每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇    

每經(jīng)記者 梁薇   每經(jīng)編輯 段思瑤

上周五的一次車禍，讓Uber的自動駕駛測試暫時踩下了“剎車”。

本次事故發(fā)生在美國亞利桑那州坦佩市，Uber的一輛自動駕駛車在路試時與另一輛SUV發(fā)生碰撞，導(dǎo)致Uber自動駕駛車當(dāng)場側(cè)翻，還有一輛銀灰色小轎車側(cè)邊車身發(fā)生凹陷。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）目前所知的初步調(diào)查結(jié)果顯示，Uber的自動駕駛車輛并非事故過錯方，沒有嚴(yán)重人員傷亡。當(dāng)?shù)鼐桨l(fā)言人表示，事故發(fā)生是因?yàn)閷Ψ杰囕v在左轉(zhuǎn)時沒有減速讓行。

Uber方面一名發(fā)言人表示，公司正在對這起事件進(jìn)行調(diào)查。緊接著，上周日Uber就宣布暫停進(jìn)行自動駕駛測試。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使在這次事故中，Uber不屬于事故主要責(zé)任方，但是依然未能實(shí)現(xiàn)自動駕駛是為了降低事故發(fā)生率的初衷，而要最終實(shí)現(xiàn)這一終極目標(biāo)，仍然任重道遠(yuǎn)。

Uber無人駕駛首度發(fā)生事故

事故發(fā)生時，Uber的測試車輛處于自動駕駛模式。不過坦佩當(dāng)?shù)鼐奖硎?，尚未確定事故發(fā)生時駕駛員是否在控制車輛。

盡管本次事故并沒有造成較大的人員傷亡，但是相比于谷歌20多萬公里只有數(shù)次輕微剮蹭的測試成果，Uber這次事故備受行業(yè)關(guān)注。此前除了已經(jīng)將部分自動駕駛功能商用的特斯拉，測試中的自動駕駛技術(shù)都沒有出現(xiàn)過這么嚴(yán)重的碰撞情況。而這也是Uber自動駕駛第一次卷入碰撞事故。

作為一個提供出行服務(wù)的科技公司，Uber早就設(shè)想過自動駕駛的“美好圖景”：使用自動駕駛車隊(duì)提供租車服務(wù)，從而節(jié)省聘請司機(jī)所帶來的巨額人力成本。

在自動駕駛領(lǐng)域，Uber的步伐也較為激進(jìn)。去年9月，Uber已經(jīng)在美國匹茲堡開始提供自動駕駛出租試點(diǎn)服務(wù)，坦佩地區(qū)在今年3月加入這一測試項(xiàng)目；去年10月份，其收購的Otto公司去年就用一輛18輪的自動駕駛卡車實(shí)現(xiàn)了一次啤酒的運(yùn)送，全程達(dá)到200公里。

“每0.8英里就需要人工介入一次”

盡管步子邁得很大，但是Uber的自動駕駛之路走得并不順暢。

就在2月底，谷歌（Alphabet）旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo對Uber提起訴訟，稱一名谷歌前員工Anthony Levandowski從公司竊取了關(guān)鍵的激光雷達(dá)技術(shù)后，迅速設(shè)立了Otto公司，而Otto去年8月被Uber以6.7億美元的價格收購。

雖然Uber回應(yīng)稱此事“毫無根據(jù)”，但是無疑讓Uber的自動駕駛業(yè)務(wù)蒙上了一層陰影。

此外，上周據(jù)外媒報(bào)道，一份內(nèi)部文件揭示了Uber自動駕駛測試的一些情況，測試過程中自動駕駛車型不到1英里就需要有人介入。在3月的第一個星期，公司的43輛車平均每行駛0.8英里就需要人工介入一次。2月份曾經(jīng)達(dá)到1英里介入1次，1月為0.9英里需要介入一次。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“這一頻次有些過于頻繁”。

自動駕駛的支持者一直認(rèn)為，機(jī)器取代人類駕駛將能夠降低致死交通事故的發(fā)生。對此，地平線機(jī)器人智能駕駛事業(yè)部總監(jiān)李星宇向NBD汽車表示，“安全本身就是無止境的，我們不能要求自動駕駛就一定要絕對避免事故，從理論上講這都是不成立的。自動駕駛能夠極大程度降低事故發(fā)生率，這同樣應(yīng)該被視為進(jìn)步”。