)研發(fā)建起競爭壁壘。目前來看，各平臺也在想辦法提高產(chǎn)能，通過深入產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化成本。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，1月23日，摩拜單車與富士康達成行業(yè)獨家戰(zhàn)略合作，后者也成為摩拜單車的戰(zhàn)略投資者之一，雙方稱將在單車設(shè)計生產(chǎn)、全球供應(yīng)鏈整合等領(lǐng)域展開全方位合作。據(jù)新華社報道，從2016年12月開始，天津“飛鴿”自行車與ofo合作，按照共享單車高強度使用和耐磨損的特點進行生產(chǎn)。此外，ofo宣布與中國電信、華為達成合作，三方將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。

“未來影響共享單車領(lǐng)域發(fā)展的因素之一，還有政策的不確定性。”艾媒咨詢CEO張毅此前對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱，停放問題，因為不少城市現(xiàn)在都不具備單車道，機動車保有量在增長，單車越多產(chǎn)生的交通事故概率也會越來越多。城市管理的形象還是次要的，最關(guān)鍵的是，現(xiàn)在看到大量的單車在馬路上亂停亂放，這個勢必會造成影響，所以政策的取向、引導(dǎo)也會是非常大的方向。

而張孝榮認(rèn)為，民間的共享單車平臺，與政府現(xiàn)有的公益單車平臺有機結(jié)合，會是比較好的發(fā)展模式。他還對記者引用了一組數(shù)據(jù)：自行車共享世界地圖網(wǎng)站曾對世界范圍內(nèi)的自行車規(guī)劃進行統(tǒng)計，結(jié)果顯示，中國自行車共享項目，總計約43萬公共自行車，全球第一，幾乎是第二名法國的9.5倍。大部分自2012年安裝使用。截至2015年3月，中國已經(jīng)有215個市縣開展了公共自行車項目。

今年全國兩會期間，全國人大代表、騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰接受媒體采訪時認(rèn)為，共享單車作為新事物來得太快了，短短幾個月就迅速成為熱點，整個社會在這方面的適應(yīng)依然需要時間。破壞單車也是少數(shù)事件，一方面可能也自于競爭。這個領(lǐng)域的競爭正準(zhǔn)備進入更白熱化的階段。