999億港元，昨日，吉利汽車以11.24港元的盤中最高價(jià)逼近千億港元市值；這一股價(jià)已較其去年2月中旬的“起步價(jià)”大漲逾300%。股價(jià)飛升的背后，是以吉利為代表的國內(nèi)自主品牌乘用車的加速崛起。

今年1月，在國內(nèi)乘用車市場銷量同比微降的情況下，吉利汽車的銷量同比增幅超過70%，而上汽、廣汽旗下自主品牌的銷量增速也都在60%上下。就此現(xiàn)象，一位自主品牌車企高管指出，相對進(jìn)口、合資品牌，自主品牌更“懂”國內(nèi)消費(fèi)者，也能更迅速地對市場變化作出反應(yīng)，已進(jìn)入以“品價(jià)比”(品質(zhì)價(jià)格比)取勝的階段。而隨著自主品牌的做大，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭格局也在發(fā)生變化，發(fā)動機(jī)、儀表盤等零部件制造商將因此獲得更大的成長空間。

自主品牌新年逆勢放量

今年1月，盡管國內(nèi)車市放慢了增長速度，但幾家領(lǐng)跑的自主品牌的銷量依舊呈現(xiàn)高增長。吉利汽車1月銷量約為102653輛，同比增長約71%；廣汽自主品牌平臺廣汽乘用車公司的月銷量為46273輛，同比增長58.66%；上汽乘用車公司月銷量則為46268輛，同比增71.02%。與之相比，中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)則顯示，1月份的國內(nèi)汽車銷量為252萬輛，同比微增0.2%；其中，乘用車月銷量為221.8萬輛，同比微降1.1%。

盡管外界近期才密切關(guān)注到國內(nèi)自主品牌車的驚人升勢，但其實(shí)早在2016年，自主品牌車就已駛?cè)?ldquo;快車道”，爆款、供不應(yīng)求等曾在進(jìn)口豪車領(lǐng)域出現(xiàn)的現(xiàn)象，也在自主品牌車企身上涌現(xiàn)。如上汽自主品牌乘用車榮威RX5、吉利的博瑞等，都被貼上了“網(wǎng)紅車”的標(biāo)簽。隨之而來的是，自主品牌車企們陸續(xù)打起了翻身仗，并計(jì)劃在2017年繼續(xù)“大干快上”。

吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰告訴上證報(bào)記者：“吉利汽車今年希望進(jìn)入年銷量百萬輛俱樂部，全年計(jì)劃銷售100萬輛，增長30%以上。”2016年，吉利全年累計(jì)銷量突破76萬輛，增幅為50%，超額完成了兩度上調(diào)后的70萬輛的年銷量目標(biāo)。據(jù)吉利汽車此前公告，2016年凈利潤將增長100%以上，2015年，吉利汽車凈利潤為22.6億元。

同樣，廣汽乘用車公司的一位高管也向記者表示，2017年將推出九款新車，挑戰(zhàn)產(chǎn)銷50萬輛的目標(biāo)。2016年，廣汽乘用車公司累計(jì)銷量為37萬輛，大增90.66%。記者獲悉，自2016年起，廣汽乘用車公司對廣汽集團(tuán)的業(yè)績貢獻(xiàn)度已高于合資品臺廣汽豐田、廣汽本田等。

作為另一龍頭，上汽乘用車公司在2016年也實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)立以來的首次盈利。據(jù)記者獨(dú)家獲悉，2017年，上汽乘用車公司的銷量目標(biāo)是“保50萬爭60萬”。2016年初，上汽乘用車公司原計(jì)劃銷售目標(biāo)為24萬輛，結(jié)果大幅超越，全年銷量高達(dá)32萬輛。

對于今年略顯“激進(jìn)”的目標(biāo)，外界擔(dān)心在國內(nèi)車市整體增速放緩的大背景下，上汽乘用車公司恐怕無法如愿。不過，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民卻充滿信心：“國內(nèi)汽車市場已進(jìn)入穩(wěn)定增長期，要想高增長，就得找到并抓住增量市場。這正是上汽乘用車公司的‘秘訣’。去年下半年，上汽乘用車公司推出了新品類——互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，抓住了年輕消費(fèi)者。”據(jù)悉，2017年，上汽乘用車公司希望在名爵(MG)品牌上復(fù)制榮威RX5的成功。昨日，名爵ZS預(yù)售，也打出了“年輕人標(biāo)配的首臺互聯(lián)網(wǎng)SUV”的口號。

俞經(jīng)民稱：“2016年榮威RX5大獲成功后，榮威品牌的年銷量從2015年的10萬輛增長至24萬輛。”而按照內(nèi)部規(guī)劃，名爵品牌在2017年計(jì)劃銷售20萬輛，增長2.4倍至2.5倍(2016年名爵銷量約8萬輛)。此外，上汽乘用車公司今年還將抓住新能源汽車市場的機(jī)遇，計(jì)劃銷售新能源汽車8萬輛至10萬輛。

