最近，北京的易到專車司機(jī)白冰每天多了項(xiàng)例行任務(wù)。每到上午10點(diǎn)半，他總要在一個(gè)300多人的易到司機(jī)群里喊一聲：“有沒有兄弟提現(xiàn)成功了？”大多數(shù)人的提現(xiàn)均以失敗告終。

過完年后，各地的易到司機(jī)發(fā)現(xiàn)了個(gè)奇怪的現(xiàn)象。以往他們提現(xiàn)傭金時(shí)幾乎是次次順利，如今卻經(jīng)常失敗。使用易到的乘客也反映，易到平臺沒有以前好用了，不僅叫車?yán)щy而且時(shí)常會加價(jià)。而近期爆出的易到拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)的消息，更是引發(fā)外界對于其資金狀況的質(zhì)疑。

過去一年半，通過被收購成功躋身樂視生態(tài)圈的易到，開展了數(shù)輪大力度的補(bǔ)貼活動。除了常見的“100%充返”，易到還推出了依托樂視生態(tài)的充值送樂視電視、手機(jī)、會員等活動。在擴(kuò)大知名度與用戶規(guī)模的同時(shí)，這場累計(jì)充值金額超過60億元的活動也增加了不菲的成本開支。

在激進(jìn)擴(kuò)張的背后，易到究竟遇到了什么問題呢？

曾經(jīng)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)平臺遭到大量投訴

2015年10月，厭倦了長時(shí)間通勤的白冰，辭去工作轉(zhuǎn)行賣起了白酒。聽朋友說跑易到掙得還不錯(cuò)，他就在易到平臺上注冊了自己的信息。每天跑上七八個(gè)小時(shí)，就能掙1000多元，這讓他比較滿意。

在白冰的印象里，那時(shí)易到走的是中高端市場。不僅叫車的乘客素質(zhì)較高，由于限制了注冊車型和高價(jià)格的定位，易到司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量也保持了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在今年春節(jié)后，白冰表示他在近一個(gè)半月內(nèi)最少提現(xiàn)了20次，卻只有3次成功，“一次提了1000元，有兩次提了2000元。”現(xiàn)在他還有2900多元傭金躺在易到的賬戶里。他說，他認(rèn)識的司機(jī)，大部分都有幾百元至上萬元不等的傭金無法提出。

為了拿回這筆錢，白冰首先跟易到平臺上的客服進(jìn)行溝通。由于2016年年底易到將人工客服替換為智能客服，白冰收到的其實(shí)是系統(tǒng)自動回復(fù)。“它們永遠(yuǎn)都是建議您再嘗試，我說那要是再失敗怎么辦，它說您再跟客服溝通。”白冰說。

發(fā)現(xiàn)客服解決不了問題，白冰又撥打了315熱線和北京市交通委員會運(yùn)輸管理局的電話。運(yùn)管局告訴他，北京市的網(wǎng)約車新規(guī)還沒有實(shí)施，該糾紛屬于盲區(qū)，沒有辦法接受處理。無奈之下，白冰甚至考慮過去易到公司直播討要傭金。

“現(xiàn)在提現(xiàn)就跟搶紅包差不多，得看你手氣好不好。說是每天10點(diǎn)之后可以提現(xiàn)，10點(diǎn)5分過后，再提現(xiàn)就失敗了。可能它每天池子里就這么多錢，大家去搶，在短時(shí)間內(nèi)分光了。”白冰說。

中國青年報(bào)·中青在線記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，白冰的遭遇并不是個(gè)例。在一個(gè)易到司機(jī)維權(quán)群中，先后有深圳、福州、上海等地的司機(jī)反映多次提現(xiàn)失敗。不過，也有一些司機(jī)表示提現(xiàn)時(shí)沒有遇到困難。北京的柳師傅稱，他每個(gè)星期都提現(xiàn)，只要在周一到周五的固定時(shí)間段里就可以。

柳師傅也發(fā)現(xiàn)乘客對易到的批評聲音漸漸多了起來，一些乘客告訴他現(xiàn)在用易到叫車“特別費(fèi)勁”。北京的龔小姐稱，她在去年滴滴和Uber合并后，因?yàn)榉道麅?yōu)惠和更好的服務(wù)選擇了易到，“70%充返”“50%充返”的活動都參與過。龔小姐記得，她那時(shí)的乘車體驗(yàn)非常好，“以前它的車型其實(shí)不太像共享經(jīng)濟(jì)，司機(jī)的著裝和用語都非常專業(yè)。”

