每經(jīng)編輯 陶玥陽

無人機(jī)又闖禍了！

據(jù)成都商報(bào)報(bào)道，今日（4月17日）下午14：15，成都雙流機(jī)場(chǎng)附近空域（郫縣）無人機(jī)干擾航班飛行，民航西南空管局管制中心立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織飛機(jī)避讓，指揮11架航班備降至重慶機(jī)場(chǎng)，有關(guān)部門已經(jīng)參與調(diào)查。15點(diǎn)30分，成都管制區(qū)飛行秩序已經(jīng)恢復(fù)正常。

▲圖片來源：飛常準(zhǔn)

▲不少飛抵成都的航班因故備降至重慶、貴陽機(jī)場(chǎng)（圖片來源：四川在線）

▲乘客吐槽因無人機(jī)干擾被迫備降重慶、貴陽

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）發(fā)現(xiàn)隨著無人機(jī)行業(yè)的迅速發(fā)展，最近幾年無人機(jī)干擾航班的事件層出不窮。

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，早在2013年，就發(fā)生了某公司員工遙控?zé)o人機(jī)在首都機(jī)場(chǎng)以東空域開展測(cè)繪作業(yè)，沒有履行報(bào)批程序申請(qǐng)空域，導(dǎo)致首度機(jī)場(chǎng)十余班次航班延誤起飛、兩班次航班空中避讓的事件。

據(jù)四川在線報(bào)道，2016年5月28日，成都雙流機(jī)場(chǎng)東跑道航班起降空域受無人機(jī)阻礙，導(dǎo)致該跑道停航關(guān)閉80分鐘，共55個(gè)航班不能正常起降。當(dāng)時(shí)飛行員報(bào)告，在飛機(jī)左前方10米發(fā)現(xiàn)了無人機(jī)。

央視新聞報(bào)道，今年1月15日，網(wǎng)友發(fā)布用無人機(jī)在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)附近距離拍攝民航客機(jī)降落的視頻，引起網(wǎng)絡(luò)熱議，并驚動(dòng)了浙江省公安廳。

不僅在中國(guó)，每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）發(fā)現(xiàn)多個(gè)國(guó)家都曾發(fā)生過無人機(jī)干擾航班的事件。

2016年2月，法國(guó)巴黎機(jī)場(chǎng)發(fā)生一起驚險(xiǎn)事件，一客機(jī)降落過程中突然遭遇一架無人機(jī)，駕駛員緊急關(guān)閉自動(dòng)飛行模式才躲過無人機(jī)。據(jù)報(bào)道，該無人機(jī)和客機(jī)只有5米距離，被認(rèn)為是“嚴(yán)重”民航事故。

2016年4月，英國(guó)航空公司的一架從日內(nèi)瓦飛往倫敦希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)的727航班就被一架無人機(jī)撞上了，所幸沒有造成事故。

為了應(yīng)對(duì)無人機(jī)飛行帶來的安全威脅，我國(guó)加緊制訂無人機(jī)管制條例。

早在2009年，民航局便發(fā)布《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》，該辦法規(guī)定，未經(jīng)地區(qū)管理局批準(zhǔn)，禁止在民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行空域內(nèi)從事無人機(jī)飛行活動(dòng)。

2015年年底，民航局出臺(tái)《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）》，要求無人機(jī)駕駛員必須取得適航許可，按相關(guān)規(guī)定在取得執(zhí)照、合格證、等級(jí)、訓(xùn)練等方面符合要求才允許飛行，否則將被罰。

2016年，民航局還出臺(tái)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，進(jìn)一步規(guī)范在民用航空使用空域范圍內(nèi)的民用無人駕駛航空器系統(tǒng)活動(dòng)，確保飛行安全和地面安全。

“其實(shí)，無人機(jī)的監(jiān)管難度是很大的，因?yàn)樗哂信R時(shí)性及隱蔽性等特征。另外，監(jiān)管主體在哪兒？民航局？還是地方部門？這些都是問題。”2016年民航專家綦琦在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者采訪時(shí)表示，盡管目前已出臺(tái)規(guī)定，但規(guī)定如何落地、實(shí)行，仍需具體規(guī)范。

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）注意到，現(xiàn)行《治安管理處罰法》并未對(duì)無人機(jī)等航空器材作出規(guī)定，而今年1月公安部發(fā)布的《治安管理處罰法（修訂公開征求意見稿）》，在第四十六條特別增加規(guī)定稱，違反國(guó)家規(guī)定，在低空飛行無人機(jī)、動(dòng)力傘、三角翼等通用航空器、航空運(yùn)動(dòng)器材，或者升放無人駕駛自由氣球、系留氣球等升空物體的，處五日以上十日以下拘留；情節(jié)較重的，處十日以上十五日以下拘留。

同時(shí)，每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）了解到，為保證民航客機(jī)安全，依照相關(guān)法規(guī)，民用機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域?yàn)槊織l跑道兩端20公里、兩側(cè)10公里范圍。目前，國(guó)內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)劃定無人機(jī)禁飛區(qū)。同時(shí)，大疆等無人機(jī)廠商也為其無人機(jī)產(chǎn)品設(shè)置了機(jī)場(chǎng)禁飛區(qū)和限飛區(qū)，在禁飛區(qū)，無人機(jī)將無法起飛。

▲圖片來源：DJI大疆創(chuàng)新官方微博

那么，民航客機(jī)為什么那么怕無人機(jī)？

據(jù)雷鋒網(wǎng)報(bào)道，主要有兩點(diǎn)：

一是，信號(hào)干擾問題。

在我們乘機(jī)的時(shí)候，乘務(wù)員都會(huì)在起飛前通知所有乘客必須關(guān)閉手機(jī)、電腦等電子設(shè)備。這是因?yàn)椋w機(jī)上的飛行控制系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、起落裝置以及通訊設(shè)備，都會(huì)受到無線信號(hào)的干擾。無人機(jī)和手機(jī)一樣，都是通過無線信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

二是，碰撞問題。

航空業(yè)有個(gè)專門的術(shù)語叫鳥擊，就是飛鳥撞飛機(jī)的意思。雖然飛鳥的體形小、質(zhì)量輕，但飛機(jī)的高速運(yùn)動(dòng)使得鳥擊的破壞力達(dá)到驚人的程度，在撞擊過程中產(chǎn)生的高能量被飛機(jī)吸收后對(duì)飛機(jī)會(huì)造成嚴(yán)重的破壞。

而飛行的無人機(jī)，就相當(dāng)于那只小鳥，一旦撞機(jī)，將可能造成毀滅性的傷害。

每經(jīng)編輯 何小桃