每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 趙 橋    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 趙 橋

3月28日，由上汽集團投資的汽車電商網(wǎng)站車享網(wǎng)正式邁入第三個年頭。

2014年3月28日，車享網(wǎng)以整車電子商務切入上線。這三年中，汽車電商市場從瘋狂期進入理性期。

在經(jīng)歷了三年的試錯與調整后，車享也開始擴大業(yè)務模式，并形成了橫跨新車、二手車、售后、金融等多個板塊的綜合性平臺。車享正在將盤子越做越大。

面對2017年，上汽車享CEO、車享家董事長兼CEO夏軍表示，“今年，我們要實現(xiàn)整車銷售20萬輛，收入實現(xiàn)兩倍以上增長，達到72億元；車享家（線下售后服務）的門店數(shù)要從去年底的750家做到1500家，門店總收入要達到13.8億元；車享配收入實現(xiàn)翻三番，達到20億元；二手車B2C和C2B的業(yè)務量都要做到行業(yè)老大。”

有分析認為，不管是新車、二手車還是后市場業(yè)務，行業(yè)競爭日趨白熱化，車享想統(tǒng)抓所有業(yè)務，挑戰(zhàn)不小。

線上線下必須要打通

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，這三年對于車享來說可謂充滿曲折。業(yè)務的聚焦調整、人員的流動變化，車享雖擁有上汽帶來的集團優(yōu)勢，但依舊免不了不斷試錯與調整。

夏軍表示，三年間，車享的業(yè)務模式，從單一的新車交易，到融合新車、二手車、零部件等多領域汽車買賣服務；從單一的線上交易，到打通線上線下多渠道服務；從單一的整車板塊，到貫通整車、金融、維保等多板塊服務。

在夏軍的規(guī)劃中，今年車享要圍繞車享整車和車享家兩大板塊，緊抓車享配、車享二手車等板塊協(xié)同發(fā)展。

不過，這繞不開線上與線下的全面打通。“現(xiàn)在很多汽車電商，線上優(yōu)惠福利送得火熱，但是線下承接的服務質量卻讓很多消費者‘不爽’，門店少、不專業(yè)、不規(guī)范……消費者的一些痛點一樣沒有解決。很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛倒下，都證實著汽車服務行業(yè)，光靠資本支撐是行不通的。”夏軍直言。

去年，包括博湃、車風網(wǎng)等相繼倒閉。有分析認為，汽車后市場O2O要探索出清晰的盈利模式尚需時日，但必須實現(xiàn)線上線下相結合的趨勢十分明顯。

雖然要耗費巨大的資金，但車享家今年的規(guī)劃是要將門店數(shù)從去年底的750家做到1500家，并輻射至全國80多個城市。此外，NBD汽車了解到，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車平臺途虎養(yǎng)車也一直在不斷做重線下，目前途虎養(yǎng)車線下安裝服務門店已達到13000家。

2020年目標：整體上市

在夏軍看來，通過線上新車、二手車、金融和線下門店的深度融合，可形成全新汽車電商生態(tài)模式——電商4.0模式，為消費者提供覆蓋“看、選、買、用、賣”全生命周期的汽車服務。

在這一戰(zhàn)略規(guī)劃下，2016年，車享實現(xiàn)了整車自主4萬輛的銷售，營收35.7億元，“享定制”品牌7248輛的銷售業(yè)績；車享家從剛起步時的首批12城50家門店，做到了750家，覆蓋80多個城市；車享配營收實現(xiàn)三倍增長，達到6.57億元；二手車去年進行了TO C端的模式迭代和進化，增長趨勢很大。

面向2020年，夏軍定制了一個更高的目標，即：到2020年，要實現(xiàn)整體上市市值達到千億以上；車享交易規(guī)模要達到3000億元，占中國汽車后市場的10%；全平臺銷售收入要在1000億元以上；線下服務網(wǎng)點達到1萬家以上。

不過與新車電商汽車之家、易車等巨頭以及后市場途虎養(yǎng)車、汽車超人等相比，車享還有很長的路要走。此外，在堅定了走“重”資產(chǎn)路線后，資金也將是車享未來的另一大課題。