網(wǎng)約車模式的出現(xiàn)，解決了人們出行需要，但也面臨諸多問題，隨著網(wǎng)約車新政的頒布，大量不合規(guī)的網(wǎng)約車被迫下架，打車難問題重新擺在市民面前。

網(wǎng)約車現(xiàn)狀如何，未來的路怎么走？央視網(wǎng)記者對此進行了走訪調(diào)查。

乘客：二十分鐘等不來一輛車

4月1日，滴滴出行正式停止對非京牌車輛派單，京外車輛明顯減少，市民出行壓力開始面臨考驗。

早上九點，李女士站在石景山路路邊，嘗試了四次發(fā)送訂單，半個多小時后，終于等到一輛快車司機接單。從焦急的張望到“平靜的松口氣”，李女士顯得頗為無奈。“提前了一個小時出門，訂單是被接到了，可我也差不多遲到了。”李女士向記者說道。“同樣的距離，在過去，訂單一經(jīng)發(fā)出后，常常幾秒之內(nèi)就會有司機接單，而現(xiàn)在則要花費更多的時間和等待。”

下午三點半，從玉淵潭公園賞完花打算回家的張世杰一家人，同樣遇到了打車難的問題。“訂單發(fā)出去，系統(tǒng)顯示已通知上百輛車，但就是沒有接單的。”等了二十分鐘，張世杰一家開始邊走邊叫車，到玉淵潭南路碰運氣。“現(xiàn)在能打到車就不錯了，前段時間，只要一用打車軟件，就會顯示加價叫車，非擁堵時段也是如此，價格貴出很多。恨不得騎單車走算了。”張世杰有些不悅的說起近期的打車經(jīng)歷。

滴滴占據(jù)網(wǎng)約車市場份額的九成以上，網(wǎng)約車新政實施之后，由于完全符合“京人京牌”的網(wǎng)約車數(shù)量都很少，“雙非”車輛退出市場后，網(wǎng)約車數(shù)量也將大幅度降低，直接導致的結(jié)果就是在部分地區(qū)、部分時段，市民重新面臨打車難、打車貴、等待時間長等困局。

快車司機：新政實施后　能干一天是一天

如今，相較于乘客的無奈等待，不少快車司機也面臨一些尷尬。快車司機郭師傅告訴記者，“現(xiàn)在接單距離遠了，有時候系統(tǒng)派一個單來，與乘客相距三、四公里。”

2015年，網(wǎng)約車風頭正勁，郭師傅瞄準這一行巨大的市場潛力，將自家的京牌車注冊滴滴快車。生意好的時候，每天接單忙到深夜，再加上平臺補貼等，一個月能賺取頗高的獎金，生活也改善了不少。巨大的市場需求，也吸引了不少外地車輛涌入北京，郭師傅卻不以為意：“網(wǎng)約車雖然多，但是打車的人也多呀，完全不會受到影響。”

此前在滴滴出行所有業(yè)務(wù)中，大部分訂單來自快車業(yè)務(wù)。高額的獎勵與較低的車輛、司機進入門檻，讓廉價的快車業(yè)務(wù)成為非京牌車輛的聚集地。然而隨著出臺政策對網(wǎng)約車的收緊和規(guī)范，從去年10月開始，路面上的外地車輛開始逐步減少，郭師傅身邊不少外地車牌的朋友相繼離開了平臺，轉(zhuǎn)做他行。郭師傅的車雖然屬于京牌，但他不屬于京戶，按照新政規(guī)定，不久之后，郭師傅的車也將不能再接單跑活，談起未來生活，郭師傅坦言能干一天是一天，以后再換其他工作。

出租車司機：路上招手的乘客多了

劉師傅做了8年出租車司機，用著老式諾基亞手機、不注冊網(wǎng)約車平臺、接送乘客愛收現(xiàn)金。

劉師傅說，網(wǎng)約車出現(xiàn)后對出租車行業(yè)沖擊很大，“晚上八點一過，出租車就基本沒活了。”他告訴記者，白天有三類打出租車的人群：長期打車的、外地人來瞧病的、出公差的。而到了晚上，這些人群就不出現(xiàn)了，其他人們時間比較富裕，一般不會坐出租。“你看站在那里的都是抱著手機的，基本別想。”

劉師傅表示，網(wǎng)約車雖然便利了人們出行，隨之而來的問題也不能忽視。“操著一口河南口音，開的卻是山東牌照的車，你遇到事了都沒地講理去。”

據(jù)相關(guān)部門公示，僅處理此類事件，北京地區(qū)的18個區(qū)縣，一天平均要開庭3次。

滴滴出行：未來著重科技創(chuàng)新

據(jù)了解，北京的滴滴司機總共有110萬人，活躍的司機數(shù)量有20萬人，而符合規(guī)定的司機只有10.7％，大部分的司機將會被淘汰。未來，網(wǎng)約車平臺該何去何從？

滴滴出行的一位工作人員表示，目前，他們正在不斷通過技術(shù)創(chuàng)新等手段，呼吁乘客提前規(guī)劃出行方案，使用預(yù)約、拼車和順風車等方式出行。隨著專車“認證司機計劃”逐步展開，專車服務(wù)大幅提升，在高端網(wǎng)約車市場上，滴滴專車依舊處于領(lǐng)先地位，并持續(xù)拉大與競爭者差距。

“我們也在積極拓展國際化戰(zhàn)略，在美國硅谷設(shè)立研究院，利用豐富的出行數(shù)據(jù)，力求改變?nèi)伺c汽車之間擁有和使用的關(guān)系，引領(lǐng)新能源汽車和新智能駕駛安全技術(shù)的應(yīng)用，將大數(shù)據(jù)能力系統(tǒng)應(yīng)用于交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化。”

網(wǎng)約車平臺是在共享經(jīng)濟的時代背景下發(fā)展起來的新興業(yè)態(tài)，過去，網(wǎng)約車平臺以低于成本的價格運營，出現(xiàn)了以補貼圈定市場的野蠻生長時期。有專家表示，網(wǎng)約車勢必要回歸到規(guī)范有序、合理合法的發(fā)展狀態(tài)，各個平臺之間的競爭不再是拼補貼、拼廣告，而是拼服務(wù)、拼管理。