以“品價(jià)比”迎接3.0時(shí)代

在國內(nèi)自主品牌車企獲得銷量高增長后，外界在興奮之余也有擔(dān)心，“當(dāng)合資車企反應(yīng)過來了，自主品牌還能維持當(dāng)下的高增長嗎？”對此，俞經(jīng)民表示，看好自主品牌的實(shí)力。“從2016年下半年開始，自主品牌已經(jīng)進(jìn)入了‘3.0時(shí)代’。即注重消費(fèi)者體驗(yàn)的‘品價(jià)比’(品質(zhì)價(jià)格比)的時(shí)代。”他解釋道，在自主品牌的1.0時(shí)代，作為代表的長城汽車、長安汽車更多是依靠絕對價(jià)格上的優(yōu)勢。在2.0時(shí)代，車企更注重性價(jià)比，即價(jià)格優(yōu)勢與配置優(yōu)勢。與合資品牌相比，自主品牌對市場的反應(yīng)速度更快，更樂于在造型、配置、價(jià)格上迎合消費(fèi)者的需求，因此迅速吸引了一部分經(jīng)濟(jì)型或入門級的消費(fèi)者。而進(jìn)入自主品牌3.0時(shí)代后，車企不再單純拼性價(jià)比，而是拼“品價(jià)比”，從市場反應(yīng)快、人無我有、人有我便宜，進(jìn)入到“做得更快更好且有創(chuàng)新能力”的新階段。

從具體數(shù)據(jù)來看，自主品牌2016年的銷量增長得益于兩大市場，除農(nóng)村消費(fèi)升級的市場外，城市也成為部分自主品牌車企的“新戰(zhàn)場”。經(jīng)過多年的臥薪嘗膽和技術(shù)積累，吉利、上汽乘用車公司等自主品牌車企已與韓系、日系企業(yè)正面交鋒。林杰稱，“吉利博越在天津首批交車時(shí)發(fā)現(xiàn)，約33%的購車者此前買的是合資品牌車。此外，從消費(fèi)人群分析，白領(lǐng)、公務(wù)員占比達(dá)40%。”林杰還透露：“2016年，隨著吉利博越、帝豪EV、遠(yuǎn)景SUV等車型的上市，吉利在北京、上海、廣州的月銷量突破1000輛，在一、二線城市出現(xiàn)了史無前例的增長。”

收購海外成熟品牌、通過售后提升消費(fèi)者信心，也是自主品牌“彎道超車”的策略。吉利汽車競爭力的大幅提升，與其母公司吉利集團(tuán)收購瑞典車企業(yè)沃爾沃有著密切關(guān)系。吉利在高度模塊化的CMA架構(gòu)上打造全新車型，令沃爾沃和吉利品牌充分共享資源，在這一平臺上，吉利將推出包括A級車、B級車以及SUV等新產(chǎn)品；其中，緊湊型SUV的計(jì)劃月銷量為1萬輛，競爭對手為日韓系同級別車型。

北汽福田旗下的寶沃汽車同樣也是如此，北汽福田收購了德國豪華車品牌寶沃，并于2016年推出國產(chǎn)寶沃BX7，2016年僅依靠BX7一款車型就實(shí)現(xiàn)了約3萬輛的銷量。去年11月，寶沃汽車推出的“終身免費(fèi)保修政策”吸引了眾多消費(fèi)者。該保修政策規(guī)定：“首任BX7車主均可享受終身免費(fèi)保修服務(wù)的同時(shí)，在整車保修期內(nèi)還可享受三年免費(fèi)道路救援的服務(wù)。”2017年，寶沃汽車計(jì)劃銷售為15萬輛左右。

零部件產(chǎn)業(yè)鏈迎來更多機(jī)會

伴隨著自主品牌的崛起，相關(guān)零部件企業(yè)也迎來了春天。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，目前至少已有11家A股汽車零部件上市公司發(fā)布了業(yè)績預(yù)增公告。其中，長春一東預(yù)計(jì)去年凈利潤增幅在1053%左右；東安動力預(yù)計(jì)，2016年凈利潤增幅達(dá)198.69%至284.03%，為7000萬至9000萬元；拓普集團(tuán)2016凈利潤預(yù)計(jì)增長50%至60%，而其2015年凈利潤已達(dá)4億元。

多重原因推動這些汽車零部件企業(yè)業(yè)績的大幅增長，其中，部分企業(yè)受益于去年國內(nèi)汽車市場的整體性增長。如長春一東公告稱：“業(yè)績增長的主要原因一是汽車市場整體穩(wěn)中有升，二是公司推行全面精益管理，成本費(fèi)用控制較好。”

