韓國當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月11日，韓國海洋水產(chǎn)部“世越”號打撈負(fù)責(zé)人李哲朝宣布，沉船打撈作業(yè)全部結(jié)束。在水底“與世隔絕”1091天后，韓國“世越號”也得以重見天日，告慰喪生者家屬。 2015年8月4日，上海打撈局憑借過硬的綜合實(shí)力和豐富的打撈作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在韓國政府組織的國際競標(biāo)活動(dòng)中脫穎而出，成為了“世越號”的打撈作業(yè)團(tuán)隊(duì)。 據(jù)《人民日報(bào)》海外版的報(bào)道，這次“世越號”沉船所處海域位置水流快、水深、水質(zhì)冷，且海水比較渾，打撈工作任務(wù)艱巨。每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾撸ㄎ⑿盘枺簄bdnews）了解到，“世越號”打撈工作自2015年8月7日啟動(dòng)以來，時(shí)隔613天才完全結(jié)束。 ▲圖片來源：上海打撈局官網(wǎng) 然而，據(jù)韓國《朝鮮日報(bào)》等多家媒體報(bào)道，上海打撈局在打撈“世越號”的過程中雖然創(chuàng)下了多項(xiàng)“世界之最”的工程記錄，飽受韓國國民贊譽(yù)，但做了一筆“賠本買賣”。上海打撈局實(shí)際支出的費(fèi)用遠(yuǎn)超合同規(guī)定的金額，韓國政府也在探討向上海打撈局追加支付費(fèi)用以彌補(bǔ)其部分損失。 4月13日，每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾撸ㄎ⑿盘枺簄bdnews）聯(lián)系了上海打撈局，但工作人員表示，他們并不清楚“世越號”打撈相關(guān)的財(cái)務(wù)收支狀況。 上海打撈局競標(biāo)成功，合同金額5.55億元 2014年4月16日，韓國一艘載有476人的“世越號”客輪在全羅南道珍島郡海域發(fā)生浸水事故后沉沒。該事故造成304人死亡，142人受傷，另有9人下落不明。 為了及時(shí)開展沉船打撈工作，韓國政府與2015年向國際機(jī)構(gòu)公開招標(biāo)。上海打撈局與韓國水下工程公司（OceanC&I）組成企業(yè)聯(lián)合體，參加了“世越號”打撈競標(biāo)。面對美國Titan、荷蘭的SMIT等國際知名打撈救援機(jī)構(gòu)的激烈競爭，上海打撈局脫穎而出，成為打撈項(xiàng)目的優(yōu)先合作對象和首選競標(biāo)人。 每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）在3月26日曾經(jīng)報(bào)道過，上海打撈局在競標(biāo)之前剛參加過長江航道“東方之星”號客輪搜救打撈任務(wù)，該局職工在實(shí)戰(zhàn)中展現(xiàn)出過硬的素質(zhì)，也是其獲得韓國政府青睞的重要原因。 據(jù)《朝鮮日報(bào)》報(bào)道，2015年8月上海打撈局與韓國政府最初簽訂的合同金額為851億韓元（約5.16億人民幣）。后來因?yàn)樾枰谑涝教柍翛]的海底增設(shè)防流失安全網(wǎng)，合同金額也追加至916億韓元（人民幣5.55億元）。 ▲圖片來源：視覺中國 據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，上述合同款還不是一次性付清，而是總共分三期支付：消除殘留燃油和預(yù)防失蹤者遺體流失的第一階段作業(yè)結(jié)束后支付213億韓元（25%），打撈和在指定場所靠岸的第二階段作業(yè)結(jié)束后支付468億韓元（55%），上岸和提交報(bào)告等第三階段結(jié)束時(shí)支付170億韓元（20%）。 原則上，各階段費(fèi)用分段支付，遲延費(fèi)用由上海打撈局負(fù)擔(dān)。合同還規(guī)定，即使出現(xiàn)潛水員受傷等事故，除因主管部門“重大過失”導(dǎo)致的情況外，所有責(zé)任和賠償由上海打撈局承擔(dān)。 工程開支猛超預(yù)算，虧損或達(dá)11億元 “世越號”打撈工程的難度，由于意外情況的不斷發(fā)生和沉船地理位置的條件限制，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了競標(biāo)時(shí)的預(yù)計(jì)。