3月下旬，蘋果CEO庫(kù)克京城一日游在網(wǎng)絡(luò)刷屏。吃瓜群眾第一次知道，盡管“業(yè)務(wù)繁忙”，但庫(kù)克勉勵(lì)年輕人，要保持身材，就要每天堅(jiān)持凌晨3時(shí)45分起床鍛煉。自省者多過于興奮者，庫(kù)克漫不經(jīng)心透露出的一個(gè)小細(xì)節(jié)，瞬間被煲成一鍋濃濃的雞湯。

雖然用的是蘋果手機(jī)，但我對(duì)蘋果和庫(kù)克一向不感冒。庫(kù)克在京期間，我在收集整理今年上海車展的資料，尤其是中國(guó)本土汽車品牌的參展信息。這些年，市場(chǎng)風(fēng)云變幻，蘋果始終站在世界制造業(yè)的最前端，但中國(guó)本土汽車車企也是風(fēng)生水起。

以創(chuàng)新起家，建立世界科技界全新生態(tài)圈的蘋果；和堅(jiān)持正向研發(fā)，并發(fā)誓成為世界領(lǐng)先的中國(guó)汽車品牌們——顯然，后者更能代表中國(guó)制造業(yè)的未來。或者說，中國(guó)需要更多自己的“蘋果”，比如長(zhǎng)安、吉利、傳祺，而不僅僅滿足只是為蘋果代工。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)平均每百戶家庭擁有31輛私家車，與歐美平均每戶家庭2~3輛汽車的水平相比，還是有較大差距。數(shù)量龐大的四、五線城鎮(zhèn)市場(chǎng)，仍有強(qiáng)烈的買車代步的剛性需求。

經(jīng)過多年車市沉浮，中國(guó)本土車企在研發(fā)、生產(chǎn)和制造上逐漸具備全球領(lǐng)先的技術(shù)?；谶@種全體系的能力，中國(guó)本土車企正在從一家跟著豐田通用大眾等汽車巨頭一起奔跑的汽車主機(jī)廠，變成獨(dú)立奔跑，并成為中國(guó)出行解決方案的提供者。

相比于蘋果公司更多在做產(chǎn)業(yè)延伸和資源整合，中國(guó)本土車企們做得更加專注。它以傳統(tǒng)整車制造為基礎(chǔ)，用嶄新的設(shè)計(jì)、嚴(yán)格的成本和質(zhì)量控制核心，重新定義汽車制造。同時(shí)，在從“治堵”到“治污”的大型城市交通解決方案中，新能源車技術(shù)，也正在成為中國(guó)本土車企新的核心推動(dòng)力。

事實(shí)上成果非常明顯，今年2月份，本土品牌在乘用車市場(chǎng)的份額達(dá)到了48.2%，達(dá)到歷史最高值，與合資品牌幾乎平分天下。2月份SUV銷量前十排行榜，排名前七均為本土車型。

在全球范圍內(nèi)，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)建立起“三國(guó)四地”的全球研發(fā)體系。廣汽傳祺今年要在美國(guó)建立研發(fā)基地，預(yù)計(jì)在2019年試水美國(guó)市場(chǎng)。

從產(chǎn)品輸出到文化輸出，蘋果和中國(guó)本土汽車車企們所做的，其實(shí)是同一件事情。每產(chǎn)生100元的利潤(rùn)，蘋果要拿走九十幾元，而為蘋果代工的富士康只能拿到數(shù)元。中國(guó)本土車企每掙的一分錢，都是自己的。

在中國(guó)制造業(yè)逐漸走向世界的時(shí)候，我們更需要中國(guó)汽車車企用自己核心技術(shù)去拓展空白市場(chǎng)，并為世界汽車制造提供中國(guó)獨(dú)特且嶄新的標(biāo)準(zhǔn)，顯示中國(guó)力量。