每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 每經(jīng)編輯 趙橋    

每經(jīng)記者 劉旭 每經(jīng)編輯 趙橋

3月28日，長(zhǎng)安汽車旗艦SUV車型CS95在北京工廠上市。“這款車型是長(zhǎng)安汽車最高制造水平的代表。”長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵表示，該車型對(duì)標(biāo)長(zhǎng)安福特銳界、廣汽豐田漢蘭達(dá)等合資品牌車型。

NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解到，CS95上市后，今年目標(biāo)銷量為5萬輛，從明年開始，將達(dá)到月銷1萬輛左右的目標(biāo)。今年是長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品大年，CS95上市之后，CS55也將上市，至此完成長(zhǎng)安汽車SUV序列的完整分布。

近期，長(zhǎng)安汽車“專注做一件事”的海報(bào)刷爆朋友圈。據(jù)悉，這一事件將于4月初揭曉，長(zhǎng)安汽車屆時(shí)將發(fā)布面向未來的設(shè)計(jì)及品牌規(guī)劃，是長(zhǎng)安汽車布局高端的關(guān)鍵一步。而長(zhǎng)安汽車全新設(shè)計(jì)規(guī)劃下的首款車型睿騁CC也將于今年發(fā)布。

此前，睿騁是長(zhǎng)安汽車高端化的首款車型。上一輪以汽車集團(tuán)為主導(dǎo)的自主品牌高端化并不算成功，比如北汽紳寶、長(zhǎng)安睿騁、一汽奔騰B90、上汽榮威等。“上一輪自主品牌高端化不成功是諸多因素造成的。”長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮向NBD汽車坦言，現(xiàn)在是自主品牌高端化的好時(shí)機(jī)。

長(zhǎng)安開啟“專注”時(shí)代

CS95上市對(duì)于“產(chǎn)品大年”的長(zhǎng)安而言是一場(chǎng)關(guān)鍵戰(zhàn)役。作為長(zhǎng)安汽車第二輪高端化的首款車型，CS95是品牌擔(dān)當(dāng)，也是銷量擔(dān)當(dāng)。

龔兵向NBD汽車表示，CS95定位是一款高性能全尺寸旗艦SUV，這也是長(zhǎng)安目前在SUV領(lǐng)域最高端的車型，它的目標(biāo)群體主要面對(duì)一二線市場(chǎng)用戶，從3月份到現(xiàn)在的預(yù)售情況來看，一二線城市訂單情況良好。

渠道上，在800家經(jīng)銷商中，長(zhǎng)安汽車選擇了209家作為首批銷售CS95的經(jīng)銷商。究其原因，龔兵表示，一方面是從經(jīng)銷商的能力方面考慮，要與CS95匹配；另一方面是考慮“專業(yè)的人做專業(yè)的事”，為消費(fèi)者提供專業(yè)服務(wù)。

實(shí)際上，從去年開始，長(zhǎng)安汽車遭遇增速下滑。面對(duì)自主品牌兄弟企業(yè)的銷量加速提升，長(zhǎng)安汽車作為自主品牌的領(lǐng)軍陣營(yíng)企業(yè)，經(jīng)歷了“收油減速，換擋上路”的過程。

2017年被長(zhǎng)安汽車定義為“換擋上路”的一年。來自全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月，長(zhǎng)安汽車銷量超過20萬輛，領(lǐng)跑自主品牌企業(yè)。但是，從細(xì)分市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析，除悅翔外，長(zhǎng)安品牌轎車全系下滑。特別是長(zhǎng)安品牌定位高端的轎車睿騁，前兩個(gè)月銷量?jī)H為517輛。

對(duì)此，朱華榮向NBD汽車表示，長(zhǎng)安面臨的發(fā)展瓶頸期是每個(gè)車企都會(huì)遇到的，主要體現(xiàn)在新車紅利和渠道紅利相繼消失后，汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)制高點(diǎn)在哪里？他認(rèn)為，解決這一問題的長(zhǎng)期方式是商業(yè)模式的優(yōu)化。就解決當(dāng)下問題而言，今年長(zhǎng)安汽車又進(jìn)行了一輪嘗試，從今年4月開始，以“專注”為關(guān)鍵詞的新一輪設(shè)計(jì)及品牌策略將相繼發(fā)布。

自主品牌集體再戰(zhàn)高端化

在長(zhǎng)安汽車CS95上市前一天，吉利旗下高端品牌LYNK&CO車型亮相。按照計(jì)劃，長(zhǎng)城汽車旗下高端品牌WEY首款車型也將在上海車展上市。從2015年自主品牌借SUV熱銷“觸底反彈”之后，高端化已經(jīng)逐漸成為“標(biāo)配”。

“我認(rèn)為，現(xiàn)在的確是自主品牌高端化的好時(shí)機(jī)。”朱華榮向NBD汽車坦言，對(duì)于高端品牌，長(zhǎng)安汽車的態(tài)度是“一定要做，什么時(shí)候（做）還有待研究。”

實(shí)際上，這也不是自主品牌企業(yè)首度沖擊高端。2013年前后，伴隨公務(wù)車改革，一批瞄準(zhǔn)公務(wù)車市場(chǎng)的自主品牌高端車型集中上市，以集團(tuán)自主品牌為主，包括紅旗H7等，但市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。

“在我們自主品牌第一輪走的時(shí)候，大家走得不好。”朱華榮坦言，其中原因大致有三個(gè)：一是產(chǎn)品自身，當(dāng)時(shí)很多車型是為公務(wù)用車設(shè)計(jì)打造的，與普通消費(fèi)者的用車訴求并不匹配；二是整體市場(chǎng)環(huán)境下行，自主品牌集體遭遇低迷期；三是公務(wù)車等政策環(huán)境變化后，自主品牌車型的調(diào)整需要時(shí)間。

從2015年開始，自主品牌在SUV市場(chǎng)率先發(fā)力，整體銷量反彈，為自主品牌企業(yè)新一輪高端化打下了銷量基礎(chǔ)。

如果說第一輪高端化是自主品牌企業(yè)不得已的突圍路徑，那么，這一輪以吉利博瑞、廣汽傳祺GS8、長(zhǎng)安CS95等車型為代表的新一輪自主品牌高端化，是準(zhǔn)備更充分、時(shí)機(jī)更成熟的“向上”布局。