上海打撈局為這項(xiàng)工程所實(shí)際付出的開支，甚至可能接近合同金額的三倍。 根據(jù)參考消息網(wǎng)報(bào)道，隨著打撈作業(yè)的再三推遲，上海打撈局的實(shí)際支出費(fèi)用達(dá)2800億韓元（約16.97億人民幣）。工程超支的原因主要是設(shè)備租賃費(fèi)用及人工費(fèi)不斷增加。 上海打撈局曾向韓國海洋水產(chǎn)部報(bào)告，“世越號遭到腐蝕船體變形，海底狀況與預(yù)想有所出入，導(dǎo)致打撈工作推遲了4-5個(gè)月”。 考慮到上述情況，上海打撈局請求韓國方面彌補(bǔ)工程損失。每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾撸ㄎ⑿盘枺簄bdnews）了解到，托起世越號船體的鐵質(zhì)吊梁的安置作業(yè)原定于2016年8月開始，最晚9月完成，但實(shí)際上卻花費(fèi)了五個(gè)月的時(shí)間。原因是海底巖石比預(yù)想的要大且堅(jiān)硬，打碎巖石花費(fèi)了很長的時(shí)間。 ▲圖片來源：朝鮮日報(bào) 中國上海打撈局局長洪沖向《朝鮮日報(bào)》透露，隨著作業(yè)時(shí)間延長，公司不得不承受很大損失。洪沖表示：“雖然很難說具體數(shù)額有多大，但我們花費(fèi)了比當(dāng)初預(yù)想的費(fèi)用多幾倍的錢。我們還從銀行貸款了1億美元?！? 對此，韓國《朝鮮日報(bào)》4月13日報(bào)道，據(jù)韓國政府高層人員消息稱，海洋水產(chǎn)部正在制定內(nèi)部方針，決定彌補(bǔ)上海打撈局的部分損失。追加支付規(guī)模預(yù)計(jì)在300-400億韓元（約合1.82-2.42億人民幣），上限不超過500億韓元（約3.03億人民幣）。 韓國海洋水產(chǎn)部表示，“存在因自然條件而導(dǎo)致的不可避免的費(fèi)用增加”，因而接受了中方的要求。 中國員工辛苦熬夜，創(chuàng)下多項(xiàng)“世界之最” 據(jù)韓國《中央日報(bào)》報(bào)道，在過去的3年里，中國350余名救援人員，每天必須24小時(shí)辛苦熬夜工作，讓韓國方面感到敬佩。 ▲圖片來源：中央日報(bào) 350多名中國員工參與了本次打撈，平均分成3隊(duì)，24小時(shí)不間斷輪班工作。因?yàn)楹炞C問題，他們每3個(gè)月必須回中國延長簽證，只有這時(shí)候，他們才能上岸一次。 《中央日報(bào)》這篇報(bào)道還指出，中國打撈員工的食宿問題都在海上解決，并且從打撈工作啟動(dòng)的第一天起，打撈人員就開始熬夜輪班工作。韓國方面“世越”號打撈負(fù)責(zé)人李哲朝表示，“（打撈工作）因?yàn)槭窃谝归g進(jìn)行，打撈人員沒有充足的睡眠時(shí)間，駁船上沒有睡覺的地方，（現(xiàn)場人員）在兩個(gè)集裝箱臨時(shí)鷹架上解決食宿問題”。 中國商務(wù)部網(wǎng)站今年3月份援引韓國方面《亞洲經(jīng)濟(jì)》的報(bào)道指出，世越號”打撈歷時(shí)一年半，上海打撈局在工程中投入作業(yè)船舶3000余艘次，施工作業(yè)人員2170人次。其中，作業(yè)所占比重較大的潛水作業(yè)已累計(jì)完成逾6000人次，水下作業(yè)總時(shí)間近13000小時(shí)。 上海打撈局先后完成對沉船打撈首階段的沉船預(yù)調(diào)查、防流失安全網(wǎng)安裝、油艙抽油、船艏抬吊、托底鋼梁穿引等作業(yè)內(nèi)容，工程時(shí)間之長、任務(wù)之艱巨，創(chuàng)造了世界之最。 ▲圖片來源：商務(wù)部 對于此次“世越號”打撈工作，李哲朝評價(jià)稱，“世越”號打撈作業(yè)艱難，從水深44米處將6825噸級的沉船打撈上岸的難度和風(fēng)險(xiǎn)史無前例。 上海打撈局潛水總監(jiān)金峰在接受韓國媒體專訪時(shí)也曾表示，在韓國水域打撈沉船是一項(xiàng)艱苦漫長的工作。“將水中左傾至90度的船體按照原來狀態(tài)搬到岸上，通過半潛船搬運(yùn)沉船，對開口門窗作封窗作業(yè)，潛水6000多次，共達(dá)3萬多小時(shí)。” 每經(jīng)編輯鄭直 每經(jīng)記者吳凡對本文亦有貢獻(xiàn)