每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張鐘尹    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張鐘尹

4月1日正式亮相的雄安新區(qū)，提出“探索人口經(jīng)濟(jì)密集地區(qū)優(yōu)化開發(fā)新模式”，人民日?qǐng)?bào)當(dāng)天發(fā)表評(píng)論稱，從國際經(jīng)驗(yàn)看，解決“大城市病”問題，許多國家都采用“跳出去”建新城的方法。

決策層為什么要圈定毗鄰京津的雄安新區(qū)去探索新模式呢？現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)密集地區(qū)正在面臨哪些困擾？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過查閱資料、對(duì)比數(shù)據(jù)、訪談專家等，力圖剖析其背后的邏輯。

經(jīng)濟(jì)密集區(qū)域伴生“大城市病”

從現(xiàn)實(shí)情況看，我國擁有三大人口經(jīng)濟(jì)密集區(qū)，分別為長三角、珠三角、京津冀。

長三角以上海為中心，面積約為21萬平方公里；珠三角包括廣州、深圳等城市，面積約為5.6萬平方公里；京津冀以北京為中心，面積約為21.8萬平方公里。三者相加面積約占國土總面積的5%。

盡管與全國相比，三個(gè)區(qū)域面積并不大，但在中國經(jīng)濟(jì)版圖中的地位卻是舉足輕重。據(jù)媒體報(bào)道，2015年長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量占全國比重達(dá)16.7%，京津冀占比10.2%，珠三角占比12.5%。三大人口經(jīng)濟(jì)密集區(qū)為我國GDP貢獻(xiàn)近40%。

在占地約5%的面積上集聚了近40%的經(jīng)濟(jì)總量，隨之帶來的便是這三個(gè)區(qū)域內(nèi)的一線城市迅速吸納外來人口，集中了人流、物流和信息流，相對(duì)應(yīng)的，北上廣深的“大城市病”也被擺在臺(tái)前。

首都北京“大城市病”最為典型，上海、深圳和廣州也同樣面臨類似問題。在談及規(guī)劃雄安新區(qū)的背景時(shí)，國家發(fā)改委主任何立峰說，北京市人口已經(jīng)達(dá)到2100多萬,接近2020年2300萬的人口調(diào)控目標(biāo),由此帶來交通擁堵、房價(jià)高漲、資源超負(fù)荷等大城市病。

面臨房價(jià)、交通等一系列難題

哪些因素對(duì)經(jīng)濟(jì)密集地區(qū)的核心城市造成困擾呢？首先是房價(jià)，一線城市的高房價(jià)始終吸引著全國的關(guān)注目光。

按照上海易居研究院數(shù)據(jù)，2016年深圳新建商品住宅成交均價(jià)為53773元/平方米，上海38283元/平方米，北京33412元/平方米。

中房智庫研究員許倩表示，事實(shí)上，當(dāng)前這些熱點(diǎn)城市的新建商品房均價(jià)早已再度飆漲。如今年2月份，北京住宅均價(jià)已破6萬元/平方米。

進(jìn)一步來看，“房價(jià)收入比”方面，指的是主要用于衡量房價(jià)是否處于居民收入能夠支撐的合理水平。

中房智庫2016年《40個(gè)重點(diǎn)城市房價(jià)收入比排行榜》顯示，深圳為36.57，上海為21.97，北京為19.32。

許倩介紹，一般而言，在發(fā)達(dá)國家如果房價(jià)收入比超過6就可以視為泡沫區(qū)。而根據(jù)我國的實(shí)際情況，一般認(rèn)為，國內(nèi)房價(jià)收入比保持在6~7屬于合理區(qū)間。

顯而易見的是，深圳、上海、北京三城的房價(jià)收入比遠(yuǎn)超合理區(qū)間。

此外，交通擁堵、通勤時(shí)間長也被廣為詬病。

騰訊位置服務(wù)今年2月發(fā)布的大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，對(duì)比北京、上海、廣州和深圳的工作日通勤距離發(fā)現(xiàn)，四個(gè)城市最遠(yuǎn)通勤距離均超40公里以上。

北京市上班族工作日平均出行半徑為9.3公里，超過1小時(shí)通勤時(shí)間已經(jīng)成為北京居民城內(nèi)出行的常態(tài)，通勤時(shí)間壓力居四城之首。

環(huán)境污染也是大城市病的癥狀之一。

據(jù)北京市環(huán)保局介紹，2016年，北京共發(fā)生重污染39天，其中臭氧重污染1天，其余38個(gè)重污染天全部為PM2.5重污染，重污染天對(duì)全年PM2.5濃度貢獻(xiàn)超過三成。

