遍地開花的共享單車讓人歡喜讓人憂，昨日，《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見(試行)（征求意見稿）》發(fā)布，并在5月4日前向社會公開征求意見。該《指導意見》明確，本市計劃對共享單車總量進行控制。此外，北京晨報記者了解到，目前，市交通委正在會同有關(guān)部門同步制定《共享自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導則》和《共享自行車系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》兩個文件。

OfO

ofo向北京晨報記者表示，ofo已與成熟衛(wèi)星導航系統(tǒng)北斗導航達成了戰(zhàn)略合作，借助北斗導航定位技術(shù)，ofo可進一步優(yōu)化其電子圍欄定位技術(shù)，利用定位和大數(shù)據(jù)技術(shù)智能劃定虛擬的規(guī)范停放區(qū)域，實現(xiàn)車輛更精細化的運營管理，規(guī)范用戶停放行為，并可向政府提報禁停區(qū)及推薦停放區(qū)的規(guī)劃方案。

摩拜

摩拜單車表示，《指導意見》提出“共享單車需配備衛(wèi)星定位系統(tǒng)”、“開發(fā)電子圍欄，利用技術(shù)手段加強車輛停放管理”等要求，在全國范圍內(nèi)發(fā)揮了指導作用，有助于推動共享單車行業(yè)的健康發(fā)展和技術(shù)升級，朝著以摩拜單車為代表的高技術(shù)、高質(zhì)量、智能化方向前進，推動共享單車與城市的可持續(xù)共融發(fā)展。

焦點各區(qū)結(jié)合供需實際 對總量進行控制

《指導意見》明確，按照“部門聯(lián)動、綜合治理”的原則， 市交通委將負責統(tǒng)籌規(guī)劃和總量調(diào)控，制定政策文件和標準， 指導慢行系統(tǒng)建設(shè)，組織信息采集和共享。

市交通委透露，自去年8月以來，ofo、摩拜、小藍、酷騎、永安行、智享等企業(yè)先后投放車輛規(guī)模近70萬輛，注冊用戶近1100萬，很好地助力市民最后一公里出行。但同時也產(chǎn)生了系列問題，比如，企業(yè)亂投放、承租人亂停放、押金未監(jiān)管、集中停放區(qū)車位不足、車輛被侵占破壞等。

《指導意見》指出，由各區(qū)政府編制規(guī)劃，科學把握總量和投放節(jié)奏，防止盲目擴張，推動有序發(fā)展，實現(xiàn)全市總量調(diào)控。這也就意味著，共享單車總量控制權(quán)是實際下放到各區(qū)手中。

鼓勵手機APP中標注可停區(qū)和禁停區(qū)

亂停車是共享單車最為突出的問題，但在《指導意見》發(fā)布之前，市民對于哪里可以停放、哪里不能停其實并不清楚。此次《指導意見》則明確，企業(yè)要與各區(qū)主管部門簽訂共享自行車管理承諾書，負責停放區(qū)秩序維護。同時，鼓勵企業(yè)運用電子地圖等先進手段，在手機APP 中標注可停放區(qū)和禁停區(qū)，引導承租人將自行車還至可停放區(qū)。

商圈公交地鐵站將設(shè)共享單車停放區(qū)

選擇共享單車目的就是為了便捷取、還車，不用像公租自行車那樣刻意去找樁位，如限定太多就失去了其存在的意義。對此，《指導意見》指出，各區(qū)主管部門要根據(jù)非機動車停放管理規(guī)劃和共享自行車停車區(qū)設(shè)置技術(shù)導則，落實自行車停放區(qū)設(shè)置；在一些交通樞紐、公交場站、軌道交通車站、大型商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、醫(yī)院、旅游景區(qū)、居住區(qū)、企事業(yè)單位等公共場所，視情優(yōu)化停放區(qū)設(shè)置。同時，新建公交場站、軌道交通車站、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等應規(guī)劃預留較為充足的自行車停放區(qū)；各類自行車停車區(qū)共享使用，既有收費停車區(qū)有關(guān)費用則由企業(yè)協(xié)商解決。

惡意破壞單車將記入征信系統(tǒng)

