共享經(jīng)濟大爆發(fā)。據(jù)國家信息中心發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2017》，2016年中國分享經(jīng)濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%。

過去一年，從政府工作報告到行業(yè)發(fā)展報告，有多項政策文件鼓勵共享經(jīng)濟的發(fā)展。2017年共享經(jīng)濟再次出現(xiàn)在政府工作報告中，提出“支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟發(fā)展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活”。

風潮不息，共享經(jīng)濟領(lǐng)域流入大量資本，2016年融資規(guī)模約1710億元，同比增長130%。其中，交通出行、生活服務(wù)、知識技能領(lǐng)域的融資規(guī)模分別為700、325、200億元，同比分別增長124%、110%、173%。

在投資者中，BAT是主角，他們的投資不僅限于出行，而是對共享經(jīng)濟全領(lǐng)域進行布局，滲入衣食住行各個環(huán)節(jié)。

不過，錢不是好拿的，據(jù)媒體報道，不少共享經(jīng)濟企業(yè)都有本難念的經(jīng)。

網(wǎng)約車一向被視作共享經(jīng)濟的典型代表，從招手攔車的“賣方市場”到大發(fā)紅包的手機叫車，資本為此投入近200億美元，最終促成了兩次行業(yè)老大并購老二的大戲。

然而，傳言“每天燒錢1億”的網(wǎng)約車企業(yè)急需給資本方一個交代，由此針對乘客和司機的補貼都在減少，車費大幅上升，司機收益卻在下降。隨著網(wǎng)約車新政的實施，網(wǎng)約車企業(yè)都在紛紛轉(zhuǎn)型B2C。

滴滴的目標是2018年上市，但其商業(yè)模式至今尚未得到驗證，盈利是其最大難題。陷入其中無法退出的數(shù)十家資本方想必也不好受。

另一個重要的共享經(jīng)濟領(lǐng)域——房屋共享，完全照搬Airbnb輕資產(chǎn)模式的愛日租在燒掉千萬美元融資后，變?yōu)?ldquo;先烈”，死在了沙灘上。途家等重資產(chǎn)運營，則已經(jīng)偏離了整合閑散資源的本質(zhì)，演變?yōu)榫€上“租賃經(jīng)濟”。

在知識共享領(lǐng)域，2016年，分答完成A輪融資，估值超過1億美元，但外界卻并不看好其知識變現(xiàn)的前景。分答平臺上，網(wǎng)民更關(guān)注明星、網(wǎng)紅、大V的隱私和八卦。業(yè)界認為，目前分答很難維持用戶對平臺的黏性，而待新鮮感降低后，難免陷于尷尬處境。

“拼低價、重產(chǎn)量”，共享經(jīng)濟企業(yè)往往會忽略產(chǎn)品質(zhì)量，給用戶形成劣質(zhì)體驗；依賴燒錢，模式可持續(xù)性不足。久而久之，這些以價格戰(zhàn)為主的產(chǎn)品只能靠最低級的地毯式派單、不間歇的紅包來維持，一旦停止燒錢又回到起點。就像風口上的豬，風停豬落，談何存活？

雖然拿到了投資，但一些共享經(jīng)濟企業(yè)只是在自己的圈子里玩著融資并購游戲。這些價值千億的共享經(jīng)濟項目，如果不增加造血能力，將會離清醒的資本越來越遠。