2014年4月16日，載有476人的“世越”號客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北海域沉沒，船上僅172人獲救，295人遇難；迄今仍有九人下落不明。這次打撈作業(yè)由中國上海打撈局具體實施。時隔1073天，“世越”號終于將重見天日。

打撈方法：由半潛船托“世越”號完全出水

當(dāng)?shù)貢r間3月25日凌晨4點10分（北京時間凌晨3點10分），“世越”號船體被成功運至半潛式平臺船上，并且和半潛船甲板固定完畢。隨后，承擔(dān)打撈工作的打撈船將和“世越”號船體逐漸分離，將“世越”號船體完全“轉(zhuǎn)交”給半潛船。“世越號”沉船整體起浮采用駁船抬浮方式完成。

所謂“半潛式平臺船”是指一種專門從事海上運輸貨物的大型艦船，可以利用調(diào)節(jié)自身載荷，將甲板沒入水中，從而將特定貨物運到指定位置。

實現(xiàn)多個“前所未有” 體現(xiàn)中國救撈實力和國力

在整個“世越號”打撈過程中，從出水到整體起浮，最大的難點就是要維持沉船左傾90度下沉的原始狀態(tài)，為此打撈過程中上海打撈局首次實施人性化的“鋼梁托底”技術(shù)。

上海打撈局局長洪沖介紹，此次打撈前所未有地采用了33根鋼梁穿過海底巖石后安裝在船底，也前所未有地選擇了氣象、水文合適的條件窗口把足足有三個足球場大的船組扶進半潛舶船，然后整體提升出水。這次無論是從技術(shù)、各方面應(yīng)該是在世界打撈史上創(chuàng)造了奇跡，也體現(xiàn)了中國救撈的實力和國力。

沉船整體出水后，大概用4天左右的時間排出殘留在“世越”號船體內(nèi)的海水，半潛船就將運送“世越”號至新木浦港進行安置，全部安置過程預(yù)計在四月初進行完畢。

風(fēng)多、流急、水深、底堅 33根鋼梁“穿針引線”

33根鋼梁托底的設(shè)計看似簡單，可在實際操作中卻并不容易。在打撈行業(yè)里有句老話，叫“打撈是項靠天吃飯的工作”。在沉船整體打撈出水的過程中，由于技術(shù)環(huán)節(jié)非常特殊，作業(yè)受氣象條件、海況條件等外部因素影響非常大，打撈工作難度非常大。

沉船打撈作業(yè)現(xiàn)場位于韓國西南海上的蒙骨島與巨次島之間的蒙骨水道內(nèi)，由于其地理位置處于亞熱帶季風(fēng)氣候控制區(qū)域，是熱帶海洋氣團和極地大陸氣團交替控制和互相角逐交匯的地帶。因此，該水域夏季臺風(fēng)多，冬季冷空氣頻繁。

韓國世越號打撈工程打撈總監(jiān)王偉平介紹，世越號作業(yè)水域的外部環(huán)境因素可以歸納為“風(fēng)多、流急、水深、底堅”。

放置托底鋼梁是由一組包括安裝外置橡皮氣囊、千斤掛鉤、抬吊船艏等十多道施工工序組成，每道工序都會涉及水下作業(yè)，且十多道工序之間環(huán)環(huán)相扣，不能分階段實施，必須在小潮汛維持?jǐn)?shù)天，流速較慢，且氣象條件較好的海況下持續(xù)作業(yè)，如果其中一個條件不符，則工期需要順延。

天津水科院定位工程師隋海琛表示，作業(yè)現(xiàn)場的潮汐為不規(guī)則的半日潮，大汛時最快水流速達到4節(jié)（2米/秒），而潛水作業(yè)的最大水流條件不能超過0.5米每秒，因此一個月里真正有效的作業(yè)窗口也就是十幾天。

除了天氣的影響，堅硬的水下地質(zhì)條件，對現(xiàn)場作業(yè)同樣影響巨大。潛水員介紹，水下基本都是碎石，小的都有巴掌大。這給鋼纜穿引作業(yè)增加了很大難度，就像是在碎石堆中進行穿針引線一樣。

為保護沉船完整 上海打撈局獨創(chuàng)鋼絞線為提升緩沖

為了確保沉船能安全浮出水面，上海打撈局獨創(chuàng)了具有緩沖功能的鋼絞線提升裝置，為沉船打撈提供更多保護。

此次沉船打撈的提升裝置采用的是鋼絞線提升技術(shù)，也就是提升鋼纜這種提升方式在陸地上非常常見，但是在海洋工程中使用并不多，在打撈過程中更是因為水下情況復(fù)雜，而鮮有人敢于嘗試。但是鋼絞線提升裝置配合鋼梁托底的打撈方式卻能最大限度的保護沉船完整。最為著名的一次就是用于“庫爾斯克號潛艇”打撈。

打撈工作進入最后階段 進展順利

當(dāng)?shù)貢r間25日上午，韓國海洋水產(chǎn)部在珍島召開記者會，介紹“世越”號打撈最新進展。打撈負(fù)責(zé)人介紹，目前整體打撈進展順利，“世越”號船體也有望完全出水，并轉(zhuǎn)移到韓國全羅南道木浦進行安置。

韓國海洋水產(chǎn)部的負(fù)責(zé)人稱，將“世越”號船體轉(zhuǎn)移至半潛式平臺船的工作已經(jīng)順利完成。“世越”號的打撈已經(jīng)越過了最艱難的階段。接下來就剩將船體如何安全運送至岸上的最后階段了。

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動畫展示“世越”號打撈的四個階段

第一階段，打撈船舶抵達沉船現(xiàn)場后先進行現(xiàn)場預(yù)調(diào)查，然后進行殘油的回收。隨后封堵所有艙室，同時“世越”號上下游約500m的位置布置兩條長約400m的漁網(wǎng)，防止船體掉落物體的流失。

第二階段的抬吊船艏和鋼梁穿引則是整個打撈工程的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)。通過對艙室充氣和安裝氣囊來增加沉船的內(nèi)浮力，減小水下起吊的重量。浮吊船對沉船船艏抬吊，使船艏離底并向上抬高，之后在船身下插入預(yù)先放置在海底的托底鋼梁，將整個船體托住。

受到現(xiàn)場海況的影響，第三階段整體起浮方案由原先的單艘浮吊船整體起吊，改為兩艘駁船抬吊方式進行整體打撈。整體抬吊首先將沉船抬出水面13米，期間兩艘抬浮駁上的66組鋼絞線提升器同步對66道吊索進行收緊提升，直至將沉船抬吊出水至設(shè)計位置。

第三階段沉船出水后，隨后對沉船的進行帶纜系固，再由拖輪配合抬浮駁將沉船綁拖至半潛駁上。抬浮駁撤場后，由半潛駁將沉船整體起浮出水，拖至木浦新港滾卸上岸。整個歲月號沉船打撈完成。