但春節(jié)過后，龔小姐發(fā)現(xiàn)，在路程很近或不是那么難打車的情況下，易到的系統(tǒng)會多次提醒讓她選擇0.1倍或0.2倍的加價(jià)，甚至建議她選擇更高級的車型。不著急時(shí)，她會暫時(shí)不接受加價(jià)，繼續(xù)叫車三四次后也可以叫到不加價(jià)的車，這讓她懷疑易到是否存在著鼓勵(lì)加價(jià)的系統(tǒng)算法。

中國青年報(bào)·中青在線記者3月中下旬在北京市三環(huán)內(nèi)進(jìn)行了多次測試。結(jié)果顯示，6公里及以上的行程大部分能夠在30秒內(nèi)叫車成功，但有時(shí)會出現(xiàn)加價(jià)。不過，6公里以下的行程，往往要加價(jià)至原價(jià)的近2倍才有司機(jī)接單。

多位仍在營運(yùn)的司機(jī)表示，易到司機(jī)有接單的偏好，習(xí)慣接8公里或10公里以上的長途單。但對于春節(jié)前后叫車?yán)щy的問題，他們稱這不是因?yàn)橐椎剿緳C(jī)提現(xiàn)困難造成的，而是由于網(wǎng)約車新政出臺后，外地戶籍司機(jī)無法在一線城市營運(yùn)，只能選擇轉(zhuǎn)行。

據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站消息，目前全國已經(jīng)有73個(gè)城市發(fā)布了網(wǎng)約車管理的實(shí)施細(xì)則。有媒體統(tǒng)計(jì)，北京、上海等5個(gè)城市要求網(wǎng)約車駕駛員具有本市戶籍，其他七成以上的城市則要求網(wǎng)約車駕駛員需有本市戶籍或本市（省）居住證。

易到方面表示，叫車難問題并非易到一家平臺所獨(dú)有，目前易到平臺上出現(xiàn)的網(wǎng)約車叫車難的根本原因有兩點(diǎn)：各地網(wǎng)約車新政對車輛、司機(jī)準(zhǔn)入門檻的不同限制規(guī)定；行業(yè)平臺更加理性、對司機(jī)補(bǔ)貼大幅下降。對加價(jià)問題，易到稱，已于3月13日宣布對網(wǎng)約車服務(wù)動態(tài)調(diào)價(jià)功能實(shí)行封頂機(jī)制，平臺所有訂單最高浮動加價(jià)0.4倍，此措施將分階段在全國各大城市陸續(xù)實(shí)行。

但是，已經(jīng)在易到平臺和官方微博上投訴了不下三次的李先生，顯然很難接受上述說法。成都的李先生從2014年起使用易到的接送機(jī)服務(wù)，作為易到的鉆石會員，他感覺現(xiàn)在易到的服務(wù)質(zhì)量與以前相比差距過大。

屢次錯(cuò)失戰(zhàn)機(jī)，易到走上了燒錢的老路

李先生屬于易到最早的目標(biāo)用戶。2010年5月，早已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的周航，深感上海虹橋機(jī)場打車?yán)щy，創(chuàng)建了國內(nèi)第一家預(yù)約車服務(wù)平臺易到用車網(wǎng)。同一時(shí)點(diǎn)，國際網(wǎng)約車巨頭Uber也剛剛在大洋彼岸投入運(yùn)營。

從最早開展商務(wù)用車網(wǎng)上預(yù)訂，到2013年年底獲得攜程領(lǐng)投的6000萬美元B+輪融資，易到這段路很安逸。但打車軟件市場在2014年年初陡然發(fā)生變化，背靠騰訊的嘀嘀打車（后更名為滴滴打車）和背靠阿里巴巴的快的打車開始掀起數(shù)輪慘烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

據(jù)一家創(chuàng)投媒體報(bào)道，2014年上半年，共有6家投資機(jī)構(gòu)找到周航，希望參與新一輪融資。如果全部接受，周航可以拿到3億美金。但是周航拒絕了，稱易到?jīng)]必要拿股權(quán)去換那么多錢，“滴滴、快的在打補(bǔ)貼，很缺錢，但是易到不會參與補(bǔ)貼。”此外，周航還拒絕過別人提出的加入補(bǔ)貼大戰(zhàn)和降低專車價(jià)格的建議。

“其實(shí)滴滴它們還沒有進(jìn)入這個(gè)市場的時(shí)候，專車很貴。你要想打一輛奧迪A6，大家要沖著比出租車貴很多倍的心態(tài)去坐，易到走的也是這樣一個(gè)思路。” 易到前員工韓飛（化名）說。