據(jù)介紹，在細(xì)顆粒物(PM2.5)本地污染貢獻(xiàn)中,北京全年機(jī)動(dòng)車排放貢獻(xiàn)比例達(dá)31.1%，其中非采暖季機(jī)動(dòng)車排放更是達(dá)到本地源排放的40%以上?？梢哉f,機(jī)動(dòng)車排放污染是北京本地PM2.5的最大來源。

“衛(wèi)星城”等辦法沒能治本

破解“大城市病”，是世界性難題。倫敦、紐約等國際大都市一般采取“主城—衛(wèi)星城”的格局，北京也在2005年提出打造“兩軸—兩帶—多中心”，建11個(gè)新城。

國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院研究員肖金成向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從國內(nèi)外來看，衛(wèi)星城目前沒有較完善的經(jīng)驗(yàn)，北京的衛(wèi)星城沒有較大程度上減輕城市壓力。

他分析原因稱，衛(wèi)星城沒有聚焦發(fā)展產(chǎn)業(yè)，大多數(shù)人在衛(wèi)星城居住，而在主城區(qū)就業(yè)，從而造成了“睡城”。

針對(duì)出行、房價(jià)的一系列調(diào)控措施，延緩了局面，但也并沒有治本。

交通擁堵方面，北京市機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行政策已實(shí)施多年。此外，自2010年起，北京為緩解交通擁堵狀況，開始對(duì)小客車配置指標(biāo)以搖號(hào)方式無償分配。

但是，上述限號(hào)、限購措施目前仍沒有從本質(zhì)上解決北京的堵車問題。

據(jù)高德地圖發(fā)布的《2016年中國主要城市交通分析報(bào)告》，北京高峰擁堵延時(shí)指數(shù)位列第三，北京高峰時(shí)段平均車速為23.144公里/小時(shí)，按照北京平均工資40.26元/小時(shí)計(jì)算，北京人因堵車造成的成本約為10944元。

樓市也是同樣的問題，自2010年開始，北京市已經(jīng)出臺(tái)多輪調(diào)控政策。就在今年3月，為抑制房價(jià)過快上漲，北京市還接連出臺(tái)了12項(xiàng)樓市調(diào)控政策。

雄安新區(qū)“一張白紙好畫畫”

那么，雄安新區(qū)在人口經(jīng)濟(jì)密集地區(qū)開發(fā)新模式將如何破解沉疴積弊呢？

何立峰說，設(shè)立雄安新區(qū)的重大意義之一是，重點(diǎn)打造北京非首都功能疏解集中承載地，可以有效緩解北京大城市病，與北京城市副中心形成北京新的兩翼。

河北省社科院京津冀協(xié)同發(fā)展研究中心主任、首席專家陳璐也認(rèn)為，在一片開發(fā)強(qiáng)度低的空地上建設(shè)新區(qū)，沒有房價(jià)、基礎(chǔ)設(shè)施條件、人口壓力等歷史包袱，這是它的優(yōu)勢(shì)。

學(xué)界普遍認(rèn)為，雄安新區(qū)可以說是一張白紙好畫畫。但在哪張白紙上畫畫也大有講究。用何立峰的話說，雄安新區(qū)的選址是從實(shí)際出發(fā),經(jīng)過反復(fù)比選、科學(xué)研究、專家嚴(yán)格論證后,最終確定了這個(gè)區(qū)域。

針對(duì)它的區(qū)位選擇，答案已經(jīng)十分清晰：交通便捷通暢,現(xiàn)有多條高速公路、鐵路,可比較快地基本形成與北京、天津、石家莊半小時(shí)的通勤圈；生態(tài)環(huán)境優(yōu)良、資源環(huán)境承載力較強(qiáng),擁有華北平原最大的淡水湖白洋淀等;水資源比較豐富,可滿足區(qū)域生態(tài)用水需求；現(xiàn)有開發(fā)程度較低,發(fā)展空間比較充裕,具備高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)建設(shè)的基本條件。

針對(duì)雄安新區(qū)的深遠(yuǎn)意義，何立峰有這樣的表達(dá)：有利于調(diào)整優(yōu)化京津冀城市布局和空間結(jié)構(gòu),拓展區(qū)域發(fā)展新空間,打造全國創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展新引擎,加快構(gòu)建京津冀世界級(jí)城市群。

雄安新區(qū)的雄心絕不僅僅在京津冀區(qū)域。有專家分析說，探索人口經(jīng)濟(jì)密集地區(qū)優(yōu)化開發(fā)新模式,跳出來建新城的思路，本身對(duì)全國其他經(jīng)濟(jì)密集地區(qū)就有很強(qiáng)的參考意義。