南方航空今日（3月23日）盤(pán)前發(fā)公告稱(chēng)，于今日9點(diǎn)起在港交所、上交所停牌，等待公司發(fā)出一項(xiàng)有關(guān)公司潛在重大戰(zhàn)略合作的消息公告。 ▲南航發(fā)布的停牌公告 據(jù)彭博社援引消息人士說(shuō)法稱(chēng)，全球最大航空公司——美國(guó)航空，正與南方航空進(jìn)行深入商談，擬斥約2億美元持有南航H股，投資額約相當(dāng)于南航市值的2%。 值得一提的是，去年以來(lái)，“股神”巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司顯著加大了對(duì)航空股的投資力度。從公司披露的年報(bào)看，伯克希爾持有美國(guó)航空8.8%的股份，為其第二大股東。如果上述協(xié)議最終達(dá)成，意味著巴菲特將再次間接涉足中國(guó)航空業(yè)。 ▲圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó) 截至上午時(shí)段A股收盤(pán)，中國(guó)國(guó)航（601111，SH）、東方航空（600115，SH）領(lǐng)漲航空板塊，并顯著跑贏大盤(pán)，H股方面，東航一度暴漲6.85%。 南航臨時(shí)停牌航空股起舞 彭博社報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)航空此次入股可能通過(guò)定增方式進(jìn)行。入股后，美國(guó)航空將在南航董事會(huì)獲得一個(gè)觀察員的席位，該席位沒(méi)有投票權(quán)。 消息人士稱(chēng)，交易細(xì)節(jié)可能會(huì)變動(dòng)，尚不能確定最終是否可以達(dá)成協(xié)議。目前，兩家航空公司都拒絕置評(píng)。 中國(guó)民航業(yè)此前已有多次引進(jìn)外資的經(jīng)驗(yàn)，南航是唯一未定增融資的中國(guó)上市航企，分析師此前預(yù)計(jì)南航的混改可能側(cè)重引進(jìn)外資。 據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理，目前中國(guó)內(nèi)地前三大航空公司中，南航是最后一家考慮引進(jìn)中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)以外戰(zhàn)略投資者的公司。2015年，美國(guó)達(dá)美航空收購(gòu)了中國(guó)東方航空少量股份。總部位于中國(guó)香港的國(guó)泰航空，持有中國(guó)國(guó)航約18%的股份。 中信證券分析師劉正指出，借鑒此前東航引入美國(guó)達(dá)美航空和攜程入股的混改經(jīng)驗(yàn)，以及春秋航空與阿里巴巴達(dá)成戰(zhàn)略合作的先例，航企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的趨勢(shì)增強(qiáng)，南航或以集團(tuán)混改為契機(jī)，引入領(lǐng)先OTA或BAT。而通過(guò)與國(guó)際領(lǐng)先航空公司進(jìn)行股權(quán)合作，有助進(jìn)一步拓展國(guó)際業(yè)務(wù)版圖。 受到南航混改意向鼓舞，南航年度工作會(huì)議次日，A股航空板塊拉升，南航一度漲停。據(jù)記者梳理，今年以來(lái)，南航A股累計(jì)上漲12.25%，是同期滬指漲幅的兩倍多，南航H股今年以來(lái)累漲35.24%，漲幅是同期恒指的三倍多，東航H股也有31%左右的漲幅。 此外，南方航空和美國(guó)達(dá)美航空目前都是天合聯(lián)盟成員公司，這一聯(lián)盟可以使得乘客通過(guò)一家航空公司在多家航空公司中進(jìn)行航班組合，并允許乘客累積里程。中國(guó)東方航空也是天合聯(lián)盟的成員之一。 周四A股開(kāi)盤(pán)，中國(guó)國(guó)航（601111，SH）、東方航空（600115，SH）一路拉升，最高分別漲逾4%和2%，截至上午收盤(pán)，漲幅分別收窄至3.25%及1.97%，顯著跑贏大盤(pán)。東航H股大漲，早盤(pán)漲幅一度達(dá)到6.85%，上午時(shí)段最終收漲至4.71%。 涉足中國(guó)航空版圖巴菲特再下一城？ 遠(yuǎn)在大洋彼岸的“奧馬哈先知”沃倫·巴菲特，也被卷入了這場(chǎng)跨國(guó)航空業(yè)的整合潮中。2016年第三季度，巴菲特執(zhí)掌的伯克希爾·哈撒韋公司開(kāi)始建倉(cāng)航空股，截至三季度末，伯克希爾持有美國(guó)航空、達(dá)美航空及聯(lián)合大陸航空公司股票，耗資12.84億美元。 ▲彭博報(bào)道稱(chēng)美國(guó)航空欲投資南航 據(jù)今年2月中旬公布的伯克希爾季度持倉(cāng)報(bào)告顯示，去年第四季度，公司不斷加倉(cāng)航空股，當(dāng)季，伯克希爾公司新買(mǎi)入了西南航空公司4320萬(wàn)股，價(jià)值為21.5億美元；增持達(dá)美航空公司的股票至6000萬(wàn)股，價(jià)值為29.5億美元；同時(shí)還增持了美國(guó)航空集團(tuán)的股票。旗下航空股持倉(cāng)環(huán)比翻七倍。 自伯克希爾一舉買(mǎi)入四只航空股以來(lái)，航空板塊隨即從底部反彈，“巴菲特效應(yīng)”立竿見(jiàn)影。航空公司股票的提振也被視為繼大選之后美國(guó)經(jīng)濟(jì)信心增強(qiáng)的又一跡象。 伯克希爾公司股東之一，研究巴菲特25年之久的馬里蘭大學(xué)史密斯商學(xué)院金融學(xué)院教授戴維·卡斯曾說(shuō)，巴菲特的投資邏輯一直非常清楚，去年投資航空股也如是?！敖鼛啄昝绹?guó)航空業(yè)不斷并購(gòu)整合，四大航空公司占據(jù)了80%的美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，因此航空公司間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較少，未來(lái)盈利空間廣大?！? 從伯克希爾披露2016年年報(bào)看，公司是達(dá)美航空的最大股東，持股比例8.0%，同時(shí)也是聯(lián)合大陸航空的最大投資人，持股比例9.1%。同時(shí)，公司還持有美國(guó)航空8.8%的股份，為第二大股東，同時(shí)也是西南航空的第二大股東。 由于達(dá)美航空持有中國(guó)東方航空股份，這意味著巴菲特自2016年第三季度買(mǎi)入達(dá)美航空以來(lái)，已經(jīng)間接涉足了中國(guó)航空業(yè)。如果這一次，南航和美國(guó)航空的合作達(dá)成，那么，巴菲特在中國(guó)航空業(yè)的版圖將進(jìn)一步擴(kuò)大。 每經(jīng)編輯何小桃