2014年年中，已經(jīng)通過出租車市場教育用戶的快的打車和滴滴打車，先后上線專車業(yè)務(wù)，把補(bǔ)貼戰(zhàn)火引向了專車市場。韓飛稱，從2014年下半年起，易到也開始向優(yōu)惠券和司機(jī)補(bǔ)貼大量投入，“那時(shí)有的新用戶拼命注冊易到獲得100元的券，再把券轉(zhuǎn)賣，淘寶上刷券都刷瘋了。”

盡管已于當(dāng)年9月獲得了由新加坡政府基金投資的1億美元C輪融資，但相比于滴滴和快的，易到迫切需要一個(gè)強(qiáng)有力的靠山。也正是此時(shí)，BAT三巨頭中尚未涉足網(wǎng)約車領(lǐng)域的百度頻繁與易到傳出“緋聞”。這些猜測最后卻以2014年年底百度投資Uber而告終。

此前有媒體報(bào)道，由于當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車的政策尚未明朗，百度發(fā)現(xiàn)易到與監(jiān)管部門關(guān)系不好，轉(zhuǎn)而投資了Uber。但多位易到前員工表示，易到擔(dān)心被百度投資后不利于公司發(fā)展，以及認(rèn)為當(dāng)時(shí)還能夠在專車市場生存的想法，導(dǎo)致雙方?jīng)]有談攏。

攜資本與流量入口優(yōu)勢的滴滴、快的在2015年年初合并，這使得易到的形勢更加惡化。易觀國際的數(shù)據(jù)顯示，2015年第1季度，滴滴快的的專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率為80.9%，位居第二的易到占比為17.5%。到了第2季度，易到的市場份額已經(jīng)被Uber和神州專車超過，下滑至2.7%。

“當(dāng)時(shí)易到內(nèi)部其實(shí)是有些恐慌的，主要原因是資金開始見底，談的D輪（融資）一直沒有結(jié)果。在滴滴上半年的補(bǔ)貼壓制下，易到已經(jīng)沒有什么彈藥了。”曾在易到任職中層的褚亮（化名）告訴記者。此外，自營車隊(duì)消耗過大、內(nèi)部管控松懈的問題，也在2015年下半年暴露出來。

恰好此時(shí)，準(zhǔn)備在汽車板塊密集布局的樂視出手了。2015年10月20日，樂視控股宣布，樂視汽車獲得易到70%的股權(quán)，成為易到的控股股東。據(jù)多家媒體報(bào)道，樂視的投資金額為7億美元。一個(gè)月之后，易到宣布發(fā)起“史無前例”的100%充值返現(xiàn)活動。隨后，易到又展開了數(shù)次充大筆金額享受返現(xiàn)加贈送樂視電視、手機(jī)的活動。

在大規(guī)模充返活動的作用下，易到的訂單量急速增加，公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也在4個(gè)月時(shí)間里由500多人增加到1000人左右。韓飛形容當(dāng)時(shí)的感覺是，“已經(jīng)融到資了，我們覺得可以跟別人拼一把。”但褚亮則認(rèn)為，充返意味著易到要出兩倍成本完成未來的業(yè)務(wù)，一些員工并不看好。

這場“100%充返”活動最終持續(xù)了227天。易到2016年7月披露的數(shù)據(jù)稱，該活動共吸引超過653萬人參與，總充值額超過60億元。周航此前也表示：易到日訂單已超108萬，占純專車市場30%份額，GMV（成交總額）也已超越Uber，位列行業(yè)第二。

當(dāng)天的發(fā)布會現(xiàn)場，身著樂視風(fēng)格黑T恤的周航宣布：“易到成為互聯(lián)網(wǎng)江湖里第一個(gè)起死回生的傳奇。”

拖欠多家供應(yīng)商款項(xiàng)，易到否認(rèn)資金狀況存在問題

在高調(diào)宣稱“提前半年完成了樂視創(chuàng)始人、董事長賈躍亭為易到制定的三個(gè)百萬目標(biāo)”后，易到宣布將從2016年7月1日起開始“生態(tài)充返”——即將充返比例降低至50%，同時(shí)贈品也變成了樂視影視會員、樂視商城抵用券等。然而，就在易到高歌猛進(jìn)的同時(shí)，外界開始出現(xiàn)了對其資金狀況的質(zhì)疑。

深圳某租車公司的負(fù)責(zé)人萬先生告訴中國青年報(bào)·中青在線記者，因?yàn)楣镜乃緳C(jī)有使用易到的需求，他在2015年11月開始和易到合作。由租車公司負(fù)責(zé)招聘司機(jī)，連司機(jī)帶車一起打包，與易到簽約，易到按照每單車費(fèi)的1%至4%給公司返點(diǎn)。

