每經(jīng)編輯 鄢銀嬋    

每經(jīng)記者 鄢銀嬋 每經(jīng)編輯 陳俊杰

內(nèi)河港口格局正悄然生變。

4月25日晚，重慶港九發(fā)布公告稱，其與四川宜賓港（集團(tuán)）有限公司（下稱宜賓港）、上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司（下稱上海港）共同組建合資公司宜賓港國(guó)際集裝箱碼頭有限公司（暫命名）。

重慶港九表示，該舉動(dòng)將有效整合長(zhǎng)江港口腹地市場(chǎng)，加強(qiáng)與宜賓港、上海港三方之間的信息互通、業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)、管理互動(dòng)。

國(guó)聯(lián)證券分析師陳曉向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，合資公司的成立，很有可能是川渝地區(qū)內(nèi)河港口整合的開(kāi)始，而重慶港九作為該地區(qū)唯一的上市港口公司，且有政策優(yōu)勢(shì)加持，更應(yīng)該主動(dòng)推動(dòng)港口資源整合。

重慶市社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李勇則表示，重慶市于去年發(fā)布的《關(guān)于加快長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》要求到2020年，把重慶建成“服務(wù)+輻射”型長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心，川渝兩地可以共同合作，通過(guò)鐵公水聯(lián)運(yùn)等方式實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)和能力輻射。

聯(lián)手上下游港口成立合資公司

重慶港九公告內(nèi)容顯示，該合資公司注冊(cè)資金2.5億元，其中重慶港九和上海港分別出資人民幣現(xiàn)金7500萬(wàn)元，各占合資公司30%股份；宜賓港以實(shí)物資產(chǎn)計(jì)出資人民幣10000萬(wàn)元，占股合資公司40%。

重慶港九表示，本次投資有利于公司整合腹地市場(chǎng)，加強(qiáng)港口協(xié)同。利用合資公司這一載體，公司可有效整合長(zhǎng)江上游港口腹地市場(chǎng)，合理劃分合作各方港口腹地范圍，實(shí)現(xiàn)分工合作、互為依托拓展市場(chǎng)，大力開(kāi)發(fā)川南、川西、攀西、云南、黔西北等腹地市場(chǎng)；通過(guò)本次合資合作，也將進(jìn)一步加強(qiáng)公司與宜賓港、上海港三方之間的信息互通、業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)、管理互助。

事實(shí)上，在業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)方面，作為長(zhǎng)江黃金水道的起點(diǎn)，宜賓港與重慶港九較早之前便開(kāi)始了業(yè)務(wù)上的合作。早在2012年，重慶港九與宜賓港打通了“水水中轉(zhuǎn)”的業(yè)務(wù)，目前，上海-重慶-宜賓航線也成為了宜賓港進(jìn)行國(guó)際貨物進(jìn)出口的重要通道，

而在2016年3月重慶發(fā)布的《關(guān)于加快長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》（下稱實(shí)施意見(jiàn)）中，重慶市也提出了通過(guò)鐵公水多式聯(lián)運(yùn)的方式提升重慶港對(duì)周邊輻射的能力。

李勇表示，川渝兩地可以進(jìn)行合作，通過(guò)鐵公水聯(lián)運(yùn)的方法，來(lái)共同拓展長(zhǎng)江上游腹地市場(chǎng)。在上游，重慶港作為天然的深水港，大件運(yùn)輸可以盡量都往這走，散而雜的小件運(yùn)輸從宜賓等上游港口走都可以。

而在信息互通方面，2010年8月，重慶市與交通運(yùn)輸部、長(zhǎng)江航務(wù)管理局、上海港信息電子數(shù)據(jù)交換中心共同合作，在重慶成立了我國(guó)首家內(nèi)河航運(yùn)交易所-重慶航運(yùn)交易所。重慶市計(jì)劃到2020年，長(zhǎng)江上游地區(qū)航運(yùn)貨運(yùn)量的50%、集裝箱的80%、長(zhǎng)江中上游地區(qū)船舶交易的70%以上通過(guò)重慶航運(yùn)交易所完成，航運(yùn)交易結(jié)算額超過(guò)100億元。

川渝地區(qū)港口整合模式開(kāi)啟？

“一直以來(lái)，重慶港與四川省內(nèi)的樂(lè)山港、瀘州港、宜賓港互相之間存在較為明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系甚至多于合作關(guān)系。”陳曉表示，“但此次合資公司的成立，有可能是來(lái)自比企業(yè)自身更高層面的推動(dòng)，如果是這樣的話，那這可能只是川渝地區(qū)內(nèi)河港口整合的開(kāi)始。”

同處于長(zhǎng)江上游的這四個(gè)港口擁有各自不同的條件，也因此存在不同的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)。例如，宜賓港處于四個(gè)港口中長(zhǎng)江水道的最上游位置，較樂(lè)山港和瀘州港具有較好的大件運(yùn)輸條件；樂(lè)山港離成都地理位置最近，瀘州港則離重慶地理位置最近。

陳曉介紹說(shuō)，總體來(lái)說(shuō)，宜賓港、樂(lè)山港、瀘州港具有更好的地理位置。而重慶港則存在從國(guó)家到地方的政策傾斜，享有更高的戰(zhàn)略地位。

事實(shí)上，如果把視線放寬廣一點(diǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這種區(qū)域內(nèi)港口之間的整合似乎一直都在進(jìn)行，且已漸成趨勢(shì)。2015年，浙江省內(nèi)的寧波港和舟山港宣布進(jìn)行合并；去年底，環(huán)渤海地區(qū)的天津港和唐山港合資成立津唐國(guó)際國(guó)際集裝箱碼頭公司；據(jù)消息顯示，遼寧省交通廳正開(kāi)展《遼寧沿海港口整合方案》編寫工作，遼寧省內(nèi)港口資源有望迎來(lái)整合。

陳曉表示，經(jīng)過(guò)這么多年的建設(shè)，重慶港九在川渝地區(qū)已具有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力優(yōu)勢(shì)；再加上重慶自貿(mào)區(qū)、中新（重慶）政府間合作項(xiàng)目等眾多政策優(yōu)勢(shì)，以及作為上市公司的融資能力優(yōu)勢(shì)，重慶港九應(yīng)主動(dòng)在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行港口資源整合。

“港口資源整合確實(shí)是趨勢(shì)，重慶市政府對(duì)此也很支持，但這是通過(guò)‘政府搭臺(tái)、企業(yè)自主’的方式來(lái)實(shí)行。”李勇表示，“實(shí)際上，重慶港九作為上市公司有這個(gè)能力來(lái)整合，宜賓港等四川省內(nèi)港口也有這個(gè)需求，只要大家做好利益分配，就能很好的實(shí)行下去。”(實(shí)習(xí)生王琳對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）