不論ofo和摩拜，還是永安行、小鳴、小藍(lán)、優(yōu)拜等，還有其他大約數(shù)十家共享單車企業(yè)，都有著優(yōu)于政府主導(dǎo)投放的公共自行車系統(tǒng)的地方。

共享單車的概念并不新鮮，多年前很多地鐵口就有很多政府主導(dǎo)的共享自行車項(xiàng)目，但由于規(guī)劃難度大，固定停車樁限制等問題，很多處于廢棄狀態(tài)。

共享單車的租賃到使用再到歸還，全都在手機(jī)APP里完成。這些共享單車企業(yè)都各自擁有一款自行車租賃軟件，在單車企業(yè)運(yùn)營(yíng)地區(qū)范圍內(nèi)，下載單車APP，注冊(cè)、認(rèn)證并交納數(shù)額不等的押金，就可以在APP上搜索附近的單車，用手機(jī)掃一下車身上的二維碼或者輸入車的編號(hào)，手機(jī)就會(huì)收到鎖的密碼，就能解鎖將車騎走，而且停車是無樁的，還車時(shí)隨便停，只要不放在影響交通的位置。

自稱“全球第一個(gè)無樁共享單車”的ofo，創(chuàng)始人清一色為北京大學(xué)的同學(xué)。一開始做騎行旅游的ofo轉(zhuǎn)型在校園試水。運(yùn)營(yíng)ofo的北京拜克洛克科技有限公司注冊(cè)于2015年8月份。2015年9月，ofo小黃車在北京大學(xué)上線，10月底走出北大，進(jìn)入其他校園。在一次公開演講中，ofo創(chuàng)始人戴威回憶，彼時(shí)沒人看好他的項(xiàng)目。不過，在這一年后，ofo已經(jīng)拓展到20座城市。

源于校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的ofo，在2016年上半年的A輪和A+輪融資過后，2016年9月2日則獲得經(jīng)緯中國(guó)、金沙江、唯獵資本的數(shù)千萬美元B輪融資。

在北京拜克洛克科技有限公司的營(yíng)業(yè)范圍里，沒有“機(jī)械設(shè)備租賃”這個(gè)項(xiàng)目，這可能暗示這家公司在商業(yè)模式上與其另外一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的摩拜單車的差異。運(yùn)營(yíng)摩拜單車的北京摩拜科技有限公司在2016年10月，將這個(gè)項(xiàng)目增添到其營(yíng)業(yè)范圍里。

ofo對(duì)本報(bào)稱，ofo目標(biāo)是“不生產(chǎn)自行車，只連接自行車”，最終成為一個(gè)既做不生產(chǎn)車、也不購(gòu)買車的共享平臺(tái)。

目前風(fēng)頭正勁的摩拜單車（Mo-bike）成立于2015年1月27日。2015年10月，摩拜單車獲得數(shù)百萬美元的A輪融資，并于2016年4月22日上線，8月則再度獲得數(shù)千萬美元的B輪融資，投資方包括熊貓資本、愉悅資本和創(chuàng)新工場(chǎng)。

雖然從用戶的角度看，體驗(yàn)過程差異不大。比如用戶在下載摩拜單車APP后，找到離自己最近的單車。通過掃描車身二維碼打開車鎖，到達(dá)目的地以后手動(dòng)關(guān)鎖就會(huì)自動(dòng)結(jié)算計(jì)費(fèi)。不過，摩拜單車均為自主研發(fā)、制造和投放。

初始輪就投資摩拜的愉悅資本劉二海，是一個(gè)在汽車/出行根據(jù)地進(jìn)行了很多投資的人，他投了神州租車、神州專車、優(yōu)信、蔚來汽車、途虎養(yǎng)車、車王二手車、車輪社區(qū)等，對(duì)于出行這個(gè)“生態(tài)系統(tǒng)”來說，他有著獨(dú)到的見解。

劉二海對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說，專車并非唯一的、通用的解決方案，單車會(huì)是解決城市毛細(xì)血管末梢的一個(gè)必然途徑?？萍己扛?、無樁模式以及非常強(qiáng)的個(gè)人參與感是他投資摩拜的主要原因。

故事開始

劉二海投資摩拜的時(shí)候，共享單車的校園大戰(zhàn)話題正酣。

摩拜創(chuàng)始人之一的王曉峰當(dāng)時(shí)的關(guān)于摩拜進(jìn)入ofo大本營(yíng)北京大學(xué)的幾條微博廣為流傳。當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)還流行著一種觀點(diǎn)：ofo和摩拜似乎會(huì)演繹一場(chǎng)新的滴滴和快的的故事。