可是從2016年3月起，易到就開始拖欠租車公司的傭金。拖到了11月，深圳的30多家租車公司曾經(jīng)“鬧過一次”，萬先生才收到了4個(gè)月的欠款。今年3月，萬先生等人又向當(dāng)?shù)孛襟w反映了易到拖欠尾款的問題。萬先生對當(dāng)?shù)孛襟w稱，易到拖欠了十幾家供應(yīng)商的錢款，“有幾家欠了10萬多元的，小的有一兩萬元的、幾千元的都有，加起來應(yīng)該也有個(gè)幾百萬元吧。”當(dāng)天下午，易到華南區(qū)的負(fù)責(zé)人就聯(lián)系了這些租車公司，表示盡快幫他們解決問題。隨后幾天，萬先生等人開始陸續(xù)收到易到轉(zhuǎn)來的傭金。

此前有媒體報(bào)道，深圳的10多家租車公司曾聯(lián)合向一家律師事務(wù)所提交訴訟材料，準(zhǔn)備將易到告上法庭。不過，其中一家名為深圳市澳利達(dá)汽車租賃公司的員工孫女士告訴記者，她所在的公司沒有起訴易到，易到已經(jīng)還清了欠款。

同為易到供應(yīng)商的九五太維卻沒有這么幸運(yùn)。據(jù)該公司營銷總監(jiān)彭劍介紹，九五太維在2016年8月至10月為易到提供人工客服服務(wù)，服務(wù)費(fèi)接近100萬元。按照合同約定，易到應(yīng)當(dāng)在收到九五太維開具發(fā)票后的15個(gè)工作日內(nèi)支付款項(xiàng)。但易到除了在2016年年底和今年1月分別支付了11.7萬元和20萬元外，還有66萬元的款項(xiàng)未結(jié)清。

彭劍表示，九五太維與易到最初約定“按自然月支付”費(fèi)用，但在2016年10月，易到又發(fā)郵件稱，將原來1個(gè)月的賬期調(diào)整為3個(gè)月。對此，易到方面回應(yīng)稱，任何公司在與供應(yīng)商合同履行的過程中，都會有一個(gè)正常合理的賬期，有個(gè)別供應(yīng)商出現(xiàn)尾款未結(jié)清情況屬于正常商業(yè)行為。

此外，彭劍還透露，從2016年12月31日起，之前幾家易到的客服供應(yīng)商已經(jīng)不再給易到提供人工客服了。目前易到的白金卡、鉆石卡用戶，使用的是易到自己的100多人的客服團(tuán)隊(duì)。“其實(shí)理論上來講，它沒有能力支付外包供應(yīng)商的費(fèi)用了。”

易到公關(guān)部的一位員工表示，易到使用智能客服不是由于外界猜測的資金緊張。“之前的供應(yīng)商比較低端。這個(gè)（指智能客服）花的錢比我們原有的員工要多，光技術(shù)那邊就調(diào)集了十幾個(gè)人來做這些。”她說。

針對司機(jī)反映的提現(xiàn)困難問題，易到方面表示，目前易到正在與國家有關(guān)部門監(jiān)管信息交互平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)對接，由于數(shù)據(jù)對接帶來的系統(tǒng)短暫性不穩(wěn)定，影響個(gè)別司機(jī)當(dāng)日提現(xiàn)無法完成。目前易到經(jīng)營狀況良好，不存在“余額不足”問題。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)過后，易到何去何從

實(shí)際上，外界對易到資金狀況的質(zhì)疑，主要源于易到長時(shí)間、大力度的“100%充返”活動。這場被戲稱為樂視風(fēng)格“蒙眼狂奔”的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)在易到內(nèi)部也存在爭議。

褚亮表示，易到原有的經(jīng)營風(fēng)格和定位沒有問題，對用戶和司機(jī)來說，服務(wù)和體驗(yàn)都是上乘的。在2015年年初，易到實(shí)驗(yàn)過低端車型的運(yùn)營。后來經(jīng)過測算，發(fā)現(xiàn)低端車型對平臺來說無意義，用戶和訂單量完全是隨著優(yōu)惠券和降價(jià)幅度而來的，因此易到才沒有繼續(xù)做下去。

