每經(jīng)編輯 周禹彤

“時間就是金錢”，這句人人皆知的口號，對于富豪們來說應(yīng)該有更深的體會。比如去年底憑借“小目標(biāo)”爆紅的王健林，在《魯豫有約大咖一日行》中，首富的行程從印尼的雅加達(dá)到中國的?？?，再到北京，跨度之大都要在一天之內(nèi)完成，怎么才能實(shí)現(xiàn)？答案就是私人飛機(jī)。沒錯，如今私人飛機(jī)已經(jīng)成為很多富豪的標(biāo)配。

▲圖片來源：視覺中國

今天（4月13日），胡潤研究院發(fā)布《2017胡潤公務(wù)機(jī)機(jī)主報告》，揭示了目前華人企業(yè)家擁有公務(wù)機(jī)的情況。

王健林、馬云都買了同款

截至去年年末，大中華區(qū)公務(wù)機(jī)的機(jī)隊(duì)數(shù)量為466架。胡潤研究院目前找到了164架公務(wù)機(jī)為114位華人企業(yè)家所擁有，比去年增加35架。

這114位華人企業(yè)家中，78位來自十億美金門檻的《2017胡潤全球富豪榜》，12位財富未達(dá)十億美金，但來自20億人民幣門檻的《2016胡潤百富榜》，24位沒上榜。

　　▲大中華區(qū)Top 10和他們的公務(wù)機(jī)（來源：胡潤研究院）

大中華區(qū)Top 10企業(yè)家共擁有6架公務(wù)機(jī)，其中5架都是灣流G550。其余4人王衛(wèi)、丁磊、宗慶后和姚振華沒有公務(wù)機(jī)或情況不明。

從地區(qū)分布來看，北京擁有公務(wù)機(jī)數(shù)量最多，共34架，占比21%；其次是上海為主的長三角地區(qū)，共29架（其中上海有9架）；排名第三的是香港，共25架；排名第四的是深圳為主的珠三角地區(qū)，共24架（其中深圳有10架）。胡潤表示：“如果從粵港澳大灣區(qū)來看，這個區(qū)域絕對是第一名。”

　　▲來源：胡潤研究院

胡潤表示：“雖然公務(wù)機(jī)行業(yè)的公開信息不多，但我們很開心用了6年時間，把這個機(jī)主報告打造成公務(wù)機(jī)行業(yè)內(nèi)最權(quán)威的機(jī)主報告。”胡潤進(jìn)一步分析：“按企業(yè)家購買能力來講，中國公務(wù)機(jī)市場應(yīng)該有1900架的規(guī)模，而現(xiàn)在只有400多架，還有1600架的差距。今年公務(wù)機(jī)市場明顯回暖，制造商推出新的機(jī)型，企業(yè)家購買能力也上升了。而租賃市場能承擔(dān)21.5萬小時的包機(jī)需求，租賃市場應(yīng)該也要上去。由于短途、長途、人多、人少不同的情況，租飛機(jī)使用可能更方便。公務(wù)機(jī)概念在美國也并不像中國那么奢華，很多人偶爾會用。”

　▌最受歡迎的制造商：

　　1.灣流（77架），其中G550就高達(dá)39架，成為最受中國企業(yè)家青睞的公務(wù)機(jī)制造商。

　　2.龐巴迪（36架），選擇龐巴迪挑戰(zhàn)者605最多，有12架。

　　3.達(dá)索（23架），超過八成選擇達(dá)索獵鷹 7X。

　　4.空客（10架），其中空客A318有7架。

　　5.其他受歡迎的公務(wù)機(jī)制造商還包括巴航工業(yè)（9架）、波音（5架）、賽斯納（3架）以及豪客（1架）。

　　▲市場份額（來源：亞翔航空《2016年度亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)報告》）

養(yǎng)一架私人飛機(jī)要多少錢？

以最受歡迎的公務(wù)機(jī)型灣流G550為例，這是國際頂級遠(yuǎn)程噴氣式公務(wù)機(jī)代表機(jī)型之一，市場價格在3億左右。對于首富來說，也只需要用“3個小目標(biāo)”就能買一架。其航程為11686公里，最大巡航高度為15545米，是目前國內(nèi)航程最遠(yuǎn)、性能最優(yōu)、客艙最寬敞、舒適性最好的豪華公務(wù)機(jī)。

