每經(jīng)記者 段倩倩 每經(jīng)編輯 陳俊杰

3月30日，A股與鐵路客運(yùn)相關(guān)度最高的公司廣深鐵路（601333，SH）發(fā)布2016年年度報(bào)告，公司2016年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入172.81億元，同比增長9.89%。

但值得注意的是，廣深鐵路營收的增量主要來源于路網(wǎng)清算等業(yè)務(wù)，這指向了廣深鐵路2016年下半年的收購事項(xiàng)。客運(yùn)收入是廣深鐵路主要的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也是廣深鐵路營收的主要來源之一，目前這一業(yè)務(wù)占營收的比例正在逐步降低。

3月31日，記者致電廣深鐵路公開電話，并隨后致電工作人員提示的董秘電話，但截至發(fā)稿時(shí)未能取得聯(lián)系。

收購資產(chǎn)增厚業(yè)績

2016年10月，廣深鐵路就購買廣鐵集團(tuán)旗下資產(chǎn)、廣梅汕和三茂分別所屬的鐵路運(yùn)營資產(chǎn)和債務(wù)事宜簽訂相關(guān)協(xié)議。

這些收購事項(xiàng)，也是廣深鐵路營收增長的主要原因。2016年全年，廣深鐵路路網(wǎng)清算及其他運(yùn)輸服務(wù)收入額為70.93億元，同比增長了20.74%；客運(yùn)業(yè)務(wù)收入為73.59億元，同比增長了5.16%；貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入為17.18億元，同比下降了2.45%。

廣深鐵路在年報(bào)中表示，路網(wǎng)清算服務(wù)收入增長的主要原因?yàn)閳?bào)告期內(nèi)三茂鐵路所屬機(jī)車資產(chǎn)帶來機(jī)車牽引服務(wù)工作量增加，相關(guān)收入隨之增加；其他運(yùn)輸服務(wù)收入增長的主要原因?yàn)楣緸槲鋸V鐵路等多條線路提供的鐵路運(yùn)營、乘務(wù)服務(wù)工作量增加，相關(guān)收入隨之增加；收購廣梅汕鐵路和三茂鐵路所屬部分運(yùn)營資產(chǎn)，也帶來相關(guān)的服務(wù)收入增長。

“隨著高鐵線路的不斷開通，通過廣深地區(qū)的高鐵也越來越多，公司為武廣鐵路等鐵路提供的鐵路運(yùn)營和乘務(wù)服務(wù)工作量增加，同時(shí)收購資產(chǎn)產(chǎn)生了相應(yīng)的收入提升，廣深鐵路的運(yùn)輸量還是一個(gè)比較平穩(wěn)的發(fā)展趨勢。”華創(chuàng)證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師吳一凡接受記者采訪時(shí)表示。

客運(yùn)收入占比逐漸降低

作為A股上與鐵路客運(yùn)相關(guān)度最高的公司，客運(yùn)業(yè)務(wù)占據(jù)了廣深鐵路營收的大頭，也備受外界關(guān)注。截至2016年12月31日，廣深列車每日開行旅客列車253對，其中廣深城際列車102對、直通車13對、長途車138對。

其中2016年，廣深鐵路增開了5對廣州東至潮汕的跨線動(dòng)車組，1對深圳至烏魯木齊的長途列車，平湖站自2016年9月26日起重新辦理城際客運(yùn)業(yè)務(wù)。在這些因素疊加下，廣深鐵路客運(yùn)收入同比增長5.16%至73.59億元。但某種程度上，其客運(yùn)業(yè)務(wù)所占營收比例越來越低，依然“危機(jī)四伏”。

廣深鐵路近年來定期報(bào)告顯示，客運(yùn)收入中約三成由廣深城際列車貢獻(xiàn)。對于來往于廣州、深圳兩地的旅客來說，鐵路出行有高鐵、動(dòng)車、城際列車、普通客車四種選擇。但高鐵、動(dòng)車的線路兩端分別為深圳北站及廣州南站，兩個(gè)站點(diǎn)距離市中心區(qū)均有一定距離；而廣深城際列車線路兩端分別為深圳站及廣州東站，離市中心距離相對較近。

2015年底，亞洲最大地下火車站——廣深港高鐵深圳福田站正式開通，福田站處深圳繁華商業(yè)區(qū)，極有可能搶食廣深城際列車空間，這一度被認(rèn)為是廣深鐵路2016年的最大利空；且隨著內(nèi)地游客前往香港旅游、購物的意愿持續(xù)下降，廣深鐵路直通車客流也在減少；此外，長途車收入占廣深鐵路客運(yùn)收入超過一半，而普客運(yùn)價(jià)已經(jīng)20 多年沒有調(diào)價(jià)，大幅低于公路交通等費(fèi)用。

2016 年12 月1 日，發(fā)改委發(fā)布《鐵路普通旅客列車運(yùn)輸定價(jià)成本監(jiān)審辦法（試行）》征求意見稿。目前東南沿海地區(qū)高鐵（滬杭、杭甬、甬深段）時(shí)速200-250 公里動(dòng)車組列車票價(jià)將于2017 年4 月21 日起上調(diào)，以廣深鐵路所運(yùn)營的深圳-潮汕段動(dòng)車組為例，記者在12306終端上看到，4月21日之前該路段動(dòng)車一等座票價(jià)為107.5元，二等座票價(jià)為89.5元，而4月21日之后，一等座票價(jià)為171.1元，二等座票價(jià)為107.0元。

這會(huì)增厚廣深鐵路業(yè)績。但占據(jù)客運(yùn)收入大頭的長途車普客票價(jià)依然沒有調(diào)整跡象，“普通列車的定價(jià)權(quán)在發(fā)改委手上，這是全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從1995年到現(xiàn)在沒有調(diào)整，如果發(fā)改委做出調(diào)整價(jià)格的決定，廣深鐵路的普通鐵路客運(yùn)收入也會(huì)隨之而變化。”吳一凡稱。