雖然多次被驅(qū)逐，共享電單車并未放棄北京這個巨大的市場。4月11日，共享電單車品牌“7號電單車”正式進(jìn)入北京落地運(yùn)營，目前已在昌平區(qū)、海淀區(qū)和石景山區(qū)的部分區(qū)域投放了2000輛電單車。

據(jù)悉，使用7號電單車需要用有效證件進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，用車前要繳納299元的押金；正常用車時，通過7號電單車App或者微信掃一掃解鎖騎行，車身并無真正的車鎖，解鎖之前會提示剩余電量預(yù)計能夠完成的里程。據(jù)了解，7號電單車使用智能芯片監(jiān)測電池電量，電池的用電量在后臺可以實(shí)時監(jiān)測，運(yùn)營人員將根據(jù)監(jiān)測情況，為電量較低的電動車及時更換電池。

與多數(shù)共享單車不同的是，7號電單車并非按照使用時長收費(fèi)而是根據(jù)里程，小于等于5公里為2元，大于5公里，每超過1公里多收1元，另外，用車每超過1小時要收取10元超時費(fèi)。

為了規(guī)避此前共享單車停車不規(guī)范的問題，7號電單車在App內(nèi)借助地理圍欄技術(shù)建立的“虛擬”規(guī)范停車區(qū)，通過App引導(dǎo)用戶在提前設(shè)定好的“指定停車點(diǎn)”集中規(guī)范停車。不在指定停車點(diǎn)還車，會加收“非定點(diǎn)還車費(fèi)”。目前在北京7號電單車已經(jīng)設(shè)置了近1500個指定停車點(diǎn)，平均每200米就有一個，人口密集的區(qū)域甚至每50米就有一個指定停車點(diǎn)，還會配合停車管理部門的監(jiān)管要求，快速進(jìn)行增減或變更。

不久前，小蜜電單車、電斑馬等多款共享電單車因?yàn)檐囕v不合國標(biāo)就上路而被北京交管部門叫停。同時，根據(jù)《北京市非機(jī)動車車輛管理?xiàng)l例》及北京所執(zhí)行的《中華人民共和國道路交通安全法》的規(guī)定，包含共享單車和共享電單車在內(nèi)的北京市內(nèi)所有非機(jī)動車，都需要上牌照。共享電單車在北京似乎很難破冰，要想進(jìn)入這個市場需要充足的準(zhǔn)備。

7號電單車的首席營銷官崔曉琪介紹，7號電單車是目前市場上惟一的國標(biāo)車，完全按照中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761-1999），即《電動自行車通用技術(shù)條件》進(jìn)行生產(chǎn)。7號電單車質(zhì)量是28kg，滿足“整質(zhì)量（重量）不大于40kg”；具備腳踏功能；功率小于240W；最高車速低于20km/h。不過，國家工信部曾于去年11月公開征集對《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)計劃項(xiàng)目的意見，明確表示，“隨著社會發(fā)展和電動自行車產(chǎn)品的升級，1999年發(fā)布的《電動自行車通用技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)逐步暴露出一些問題……需要對該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂”。

據(jù)了解，7號電單車是南京第一家也是惟一一家上牌的共享單車類產(chǎn)品，也是深圳交管局在共享電單車領(lǐng)域惟一的合作伙伴，在上路前完成了納管、上牌備案等一系列流程。“7號電單車是抱著積極和迫切尋求監(jiān)管的態(tài)度進(jìn)入北京的。”崔曉琪對北京商報記者表示，在北京投放的7號電單車已進(jìn)入《北京市電動自行車產(chǎn)品目錄》，并擁有車輛發(fā)票及合格證，符合電動車在北京上牌的所有要求，目前已經(jīng)跟車管部門提交了完備的上牌申請。

目前共享單車競爭激烈，在北京朝陽區(qū)與東城區(qū)已經(jīng)接近飽和的狀態(tài)，各色單車已經(jīng)鉚足勁拼搶其余市場。“7號電單車將根據(jù)市場需求選擇區(qū)域繼續(xù)投放”，崔曉琪坦言，共享單車滿足的是短途出行需求，電單車的用戶群體是10公里以內(nèi)的城市用戶，二者有交叉也有區(qū)別。