　　▲視頻截圖

對于普通人來說，就算能買得起，也不一定能養(yǎng)得起。比如從北京飛往廈門，就需支付航路費(fèi)、起降費(fèi)、油費(fèi)、停機(jī)費(fèi)、放行費(fèi)等等。

人民網(wǎng)財經(jīng)曾報道，單單停機(jī)費(fèi)，廈門機(jī)場每晚要收取1萬至2萬元不等，國內(nèi)航線停機(jī)費(fèi)一晚1萬元，國際航線停機(jī)費(fèi)一晚2萬元，晚上有專人幫忙看飛機(jī)。

一年下來，維護(hù)這些飛機(jī)需要多少錢？有專業(yè)人士算了一筆賬，以王健林的灣流G550為例，一年的維護(hù)費(fèi)用至少上千萬元。雖然大佬們購買飛機(jī)，但卻沒有運(yùn)營權(quán)和管理權(quán)，他們需要委托專業(yè)的公司托管飛機(jī)，一年的托管費(fèi)用在500萬元左右。

此外，還需要支付運(yùn)營費(fèi)用，這筆費(fèi)用依據(jù)協(xié)議具體協(xié)商，一年使用300個小時的費(fèi)用大約為1800萬元-2000萬元。與此同時，還需支付機(jī)組人員的費(fèi)用。一名機(jī)長的工資在2500—3000元/小時，副機(jī)長在1500-2000元/小時。

《2015年中國航空租賃現(xiàn)狀調(diào)研及市場前景走勢分析報告》曾指出，截至2013年，中國的公務(wù)機(jī)市場中44%用于私人出行，22%用于包機(jī)。

國產(chǎn)公務(wù)機(jī)離富豪們還有多遠(yuǎn)

最近，國際機(jī)構(gòu)萊坊發(fā)布了2017年版的《財富報告》，其中提到2016年中國已有204名十億美元級的富豪，成為亞洲十億富豪最多的地區(qū)，全球排名第二，僅次于美國。而中國內(nèi)地百萬美元的富豪已經(jīng)超過70萬人，比十年前的18.8萬人增長將近3倍。報告還預(yù)計，到2026年，中國的十億美元級富豪人數(shù)將達(dá)到490人。百萬美元的富豪人數(shù)更是將達(dá)172萬人。　隨著富豪數(shù)量的激增，公務(wù)機(jī)將面臨可觀的市場需求，然而從目前看，不論是最受歡迎的灣流，還是龐巴迪、達(dá)索等公務(wù)機(jī)型，生產(chǎn)商都是來自國外，難道國產(chǎn)公務(wù)機(jī)在這個市場中就沒有機(jī)會嗎？當(dāng)然不是。

4月12日起，為期三天的2016年亞洲公務(wù)航空大會及展覽會（ABACE，下稱亞洲公務(wù)機(jī)展）在上海虹橋國際機(jī)場公務(wù)機(jī)基地開幕，和往年不同的是，今年在入境參展的飛機(jī)中，擁有“外國國籍”的比例大大降低，基本和境內(nèi)參展的飛機(jī)數(shù)量持平。

而國內(nèi)參展的飛機(jī)也不乏亮點(diǎn)。比如一架名為風(fēng)翎號的飛機(jī)是上海獨(dú)立研發(fā)的一架固定翼水陸兩棲飛機(jī)，按照美國FAA輕型運(yùn)動飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計制造，具備多功能越野特點(diǎn)，采用全碳纖維先進(jìn)復(fù)合材料工藝制造，預(yù)計2018年可以交付。雖然個子小巧，但卻水陸全能，引來多人圍觀。

中國通用航空的加速發(fā)展，勢必將進(jìn)一步促進(jìn)公務(wù)航空的發(fā)展。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年上海機(jī)場公務(wù)機(jī)航班起降量達(dá)到5536架次，同比增長15.5%，占全國三分之一強(qiáng)。上海機(jī)場集團(tuán)也正在積極推動虹橋機(jī)場公務(wù)機(jī)基地二期建設(shè)，預(yù)計將于2018年完成，2019年投入使用。

隨著國產(chǎn)公務(wù)機(jī)的發(fā)展提速，對于中國的富豪們來說，擁有一家國產(chǎn)公務(wù)機(jī)或許很快就能實(shí)現(xiàn)。