與戴威所稱，彼時(shí)沒人看好他的項(xiàng)目的時(shí)代過去了。作為共享單車的領(lǐng)軍企業(yè)，這兩家公司現(xiàn)在“火到融資根本無需BP（商業(yè)計(jì)劃書）”。

在投資人眼中，共享單車市場(chǎng)想象空間巨大。從校園到社會(huì)，不論全國(guó)，單北上廣深一線城市，至少6000萬的龐大的人口數(shù)量，以上海為例，上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭建榮曾測(cè)算過，擁有2000多萬人口的上海，全市共享單車需求量大約在50萬-80萬輛之間。

金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎是ofo的投資人之一。2017年2月，他在混沌研習(xí)社分享當(dāng)時(shí)對(duì)ofo的投資邏輯時(shí)稱：“能做起來最好，公司會(huì)成為一只獨(dú)角獸；如果做不起來，那僅憑校園市場(chǎng)，也能做到創(chuàng)業(yè)板上市。”

在2016年的夏秋之際，共享單車迎來了資本狂潮。2016年9月26日，滴滴出行宣布向ofo投資數(shù)千萬美元。在之前幾輪融資中，金沙江、王剛和經(jīng)緯本身也都是此前滴滴的投資方。

當(dāng)時(shí)，ofo背后的投資方包括DST、經(jīng)緯中國(guó)、順為資本、小米科技、Coatue、元璟資本、中信產(chǎn)業(yè)基金等，之前已經(jīng)進(jìn)入的包括了金沙江創(chuàng)投、真格基金、唯獵資本、弘道、天使投資人王剛等等。

摩拜單車則迎來了紅杉資本中國(guó)、天使投資人王興、高瓴資本、創(chuàng)新工場(chǎng)、BAI貝塔斯曼亞洲投資基金、啟明創(chuàng)投、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、華平投資等，祥峰投資、熊貓資本，之前愉悅資本已經(jīng)入局。

共享單車迎來資本狂潮之際，其他領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)投資則處于冷潮期的當(dāng)口，創(chuàng)業(yè)孵化器不斷傳出倒閉消息，很多創(chuàng)業(yè)企業(yè)的消失也不時(shí)入耳，創(chuàng)業(yè)企業(yè)倒閉名錄不時(shí)傳出。

不愿意透露姓名的天使投資人對(duì)本報(bào)稱，2015年投資很火的時(shí)候，身邊不少朋友投了很多項(xiàng)目，絕大部分都死了。然后在2016年轉(zhuǎn)做FA（財(cái)務(wù)顧問，主事融資中介），“這也是為什么2016年一下子多了那么多FA”。

2016年11月，記者曾去拜訪北京東城區(qū)一家投資公司，這家公司的合伙人當(dāng)時(shí)正在修改一個(gè)路演文件。他說，那家企業(yè)可以改造一下搭上共享單車的風(fēng)口，現(xiàn)在這個(gè)概念“特別好賣”。

對(duì)很多投資人而言，滴滴的入局，產(chǎn)生了重大影響。“機(jī)構(gòu)蜂擁而至投資共享單車，也是因?yàn)榈蔚巫鳛橐粋€(gè)標(biāo)桿，給投資人的觸動(dòng)，錯(cuò)過滴滴投資機(jī)會(huì)的人，想不能再錯(cuò)過這一波了”，不愿意透露姓名的創(chuàng)投合伙人稱。

上述不愿具名的創(chuàng)投合伙人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)稱，私募資金規(guī)模如此之大，但好項(xiàng)目卻寥寥無幾，基金拿了錢，投不出去，勢(shì)必壓力陡增，而如此多機(jī)構(gòu)扎堆投共享單車，我個(gè)人覺得有這個(gè)因素。這位投資人與共享單車相關(guān)企業(yè)交道較多。

他坦言，面對(duì)風(fēng)口，私募基金普遍有個(gè)心理就是，投資風(fēng)口行業(yè)即使虧了，LP（有限合伙人，投資基金的金主）也不會(huì)說太多，而如果投都沒投，還虧了，就沒法向LP交代了。

