日前，在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際會(huì)展中心主會(huì)場(chǎng)，一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理崔大勇通過(guò)自主研發(fā)的D-Life車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，與全國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)“百城千店”分會(huì)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)連線，以一種顛覆“傳統(tǒng)”的方式宣布奔騰X40的官方價(jià)格。

同時(shí)，在北京博瑞祥和一汽奔騰4S店內(nèi)，一位前來(lái)訂車的消費(fèi)者正與一汽奔騰大區(qū)銷售負(fù)責(zé)人、數(shù)十名員工一起觀看大屏幕的“實(shí)況轉(zhuǎn)播”。他告訴北京青年報(bào)記者，“現(xiàn)場(chǎng)公布價(jià)格時(shí)很激動(dòng)，6.68萬(wàn)-10.18萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間比預(yù)期還低了一些。”

聽(tīng)起來(lái)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格還算滿意，那么X40能否重新激活銷量一直低迷的一汽奔騰呢？

產(chǎn)品與品牌雙缺失令銷量下滑

2016年，中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)13.9%的增長(zhǎng)速度，長(zhǎng)安、哈弗、吉利、江淮等自主品牌頻傳捷報(bào)。但有一家車企銷量唱起反調(diào)，那就是一汽轎車，而且首當(dāng)其沖的就是一汽奔騰這個(gè)重要品牌。數(shù)據(jù)顯示，一汽奔騰2016年銷售10.73萬(wàn)臺(tái)，較之去年下滑29.3%；其中主力車型B50出現(xiàn)了高達(dá)40%的下跌，B70的下滑幅度高達(dá)70%。

作為曾經(jīng)自主品牌第一陣營(yíng)中的一員，現(xiàn)在一汽奔騰的日子并不好過(guò)。博瑞祥和一汽奔騰4S店銷售總監(jiān)告訴北青報(bào)記者，“自2010年北京實(shí)施搖號(hào)購(gòu)車政策以來(lái)，單店的年銷量便從之前的兩三千臺(tái)銳減至1000臺(tái)左右，到如今情況一直沒(méi)有太大轉(zhuǎn)變。受銷量影響，經(jīng)銷商的盈利僅能維持單店正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”

盡管有著一汽轎車的“庇護(hù)”，依舊無(wú)法阻擋一汽奔騰銷量直線下滑的頹勢(shì)。究其原因，還是在產(chǎn)品力和品牌策略上存在缺失。一汽奔騰11年間投資數(shù)十億元，卻只推出了6款車，這樣“低速”的產(chǎn)品投放節(jié)奏在中國(guó)車市甚是少見(jiàn)。不僅車型單薄，這些車型從上市之初就沒(méi)有顯示出絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，因此，奔騰在中國(guó)市場(chǎng)上的持續(xù)走低也就順理成章了。奔騰想在中國(guó)市場(chǎng)上有所為，并試圖重返中國(guó)自主品牌一線陣營(yíng)，產(chǎn)品鏈的不斷延展至為關(guān)鍵，慶幸的是，奔騰似乎已經(jīng)看到了這一點(diǎn)。

3月9日，一汽奔騰X40上市，6.68萬(wàn)元起步的誠(chéng)意售價(jià)讓現(xiàn)場(chǎng)觀眾高潮迭起，經(jīng)銷商也忍不住稱贊“定價(jià)很務(wù)實(shí)”。作為一汽奔騰2017年推出的全新SUV車型，奔騰X40的推出不僅豐富了品牌的產(chǎn)品線，而且和奔騰系列車型一起完成了奔騰品牌雙A、雙B、雙SUV 的產(chǎn)品布局。在接受媒體采訪時(shí)，崔大勇明確表示，“今年奔騰X40的任務(wù)是成為月銷萬(wàn)輛的‘爆款’。”

一汽自主開(kāi)啟戰(zhàn)略加速度

需求一度火爆的小型SUV市場(chǎng)，隨著越來(lái)越多的產(chǎn)品投放，出現(xiàn)了“僧多粥少”的現(xiàn)象。進(jìn)入2017年以來(lái)，寶駿510、名爵ZS等車型先后上市，再加上瑞風(fēng)S3、哈弗H2等暢銷競(jìng)品車型，奔騰X40所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)格局并不輕松。不過(guò)，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成對(duì)奔騰X40充滿信心，他自信地表示，“2017年是奔騰品牌11周年，也是一汽轎車成立20周年，我相信，奔騰X40將帶動(dòng)一汽轎車和奔騰品牌踏上更高臺(tái)階。”

