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互聯(lián)網(wǎng)地圖進(jìn)入淘汰賽 大數(shù)據(jù)隱形壁壘悄然成型

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2017-04-20 17:27:38

在互聯(lián)網(wǎng)地圖白熱化的競(jìng)爭(zhēng)下,行業(yè)發(fā)展逼近拐點(diǎn)。4月20日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從高德獲悉,大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的加持下,高德地圖正從路活、車活和人活三個(gè)方面進(jìn)化成動(dòng)態(tài)智能的出行服務(wù),地圖產(chǎn)品正式升級(jí)為“活地圖”。

每經(jīng)編輯 張斯    

每經(jīng)記者 張斯 每經(jīng)編輯 張力

在互聯(lián)網(wǎng)地圖白熱化的競(jìng)爭(zhēng)下,行業(yè)發(fā)展逼近拐點(diǎn)。4月20日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從高德獲悉,大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的加持下,高德地圖正從路活、車活和人活三個(gè)方面進(jìn)化成動(dòng)態(tài)智能的出行服務(wù),地圖產(chǎn)品正式升級(jí)為“活地圖”。在國(guó)際市場(chǎng),據(jù)了解,Google地圖從2009年開始就加入了用戶反饋圖層和大數(shù)據(jù)挖掘,提供路況服務(wù)、提高數(shù)據(jù)更新和糾錯(cuò)速度等。

互聯(lián)網(wǎng)分析人士王利陽對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出,在AI背景下,互聯(lián)網(wǎng)地圖已經(jīng)被視為進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“船票”,無論是BAT還是傳統(tǒng)汽車廠商都已瞄準(zhǔn)該領(lǐng)域。從數(shù)據(jù)的豐富性來看,阿里巴巴旗下各項(xiàng)子業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)之和比百度和騰訊有優(yōu)勢(shì),并且在數(shù)據(jù)打通的能力上,阿里也超過其他對(duì)手。

劍拔弩張的BAT地圖業(yè)務(wù)

對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司而言,作為關(guān)鍵應(yīng)用的地圖已然成為搶手貨。BAT三家均屯兵互聯(lián)網(wǎng)地圖,試圖從不同的業(yè)務(wù)切入互聯(lián)網(wǎng)地圖市場(chǎng)。

“傳統(tǒng)的那種只能作為靜態(tài)展示工具的老地圖,已經(jīng)不能符合新時(shí)代的需求了,是注定要被淘汰的。”高德地圖副總裁董振寧表示。

BAT三家都有地圖服務(wù),作為互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施,其重要性不言而喻。而地圖技術(shù)早已成為互聯(lián)網(wǎng)公司的“核武器”。國(guó)內(nèi)市場(chǎng),由于谷歌的缺席,百度和高德已經(jīng)進(jìn)入了二強(qiáng)爭(zhēng)霸階段,騰訊地圖起步較晚,但也在奮起直追。

不過,如今高德宣布已經(jīng)進(jìn)入了地圖升級(jí)的高速路,逐漸進(jìn)化成一張“活地圖”,成為動(dòng)態(tài)智能的出行服務(wù)提供者,直接升級(jí)了戰(zhàn)火。

王利陽認(rèn)為,升級(jí)“活地圖”或成為高德地圖與其他互聯(lián)網(wǎng)地圖提供商的分水嶺,基于對(duì)用戶全方位深度的理解和服務(wù),“活地圖”或許可能借此構(gòu)筑了引領(lǐng)未來發(fā)展的隱形壁壘。

技術(shù)升級(jí) 行業(yè)進(jìn)入淘汰賽

“未來的搜索從地圖開始。今后的所有商務(wù)活動(dòng)都將通過地圖展開,使之成為兵家必爭(zhēng)之地。要將移動(dòng)流量變現(xiàn)為真金白銀,地圖將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。”風(fēng)投機(jī)構(gòu)BlueRun Ventures合伙人約翰·馬洛依說。地圖上的本地搜索功能,可以讓附近的商家在搜索結(jié)果中發(fā)布廣告或優(yōu)惠信息,并明確標(biāo)出。

設(shè)想一下不同時(shí)代對(duì)地圖的認(rèn)知差異:在PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,互聯(lián)網(wǎng)地圖只是幫助用戶規(guī)劃出行路線的工具,將正確的解決方案供給用戶選擇即可;但進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代,互聯(lián)網(wǎng)地圖已經(jīng)演變成LBS(位置服務(wù))、社交以及O2O等服務(wù)的底層基礎(chǔ)設(shè)施,單純的工具價(jià)值已經(jīng)不滿足新時(shí)代需求。

據(jù)董振寧介紹,傳統(tǒng)的出行服務(wù)供給與用戶需求之間,是單維的供需模式,簡(jiǎn)單而言就是“提供正確的方案”,將正確的方案按照某種方式排序后陳列給用戶,讓用戶自己去選擇。這是One For All 的供需模式,這種供需模式在“正確的方案”有限、需求較單一的情況下才有效。

然而,如今的出行生態(tài)中,這種模式已經(jīng)行不通——現(xiàn)實(shí)變化太快,行業(yè)發(fā)展也太快,可供選擇的方案越來越多,且用戶的需求也日新月異。因此,重構(gòu)供需,用全新多維矩陣式的供需模式來應(yīng)對(duì)上述問題,直接帶來了互聯(lián)網(wǎng)地圖競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入淘汰賽。

可以肯定的是,智能采集+多元的數(shù)據(jù)打通,已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)地圖未來不可逆的趨勢(shì)。

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