“所以，我覺得航叔（易到員工對周航的尊稱）當(dāng)年的想法和定位是有商業(yè)道理的，高端用車本身就不應(yīng)該在價(jià)格上迎合大眾消費(fèi)。后期樂視進(jìn)來之后的各種充返活動，和2015年開始的產(chǎn)品定位調(diào)整，反而是想自降身價(jià)迎合低端用戶，造成不管是用戶還是司機(jī)都涌入一批低端的參與者，對平臺品牌形象也沖擊很大。2016年接到的雙方投訴里面，明顯很多都是前面從來沒有聽到過的。”褚亮說。

但也有多名易到前員工和現(xiàn)員工表示，易到當(dāng)時(shí)只能“賭一把”燒錢拼規(guī)模的模式。“其實(shí)樂視并購以前，‘小而美’的模式已經(jīng)沒法生存下去了，因?yàn)榈蔚魏蚒ber的補(bǔ)貼大戰(zhàn)實(shí)在太厲害了。”易到前員工楊青（化名）說。

而且，相比于贈送打車券的方式，充值返現(xiàn)可能更適合當(dāng)時(shí)的易到。中國政法大學(xué)副教授、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟(jì)工作委員會專家委員朱巍認(rèn)為，財(cái)大氣粗的企業(yè)會贈送打車券，但一些想做精品、或者是需要一定盈利來補(bǔ)償成本的企業(yè)，會選擇充值返現(xiàn)的模式，這方面的典型代表是易到和首汽約車。

朱巍表示，雖然充值返現(xiàn)可以降低易到占領(lǐng)市場的補(bǔ)償成本，但是從長遠(yuǎn)看窟窿是比較大的。目前來看，易到新的資本注入可能沒有大平臺那么快，所以這種預(yù)付費(fèi)的模式可能帶有一定的風(fēng)險(xiǎn)。“如果有一天平臺無法繼續(xù)經(jīng)營，形成大規(guī)模退款的話，易到要按照《侵害消費(fèi)者權(quán)益行為處罰辦法》的相關(guān)規(guī)定，最快速度地退還（預(yù)付費(fèi)）。”

朱巍建議，易到應(yīng)當(dāng)在不好的局面形成之前，有新的融資進(jìn)來，同時(shí)克服網(wǎng)約車新政所帶來的問題，擴(kuò)大市場供給。速途研究院院長丁道師認(rèn)為，“易到大概是想通過上市解決融資問題，神州上市的時(shí)候融資達(dá)幾十億元，易到應(yīng)該也可以。”互聯(lián)網(wǎng)分析師丁斌則表示，易到要保證資金規(guī)范化運(yùn)作，開拓海外市場，同時(shí)做一些增值服務(wù)，比如租車和其他產(chǎn)品線。

其實(shí)，在易到工作時(shí)，楊青聽說易到還打算開展過共享單車的業(yè)務(wù)，但可能因?yàn)闊o法顧及這么多條線，就暫時(shí)擱淺了這個(gè)計(jì)劃。她也表示，易到還是想要通過更多的業(yè)務(wù)模式來尋找盈利點(diǎn)。

但楊青對老東家的前景并不看好：“包括（滴滴和Uber）合并之后，再包括網(wǎng)約車新政，然后包括共享單車的出現(xiàn)，確實(shí)網(wǎng)約車的風(fēng)口已經(jīng)過了。”不過，易到方面認(rèn)為，由于網(wǎng)約車新政對不正當(dāng)價(jià)格行為的限制，國內(nèi)出行市場需求的釋放，以及網(wǎng)約車C2C模式的巨大市場空間，“易到每一步都踩在了點(diǎn)上。”

讓易到員工感到很頭疼的是，網(wǎng)絡(luò)上不時(shí)傳出的易到創(chuàng)始人兼CEO周航早已離開公司的消息。為了證明周航還在公司，易到公關(guān)部的員工向記者展示了周航在阿里釘釘上的頁面，并稱“他現(xiàn)在還在上面時(shí)不時(shí)地批東西。”但此前也有媒體報(bào)道，周航現(xiàn)在更像是為易到增加曝光度的門面擔(dān)當(dāng)。

2012年，周航在名為《不知所措的堅(jiān)持》的文章中，講述過自己第一次創(chuàng)業(yè)的故事。20歲出頭的他曾連續(xù)3年陷入虧損泥潭，在上世紀(jì)90年代時(shí)虧損好幾百萬元。最慘的時(shí)候，半年交不了房租水電，三番五次被債主拉去訓(xùn)話，周航經(jīng)常站在13樓公司的陽臺上想跳樓。直到后來與一家國際電子巨頭合作，才讓他的音響公司起死回生。

不過，對于易到來說，起死回生的故事似乎并沒有講完。