3月16日，東風悅達起亞KX7尊跑上市，劍指中大型SUV市場。在銷量下滑、經銷商反水、薩德事件等一個又一個困境中，東風悅達起亞搬來前總經理蘇南永，并率先出兵中大型SUV，希望從仍在高速增長的SUV市場上盡快分得一杯羹，以解東風悅達起亞的燃眉之急。

曾幾何時，東風悅達起亞在中國被譽為“黑馬”，銷量增長十分迅猛。但隨著中國汽車市場進入新常態(tài)，東風悅達起亞受到了中國本土品牌、日系車及豪華品牌下探等多方擠壓。近年，中國本土品牌不斷向上的努力終于開花結果，其產品的外形和品質均大幅度提升。韓系車與之相比，曾經的優(yōu)勢已不復存在。以吉利博越為例，上市不久就一車難求，即使加價1.5萬元，消費者仍趨之若鶩。長城H7的價位已接近本田CR-V和起亞KX5，在沒有讓利的情況下，銷售依然紅火。而起亞全系車型均有不同程度的優(yōu)惠，銷售仍然乏力。

而隨著釣魚島風波的影響日漸消退，日系車在中國加快了產品投放的步伐，銷售更是全面復蘇，客觀上搶占了不少韓系車的份額。另外，高端豪華品牌產品不斷下探，低端車型價格已低至20萬元以下，更擠占了中高級車的生存空間。

承受多方壓力的東風悅達起亞汽車，客戶流失嚴重。一家開業(yè)10多年的經銷店向北京青年報記者透露，起亞的用戶非常不穩(wěn)定，品牌忠誠度不高，置換率很低，不超過20%。雖然有新車型拉動，比如KX3、KX5，但上市后的表現(xiàn)與廠商的預期相差太遠。據全國乘聯(lián)會的數據顯示，東風悅達起亞今年1~2月銷量為6.12萬輛，同比下滑32.2%。除了一款A級車起亞K3的銷量超過萬輛以外，其他車型銷量均不超過5000輛。曾擠入全國銷量前8位的東風悅達起亞，現(xiàn)在銷量排名已下滑至第19名，而且是前20名中下滑幅度最大的車企。

因庫存壓力、長期無法獲得利潤等原因，今年1月，東風悅達起亞的經銷商向廠家逼宮維權，這對銷量大幅下滑的東風悅達起亞而言，無疑是雪上加霜。為了走出困境，曾帶領東風悅達起亞取得突破性的64.6萬臺年銷量的前總經理蘇南永被召回，重新執(zhí)掌困境中的東風悅達起亞，他就任后推出的第一款產品就是KX7尊跑。

3月19日，正值周末，但在一家東風悅達起亞4S店內，前來選車的消費者只有兩三撥兒。一位銷售人員告訴北青報記者，KX7的上市給店內帶來了一些客流，前來看車的人不少，訂單也有十幾臺。但目前這種銷售局面，店里根本不敢囤車，都是按訂單需求向廠家要車。目前，KX7的訂單集中在高配車型，店內現(xiàn)車不符合消費者要求，經銷商得向廠家訂貨。

自KX7始，東風悅達起亞在產品上火力全開，今年還將有6款新車推出，包括兩款全新車型和四款改款車型。KX7上市不到一周，談市場表現(xiàn)還為時尚早，雖然蘇南永在接受采訪時，對今年70萬輛的銷售目標信心滿滿，但在自主品牌等競爭對手都在全速奔跑時，東風悅達起亞能否走出“寒流”仍充滿了不確定性。