2017年03月01日，天津，天津船廠院內(nèi)廢棄的裝載機(jī)和吊車抓斗。遠(yuǎn)處是海河對(duì)岸的于家堡自貿(mào)區(qū)。 BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）持續(xù)攀升，航運(yùn)業(yè)正在走出低谷，但是與其深度關(guān)聯(lián)的造船業(yè)正陷入史上最困難時(shí)期，越來越多的船廠接不到訂單，面臨無船可造局面，今年或有更多船廠加入“破產(chǎn)潮”。 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)稱，今年前兩個(gè)月，在全球航運(yùn)市場(chǎng)小幅反彈的帶動(dòng)下，我國(guó)造船完工量和新承接訂單出現(xiàn)增長(zhǎng)，但手持訂單量繼續(xù)下滑，船舶行業(yè)發(fā)展仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，全國(guó)造船完工936萬載重噸，同比增長(zhǎng)123%。承接新船訂單221萬載重噸，同比增長(zhǎng)133%。2月底，手持船舶訂單9207萬載重噸，同比下降22.6%，比2016年底下降7.6%。 據(jù)中船工業(yè)經(jīng)研中心統(tǒng)計(jì)，2009至2016年，我國(guó)約有140多家造船廠關(guān)停倒閉，約有90多家船廠被兼并收購(gòu)。 克拉克森在近期發(fā)布的報(bào)告中稱，2月初，成品油船（10000載重噸以上）手持訂單量共計(jì)321艘、1600萬載重噸，手持訂單艘數(shù)降至2001年以來的最低水平。去年，成品油船手持訂單量大幅減少了920萬載重噸，降幅達(dá)35%。目前，成品油船手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例僅為10.2%，是2000年8月以來的最低數(shù)字。 國(guó)際方面，在交付完手持訂單中的最后一艘船之后，韓國(guó)SPP造船旗下最后一家船廠Sacheon船廠“如期”關(guān)閉。作為韓國(guó)造船三大巨頭外最優(yōu)秀中型船企的榜樣和全球最大的成品油輪船廠，韓國(guó)SPP造船曾經(jīng)擁有極其出色的造船業(yè)績(jī)，手持訂單一度位居全球第10。 全球最大中型船企業(yè)——韓國(guó)城東造船員工將輪流開始無薪休假。在之前近一年時(shí)間里，城東造船未獲得一艘新船訂單，如果10月之前城東造船仍無法成功接單，可能將面臨停止運(yùn)營(yíng)結(jié)局。 挪威船東JJUgland近日與日本今治造船達(dá)成協(xié)議，將1艘63000載重噸在建超靈便型散貨船的交付時(shí)間推遲3年。 業(yè)內(nèi)人士稱，2008年全球船廠手持訂單所能滿足的工作量一度最高達(dá)到5.6年，不過，目前手持訂單已經(jīng)降至只能滿足2.3年的工作量。2016年共計(jì)117家“活躍船廠”退出市場(chǎng)，而今年又將有163家“活躍船廠”將在交付最后一艘新船后無船可造。