而更多的零部件企業(yè)則主要受益于自主品牌的崛起，其中，首先就是發(fā)動機(jī)、變速箱等核心汽車零部件供應(yīng)商。此前，因投入成本較高、研發(fā)實(shí)力不夠，多數(shù)自主品牌車企不愿或無力自產(chǎn)發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件。據(jù)了解，建設(shè)發(fā)動機(jī)工廠的成本有時(shí)比建整車組裝廠更高，且時(shí)間周期較長。以吉利汽車為例，去年9月，吉利宣布將在臺州開建發(fā)動機(jī)項(xiàng)目，年規(guī)劃產(chǎn)能40萬臺，總投資約51.2億元，預(yù)計(jì)到2020年才能建成投產(chǎn)。那些已進(jìn)入配套體系的供應(yīng)商，如東安動力，得益于成本、規(guī)模優(yōu)勢等原因，受到自主品牌的追捧。記者從多家自主品牌車企獲悉，盡管收到大量的小排量乘用車訂單，但由于發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件供應(yīng)瓶頸，導(dǎo)致訂單無法迅速轉(zhuǎn)換為實(shí)際銷量。作為生產(chǎn)小排量發(fā)動機(jī)的國內(nèi)發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，2016年，東安動力可謂一貨難求。東安動力曾公告稱：“2016年度，我公司發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷量大幅增長，與2015年相比分別增長91.48%、101.32%。”公告顯示，2016年，東安本部累計(jì)銷售發(fā)動機(jī)309800臺，增長101.32%；東安三菱銷量為452666臺，增速為28.85%。其中，東安本部為長安歐尚(長安汽車旗下自主品牌)、北汽威旺(北汽旗下自主品牌)供應(yīng)發(fā)動機(jī)，月均銷量在2萬至3萬臺，基本是滿負(fù)荷生產(chǎn)。業(yè)界普遍預(yù)期，隨著自主品牌持續(xù)發(fā)力，東安動力2017年有望繼續(xù)實(shí)現(xiàn)高增長。

此外，在同等質(zhì)量下，成為自主品牌車型的供應(yīng)商較進(jìn)入合資品牌供應(yīng)鏈更容易、所需時(shí)間更短，這提升了國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的市場滲透率。

自主品牌車型大賣也推升了汽車電子領(lǐng)域的市場需求。與合資品牌相比，自主品牌車型更了解國內(nèi)年輕消費(fèi)者對電子產(chǎn)品的需求，且能更快地迎合這一需求。自主品牌中，車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP在SUV中基本已成標(biāo)配，定速巡航、全景天窗、液晶儀表盤、后視鏡加熱和360度環(huán)視等電子化配置的滲透率也在快速提升。據(jù)悉，目前，10萬元以上的自主品牌車型中已陸續(xù)裝配液晶儀表系統(tǒng)，如吉利博越、即將上市的名爵ZS等。這大大推升了相關(guān)零部件供應(yīng)商的銷量，拓普集團(tuán)就是受益者之一。該公司已將其業(yè)績預(yù)增歸因?yàn)椋?016年，公司先后獲得多個(gè)合資品牌及自主品牌客戶的訂單。其中，傳統(tǒng)合資品牌客戶提供了穩(wěn)定的收入貢獻(xiàn)，而自主品牌客戶的貢獻(xiàn)度呈現(xiàn)較快增長。

動力電池價(jià)格下降 私募看好新能源車投資機(jī)會

新能源汽車1月份產(chǎn)銷同比大幅下降，機(jī)構(gòu)對新能源汽車板塊的配置也降至較低水平，但部分華南私募卻看好由于動力電池價(jià)格下降而給新能源汽車整車企業(yè)帶來的機(jī)會，逆勢加倉這一板塊的相關(guān)個(gè)股。

這些私募認(rèn)為，各大車企正在與電池供應(yīng)商進(jìn)行激烈的價(jià)格談判，由于動力電池產(chǎn)能過剩，目前汽車廠商對動力電池廠商進(jìn)行壓價(jià)，預(yù)計(jì)2017年動力電池降價(jià)是主旋律。由于動力電池占到新能源汽車整車成本的三分之一左右，動力電池價(jià)格的下降提升了新能源汽車的利潤率。

上述私募人士同時(shí)認(rèn)為，汽車電動化將是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，由于汽車智能化和汽車互聯(lián)網(wǎng)化實(shí)現(xiàn)的最佳載體是電動汽車，而非傳統(tǒng)汽車，電動汽車更符合年輕一代的消費(fèi)習(xí)慣，一旦成本下降進(jìn)入臨界點(diǎn)，新能源汽車的需求將會出現(xiàn)大爆發(fā)。新能源汽車的推廣速度或許比市場想象中要快，在近期舉行的“中國電動汽車百人論壇(2017)”上，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾坦言，到2020年，該集團(tuán)生產(chǎn)的汽車將有90%都是新能源汽車。