現(xiàn)在，資本仍然在持續(xù)涌入。

1月初，摩拜獲得騰訊、華平、紅杉猛砸2.15億美元，緊接著，1月23日，摩拜宣布獲得郭臺(tái)銘的電子代工巨頭富士康戰(zhàn)略投資，并深度合作，旋即，又獲得新加坡主權(quán)基金淡馬錫、亞洲最大對(duì)沖基金高瓴資本的“加持”。

3月1日，ofo剛剛宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)跟投。

摩拜和ofo都?xì)v經(jīng)了多輪融資，都是一輪比一輪融資規(guī)模大且新投資者的背景也越來越大。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，如今國(guó)內(nèi)共享單車創(chuàng)業(yè)企業(yè)約有30家左右，短短一兩年間，這些企業(yè)的融資規(guī)模達(dá)百億元以上，ofo和摩拜就分別進(jìn)行了8輪融資，各自的累計(jì)融資規(guī)模均在30億元以上，占了整個(gè)領(lǐng)域融資規(guī)模的60%左右。這些投資，還沒有計(jì)入共享單車上下游的相關(guān)投資。

資本市場(chǎng)開始興起共享單車概念。

2016年上海永久自行車公司參股了優(yōu)拜單車項(xiàng)目，永久自行車公司是上市公司中路股份的控股子公司。3月17日，中路股份披露了2016年年報(bào)，該公司去年?duì)I業(yè)收入6.81億元，同比增長(zhǎng)3.77%。

中路股份目前僅與優(yōu)拜單車一家進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。上海永久參股，金額650萬元，預(yù)計(jì)首批供貨約7萬輛。這相較于2015年中路股份及上海永久136萬輛的總銷量來說，算比較小的訂單。盡管中路股份的公告還強(qiáng)調(diào)，自行車市場(chǎng)持續(xù)面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，毛利率仍然很低。但是搭上共享單車概念，中路股份股價(jià)也出現(xiàn)暴漲，去年底在大盤一片綠的情況下，中路股份的股價(jià)6天暴漲了40%，與中路股份一起，上海鳳凰等共享單車概念股均出現(xiàn)大漲。其他上市公司比如自行車配件供應(yīng)商信隆健康、華訊方舟以及華西股份都受益于共享概念。

新的格局

從業(yè)自行車行業(yè)30年、江浙地區(qū)一家自行車公司的管理者說，短期看，共享單車對(duì)上游自行車生產(chǎn)是一個(gè)促進(jìn)，但因?yàn)樯a(chǎn)的初級(jí)產(chǎn)品，生產(chǎn)廠商技術(shù)沒有提升，而訂單的飆升讓生產(chǎn)廠商招工擴(kuò)產(chǎn)，一旦熱潮褪去，或市場(chǎng)飽和，新增的產(chǎn)能反而無法消化，在技術(shù)和市場(chǎng)仍存短板的情況下，傳統(tǒng)制造廠商依然找不到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。值得關(guān)注的是，全球自行車品牌里，國(guó)產(chǎn)品牌仍然無法躋身第一二流品牌行列。

ofo如今已成為代工廠訂單的最大金主，共享單車企業(yè)與上游代工廠商合作的方式，大致分為兩種：一種是摩拜這樣的自主研發(fā)模具，然后代工廠只負(fù)責(zé)組裝，另一種如ofo這樣全交給代工廠加工，但也有代工廠避免采購(gòu)資金占用，會(huì)讓共享單車平臺(tái)采購(gòu)零部件，代工廠只負(fù)責(zé)組裝。結(jié)算時(shí)間也是由雙方提前達(dá)成協(xié)議。

共享單車的興起，由于訂單都集中在較大的自行產(chǎn)生產(chǎn)商身上，很多靠組裝生存的小廠以及想做自己品牌的自行車廠商，都已受到較大沖擊。

這個(gè)行業(yè)并沒有更多的黑科技。摩拜單車提出的所謂自行車行業(yè)的黑科技，比如單邊車叉、無鏈條軸傳動(dòng)等，都是很多年前就已經(jīng)很成熟的技術(shù)了。摩拜和ofo車子的使用和操作感跟不入不了自行車愛好者的眼，他們不會(huì)騎這種車。

傳統(tǒng)的銷售模式正在崩塌，原有的生態(tài)平衡被打破。

上述自行車公司管理者的一些同行，正在享受著共享單車帶來的“紅利”，在多年銷售疲軟之后，突然來了這些單車平臺(tái)雪片般的訂單。他們以及整個(gè)工廠似乎重新煥發(fā)了“生機(jī)”。