每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 段思瑤    

每經(jīng)記者 段思瑤  每經(jīng)編輯 楊翼

受限購影響，北京汽車市場已經(jīng)沉寂多年。但從今年2月15日開始，受國一、國二車輛限行影響，眾多車企再度將競爭焦點集中在北京車市，搶奪國一、國二車輛的換購市場。

來自北京市環(huán)保局的數(shù)據(jù)顯示，“在淘汰全部黃標車基礎(chǔ)上，將重點升級國一、國二標準輕型客車和國三標準重型柴油車，今明兩年計劃淘汰40萬輛。”

40萬輛的汽車市場規(guī)模，約相當(dāng)于占到北京市機動車保有量571.8萬輛的7%左右。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）獨家獲悉，部分主流合資車企以“置換補貼”的形式，已經(jīng)針對北京地區(qū)換購市場投入上億元，搶奪這一“突然”新增的龐大市場。

同時，NBD汽車走訪京城車市發(fā)現(xiàn)，消費者在進行置換某些品牌的車型時，除了可以獲得國家1-1.2萬元的報廢補貼外，還可享受廠家的置換補貼。

“面對這樣大的一個市場，各個車企沒有理由不來爭這塊‘蛋糕’。”汽車分析師田永秋對NBD汽車表示。數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月乘用車零售負增長2%，這是近年唯一的1-2月累計零售增速負增長的開局。

合資品牌拼補貼 自主無反應(yīng)

“置換一輛2017款1.6T智能型的索納塔9，除了國家強制報廢補貼的1.2萬，廠家會再補貼1萬元現(xiàn)金，同時還可以享受2.7萬元的新車車價優(yōu)惠。” 北京一家北京現(xiàn)代4S店銷售人員向NBD汽車介紹。

這意味著，一輛官方售價為19.48萬的2017款1.6T智能型的索納塔9，各項補貼優(yōu)惠加起來就達4.7萬元。

NBD汽車統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，針對北京市強制報廢的國一、國二車輛，眾多車企推出了置換補貼政策。不過，從市場上了解的情況來看，補貼額度、補貼形式上都存在著較大差異性，同時，主要是合資品牌補貼較多，自主品牌對于這一市場反應(yīng)并不強烈。

以一汽馬自達為例，除了報廢補貼1-1.2萬元外，廠家置換補貼為2000元，而如廣汽豐田、別克和北京現(xiàn)代除報廢補貼1-1.2萬元外，廠家置換補貼都在1萬元左右。

另外，例如一汽豐田、沃爾沃等廠家會以售后保養(yǎng)卡形式進行補貼。據(jù)一汽豐田華北分部部長邵學(xué)斌介紹：“一汽豐田除了現(xiàn)金補貼外，會送消費者3年6次的汽車保養(yǎng)，一方面是想讓經(jīng)銷商留住客戶，另一方面是為消費者帶來更多消費體驗。”

“目前，一汽豐田在北京地區(qū)針對置換補貼這部分已經(jīng)投入了上億元，從銷量反饋上來看，置換新車的銷量已經(jīng)可以占到總銷量的1/3以上。”邵學(xué)斌對NBD汽車表示。

對于合資品牌內(nèi)部置換補貼的差異性，田永秋認為：“本身品牌與品牌之間就存在競爭關(guān)系，面對這樣大的一個銷量市場，企業(yè)利用補貼額度來吸引消費者也實屬正常。”

值得注意的是，與合資品牌的”高補貼“反應(yīng)不同，自主品牌顯得卻很平靜。

NBD汽車了解到，奇瑞目前只接收國一、國二車輛報廢，并無置換補貼；比亞迪既無報廢也無置換補貼。

業(yè)內(nèi)分析，目前在北京汽車市場中，合資與進口車企仍保持著完整的銷售渠道。相比之下，由于一線城市搖號政策等影響，自主車企近兩年在京銷售渠道比較分散，銷售網(wǎng)絡(luò)也不夠健全，為搶占這一市場機遇埋下了隱患。

國一、國二“爭奪戰(zhàn)”集中在上半年

“截止到今年6月份，預(yù)計40萬輛的國一、國二車輛會有80%進入報廢階段。”中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊對NBD汽車表示。也就是說，到了今年6月份以后，40萬輛的銷量空間將壓縮至不足10萬輛。

可見，6月之前將是北京市場將迎來置換的高峰期。邵學(xué)斌也表示：“一汽豐田的車輛置換補貼政策目前暫定時間為一年，到今年年底結(jié)束，后續(xù)會隨著國家政策再做調(diào)整。”

實際上，自去年北京市相關(guān)部門開始對國一、國二車輛工作日限行以后，針對國一、國二車輛的報廢和置換就開始進入高潮階段一直持續(xù)到現(xiàn)在。

另外，從NBD汽車走訪情況來看，絕大部分4S店除了針對國一、國二車輛的置換補貼外，對國三、國四車輛也同樣適用。

NBD汽車了解到，目前國三、國四車輛雖然并不在明年2月老舊車限行的政策之內(nèi)，但是一些比較價格較低且在2008年前后購置的車輛，比如小型面包車、夏利等品牌，現(xiàn)在在二手車交易價格很低，同時因其不屬于國家強制報廢的車輛，因而也不能獲得報廢補貼。

那是否隨著國一、國二車輛騰出的銷量空間縮小，車企會將注意力轉(zhuǎn)移到國三、國四車輛？

對此，田永秋認為：“由于國三、國四車輛在全國的保有量很大，這就要求企業(yè)拿出更多的資金去投入；另外，政策層面也沒有限行要求，因此國三、國四車輛目前還不是置換主力，企業(yè)也不會拿出更多的資金去投資。”