作為奔騰品牌舉全力打造的小型SUV，奔騰X40的自信究竟源自何處呢？北青報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，在一汽奔騰4S店客戶休息區(qū)，前來(lái)咨詢、保養(yǎng)的車主年齡平均偏高，影音區(qū)播放的也是較為經(jīng)典的紅色影視劇，茶水杯隨處可見(jiàn)。一位年逾七十的退休工程師告訴北青報(bào)記者，奔騰X80是他退休后的第四輛車，從一汽夏利到雪鐵龍富康，最后于4年前置換了奔騰X80。“當(dāng)初買這輛車是因?yàn)閴蛴茫沂且粋€(gè)旅行愛(ài)好者，退休后便經(jīng)常和愛(ài)人全國(guó)各地到處走走，無(wú)論是空間還是減震方面，奔騰X80表現(xiàn)都不錯(cuò)。我不像年輕人，對(duì)配置方面要求不高，更多考慮的還是安全性，奔騰的技術(shù)雖不算先進(jìn)，但相對(duì)經(jīng)典耐用。最重要的，一汽畢竟是大廠，值得信賴。”年紀(jì)較長(zhǎng)的消費(fèi)者也許更具品牌忠誠(chéng)度。

其次，小型SUV仍是國(guó)內(nèi)車市一支不可或缺的力量。2016年，小型SUV的市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2016年小型SUV總銷量達(dá)2281793臺(tái)，同比增幅達(dá)到30.9%。正是認(rèn)準(zhǔn)了當(dāng)前小型SUV市場(chǎng)的火爆，一汽轎車順勢(shì)推出奔騰X40來(lái)實(shí)現(xiàn)在該細(xì)分市場(chǎng)的布局。另外，營(yíng)銷渠道的擴(kuò)張和下沉也增強(qiáng)了奔騰X40實(shí)現(xiàn)大賣的信心。據(jù)了解，一汽奔騰在2017年大膽地提出了“60+60”的擴(kuò)張計(jì)劃，即新建60家4S店和60家星火店，這無(wú)疑將為奔騰X40的上市發(fā)力提供有力的渠道保障。

“奔騰”翻牌任重而道遠(yuǎn)

不難看出，一向步履蹣跚的一汽轎車終于開(kāi)啟了前所未有的加速運(yùn)動(dòng)。但從奔騰目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，奔騰品牌的“翻盤”之路仍然任重道遠(yuǎn)。

數(shù)據(jù)表明，2017年1月，一汽奔騰雖然止跌回穩(wěn)，單月銷售1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，但是這一銷量還不及哈弗H6、傳祺GS4等自主品牌熱銷車型的單月銷量。奔騰X40預(yù)售期間，北京一汽奔騰4S店的訂單量也不過(guò)三十余臺(tái)，距離成為“爆款車”的目標(biāo)仍有很大差距。

業(yè)內(nèi)人士表示，“一汽自主難成氣候，除了與自主品牌整體偏弱的大環(huán)境有關(guān)之外，主要?dú)w結(jié)于體制，用管理政府的方式管理企業(yè)，企業(yè)應(yīng)有的活力很難得到激發(fā)。”這話從一定角度說(shuō)明了一汽集團(tuán)在戰(zhàn)略決策上的僵化與頑固，也正是亦步亦趨的慢節(jié)拍，才釀成了奔騰品牌過(guò)去幾年在中國(guó)市場(chǎng)上的差強(qiáng)人意。

當(dāng)北青報(bào)記者問(wèn)及2017年單店的銷量預(yù)期，經(jīng)銷商表示，“預(yù)計(jì)和去年相似，希望能有所增長(zhǎng)。”的確，在多年的頹勢(shì)面前，一汽奔騰的戰(zhàn)略“遠(yuǎn)水”也許不能解市場(chǎng)“近渴”。