共享單車被惡意破壞屢見不鮮，《指導意見》也明確，市民在使用共享單車過程中，涉及惡意破壞、盜竊等違法行為信息由公安部門納入個人征信系統(tǒng)。同時，將由市公安局負責對侵占、盜竊、破壞共享自行車等違法行為進行查處，對影響道路交通秩序的亂停亂放和騎行秩序進行綜合管理與執(zhí)法。

共享單車用戶須年滿12周歲

自共享單車出現(xiàn)后，一些青少年也開始騎共享單車出行，隨之引發(fā)的是系列安全問題，對此，《指導意見》明確，承租人須年滿 12 周歲，自覺遵守道路交通安全。

此外，《指導意見》還要求企業(yè)投放車輛應符合國家、行業(yè)標準，保證車輛技術(shù)狀態(tài)良好，滿足安全騎行要求，在運營過程中要定期檢測車輛，不符合質(zhì)量標準的車輛要及時退出。車輛要安裝衛(wèi)星定位裝置等。

企業(yè)須公示押金退還時限

在收費標準方面，由企業(yè)公示計費標準，實行明碼標價。目前，注冊用戶大都交納了99元至299元的押金，由于注冊用戶眾多，押金總額龐大。為保障注冊用戶的合法權(quán)益，《指導意見》明確，在北京投放車輛的企業(yè)必須在本市開立企業(yè)資金專用賬戶，公示押金退還時限，及時退還承租人押金。中國人民銀行營業(yè)管理部將加強對企業(yè)資金專用賬戶管理，防控承租人資金風險。

追問共享單車企業(yè)不斷冒出 可有準入門檻？

市交通委表示，《指導意見》對共享自行車企業(yè)進入和退出運營分別進行了規(guī)定。準入機制包括：企業(yè)應符合國家相關(guān)法律規(guī)定，在本市工商注冊，并向注冊和投放區(qū)主管部門報備；企業(yè)投放車輛應符合國家、行業(yè)標準并安裝衛(wèi)星定位裝置；配備與車輛投放規(guī)模相匹配的管理人員，具備線上線下服務能力；企業(yè)加強信息平臺建設(shè)，與交通主管部門監(jiān)管平臺對接；在本市開立企業(yè)資金專用賬戶；依法依規(guī)經(jīng)營，接受相關(guān)管理部門的監(jiān)督管理。退出機制包括：企業(yè)退出運營前要向社會公示，退還承租人押金，完成所有投放車輛回收等工作；不履行企業(yè)管理主體責任和行業(yè)自律要求的，按相關(guān)部門要求退出。

為什么暫不發(fā)展使用共享電動自行車？

市交通委表示，騎行電動自行車與普通自行車相比，車身重、速度快，且需要一定騎行經(jīng)驗，發(fā)生交通事故后，電動自行車駕駛?cè)送艿礁髠?。同時，充電過程和露天停放對電池的安全也有很大的影響。綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設(shè)施安全等因素和公共服務等特性，本市暫不發(fā)展使用電動自行車作為共享自行車。

在停車區(qū)設(shè)置和車輛標準方面有哪些規(guī)定？

北京晨報記者了解到，目前，市交通委正在會同有關(guān)部門同步制定《共享自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導則》和《共享自行車系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》兩個文件。其中，《共享自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導則》對停車區(qū)設(shè)置標準，重點對選址標準、設(shè)置方式標準、停車區(qū)設(shè)施標準、停車區(qū)標線標準、路面標記標準進行了規(guī)定。《共享自行車系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》重點對運營車輛、企業(yè)運營平臺、市級監(jiān)管與服務平臺、數(shù)據(jù)交換等內(nèi)容作了統(tǒng)一規(guī)定。

專家說法共享關(guān)鍵在于最有效利用資源

交通專家徐康明表示，共享單車的管理需要明確政府、企業(yè)、用戶和社團四個主體的責任，列出負面清單。徐康明表示，政府職能部門不僅需要承擔規(guī)范共享自行車的管理職能，也要在政策財務投入，協(xié)作治理等方面主動推動共享自行車的進一步發(fā)展。

徐康明認為，共享自行車具有一定公共服務特征，如何確保這一服務的“普惠”性，是政府和企業(yè)需要共同考慮的，既要避免熱點區(qū)域投入過多，又要避免冷點區(qū)域服務覆蓋不足。共享的核心理念是資源的最有效利用，要避免以跑馬圈地的經(jīng)營理念造成資源低效利用，違背共享的基本目標。