每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 姚治宇    

每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 姚治宇

近日，A股市場上唯一的集運標的中遠?？兀?01919，SH）交出了重組后第一份成績單，在航運行業(yè)下行的壓力下，其2016年度歸屬于上市公司股東凈利潤虧損約99億元。

嚴峻的行業(yè)形勢下，企業(yè)“抱團取暖”形成新的聯(lián)盟，中遠?？赜?016年4月與合作伙伴攜手成立“海洋聯(lián)盟”，成為運力超過2M聯(lián)盟的第一大聯(lián)盟。

在4月6日的媒體座談會上，中遠海控證實，“海洋聯(lián)盟”已正式投入運營。“原來是好幾個聯(lián)盟，去年基本上打散了”，上海國際航運研究中心國內(nèi)航運研究室、中國航運景氣指數(shù)編制室主任周德全向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析道，聯(lián)盟打散后又形成了現(xiàn)在的三大聯(lián)盟，比原來的集中度進一步提升，有利于行業(yè)對運力的控制，從而對運價可以有一定的保護作用。

中遠?？厝ツ晏潛p99億元

3月31日，中遠?？嘏镀?016年報。數(shù)據(jù)顯示，其2016年營收711.6億元，較2015年同期增長9.42%，歸屬于上市公司股東的凈利潤-99.06億元，2015年同期則為4.69億元。

中遠?？卦袊h洋，是新央企中遠海運集團的旗艦上市公司。2015年12月，國資委網(wǎng)站消息稱，經(jīng)報國務院批準，中國遠洋運輸(集團)總公司（以下簡稱中遠集團）與中國海運(集團)總公司（以下簡稱中海集團）實施重組。據(jù)中遠海控提供的資料，其已于2016年年底率先實現(xiàn)了班輪業(yè)務重組。

對于業(yè)績虧損的原因，中遠?？卦?016年年報中指出，2016年，全球集裝箱運輸需求增長緩慢、運力供給過剩，國際航運市場供需失衡局面延續(xù)，行業(yè)普遍承受虧損壓力。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)在2016年上半年創(chuàng)出歷史新低632點，市場低迷導致本集團期內(nèi)收入的增長低于箱量的增長，收入的增幅低于成本的增幅。

不過，分季度來看，中遠?？貥I(yè)績環(huán)比有所改善。根據(jù)年報，中遠海控一季度至四季度營收分別為146.09億元、163.32億元、189.33億元、212.86億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-44.84億元、-27.25億元、-20.11億元、-6.86億元。

談到對未來的市場判斷，中遠海控方面表示“需求改觀但供給壓力仍在”，而對于今年是否能夠扭虧，則表示還“要看市場”。

“最差的情況差不多過去了”，周德全向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。而根據(jù)Clarksons的預測，預計2017年集運需求同比增長3.5%，需求增速自2011年以來首次超過共計增速（2.4%），行業(yè)供需格局向好。

“從總體上來講，中國航運企業(yè)景氣指數(shù)，集裝箱這一塊的運價水平還是比較好的，盈利的景氣度還是很高的。但是未來發(fā)展還是要看未來的經(jīng)濟發(fā)展前景，各個地方也不太一樣”，周德全分析道。

聯(lián)盟化或促行業(yè)集中度提高

在行業(yè)下行壓力面前，如何控制成本成為關(guān)鍵的問題。

加入相互契合的聯(lián)盟是控制成本的方式之一。中遠?？馗吖茉诿襟w座談會上表示，其2016年4月攜手達飛輪船、長榮海運和東方海外成立的“海洋聯(lián)盟”（OCEAN Alliance）已于2017年4月1日正式投入運營。

在新的聯(lián)盟格局之前，曾有2M聯(lián)盟、O3聯(lián)盟、G6聯(lián)盟、CKYHE聯(lián)盟四大聯(lián)盟。但在2016年，四大聯(lián)盟均被“打散”，形成了新的“2M+現(xiàn)代、海洋聯(lián)盟、THE Alliance”三大聯(lián)盟，行業(yè)集中度提升。

對于目前的聯(lián)盟格局，周德全認為，不論是運力規(guī)模還是企業(yè)的知名度、行業(yè)影響力，2M與海洋聯(lián)盟都比較強大，已進入實質(zhì)操作階段，第三個聯(lián)盟是多是小型的企業(yè)“抱團”，處于相對弱勢的地位。

但聯(lián)盟是企業(yè)間一種松散的合作關(guān)系，也在不斷地磨合、變動，而至于加入聯(lián)盟后，單個企業(yè)的運力能力能否提升，還需要看聯(lián)盟的具體合作方式。

“聯(lián)盟有個好處，從原來的四大到三大，集中度提高了，大家對運力的控制能力就提高了，運力的投放就可以有節(jié)奏、有次序，所以對價格可以有一定的保護作用，調(diào)價也比以前各自為政的時候方便很多。”周德全認為，聯(lián)盟重整所帶來的行業(yè)集中度提升對航運市場也有一定的提振作用。