每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李少婷 陳耀霖 每經(jīng)編輯 文 多    

每經(jīng)記者 李少婷 陳耀霖 每經(jīng)編輯 文 多

共享單車大戰(zhàn)如火如荼，甚至已走出國(guó)門“攻城略地”，而正當(dāng)人們?yōu)橛袠豆沧孕熊?ldquo;捏把汗”的時(shí)候，被稱為“共享單車第一股”的永安行IPO已經(jīng)過會(huì)。

作為傳統(tǒng)的公共自行車運(yùn)營(yíng)商，相較目前大熱的共享單車，永安行也看好有樁公共自行車業(yè)務(wù)的發(fā)展。在其“招股說明書”中表示，共享單車的興起無(wú)法取代有樁單車，“傳統(tǒng)的政府投資有樁公共自行車系統(tǒng)模式為一項(xiàng)基礎(chǔ)民生服務(wù)，新興的用戶付費(fèi)無(wú)樁共享單車模式只是一種商業(yè)化補(bǔ)充。”

三至五線城市是為永安行貢獻(xiàn)主要營(yíng)收的“大本營(yíng)”。對(duì)于未來的發(fā)展，永安行在“招股說明書”中描繪了一幅公共自行車將退守至三線及以下縣市、共享單車在一二線城市“廝殺”的圖景。但市場(chǎng)真如永安行分析所稱，有樁車、無(wú)樁車會(huì)劃江而治、各自安好嗎？

在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日實(shí)地走訪中，多位來自三線或以下城市的政府相關(guān)人士透露，三線城市并不排斥共享單車的進(jìn)入。而在共享單車飛速發(fā)展背景下，各公司也正在進(jìn)入這些市場(chǎng)。

“現(xiàn)在三線及以下城市公共自行車的認(rèn)可度較高，只是因?yàn)楣蚕韱诬囘€沒有進(jìn)入。”易觀汽車出行中心分析師王晨曦認(rèn)為，有樁公共自行車的唯一優(yōu)勢(shì)就是獲取了政府資源，而這一點(diǎn)或也會(huì)因時(shí)間推移而改變。

針對(duì)所處市場(chǎng)形勢(shì)是否已面臨較大變化，公司如何應(yīng)對(duì)共享單車的沖擊，以及政府訂單的續(xù)簽情況等種種問題，4月26日，記者聯(lián)系到常州永安行相關(guān)負(fù)責(zé)人，并按要求向其提供的郵箱以及公司董秘的電子郵箱發(fā)送采訪提綱，但截至發(fā)稿時(shí)未獲回應(yīng)。

有樁無(wú)樁車城市“遭遇戰(zhàn)”

永安行IPO過會(huì)被認(rèn)為是“共享單車”的勝利，而仔細(xì)閱讀其“招股說明書”，永安行可以說是被三線及以下市縣的公共自行車業(yè)務(wù)“抬”過發(fā)審委。

招股說明書顯示，永安行以政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車為主要業(yè)務(wù)。近年來，其營(yíng)收增長(zhǎng)迅猛，2014年至2016年?duì)I收從3.81億元增至7.74億元，其中報(bào)告期內(nèi)來自三線及以下市縣的收入占總收入的比例達(dá)85%~90% 。

可以看出，永安行在三線及以下市縣擁有不容忽視的覆蓋率。“招股說明書”顯示，截至2016年12月31日，全國(guó)共有超過400個(gè)市、縣配備公共自行車系統(tǒng)，而永安行系統(tǒng)覆蓋的市縣為210個(gè)左右，主要為三至五線城市及周邊縣、鎮(zhèn)區(qū)等。

“在可預(yù)見的將來……三線及以下城市因城市規(guī)模較小、有效需求不足、管理難度較大、運(yùn)營(yíng)成本較高，預(yù)計(jì)仍將以政府主導(dǎo)的有樁公共自行車為主。”在永安行的行業(yè)分析中，有樁公共自行車在整體上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而三線及以下市縣更是他們的主場(chǎng)。

“無(wú)樁（使用者）基本都是上班族，趕時(shí)間，依賴共享單車完成通勤，在很多共享單車保有量不是特別高的城市，潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重。高峰時(shí)期過去后，用戶的出行就要靠有樁單車進(jìn)行補(bǔ)充。”在優(yōu)拜單車運(yùn)營(yíng)者看來，在其用戶領(lǐng)域，有樁單車反而是補(bǔ)充品，而共享單車的用戶領(lǐng)域是交通的主力軍，即上班族。

企鵝智酷的共享單車使用調(diào)查則顯示，高達(dá)55.3%的三線城市調(diào)查對(duì)象的使用場(chǎng)景是“步行過程中看到就騎”，而停放隨機(jī)性更高的無(wú)樁共享單車，較能滿足這一需求。

“共享單車如果解決運(yùn)營(yíng)效率、亂停放和再循環(huán)問題，是可以完全替代公共自行車的。”易觀汽車出行中心分析師王晨曦對(duì)記者表示，如果不考慮其他“現(xiàn)實(shí)因素”。相比之下，公共自行車有著既定點(diǎn)又定量的樁，存在的意義已經(jīng)不大。

共享單車攜資本殺入三四線

實(shí)際上，對(duì)于三線及以下市縣的市場(chǎng)，并非只有永安行在覬覦。對(duì)于正在瘋狂“燒錢”擴(kuò)張的共享單車來說，廣大的縣級(jí)市市場(chǎng)顯然也是一塊塊肥肉。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，多家共享單車企業(yè)都宣稱要大力發(fā)展三四線城市。今年ofo也聲稱要覆蓋到四線城市，總的覆蓋城市將達(dá)到200座。

此外，摩拜單車相關(guān)人士也對(duì)記者表示，摩拜單車已在50座城市開通，預(yù)計(jì)2017年完成開通100座城市，而已開通的城市中就包括三線及以下城市。

其他共享單車公司也欲分羹“三線”市場(chǎng)。Hellobike目前已開通16座城市，并計(jì)劃在2017年開通100座城市，主攻準(zhǔn)一線和二三線城市。而酷騎單車方面則介紹稱，目前開通城市超過30座，其中40%為三線及以下城市，預(yù)計(jì)今年將覆蓋50%的地級(jí)市市場(chǎng)。

“國(guó)內(nèi)的很多三線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展很好，騎行條件好，適合共享單車的生存。”Hellobike相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。共享單車尚處發(fā)展初期，為獲得更多客戶，規(guī)模擴(kuò)張是必然選擇。

對(duì)于永安行來說，隨著共享單車市場(chǎng)下沉趨勢(shì)越來越強(qiáng)，其受到的潛在沖擊也正在浮現(xiàn)。

在太原，隨著4月份酷騎單車、百拜單車相繼進(jìn)入后，目前已成為有樁車和無(wú)樁車共存的“交叉城市”。太原公交公共自行車服務(wù)有限公司一位負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示：目前太原市有公共自行車4.1萬(wàn)輛，鎖樁有將近4.9萬(wàn)個(gè)，但仍然存在高峰期難找鎖樁的問題，而共享單車的進(jìn)入有效緩解了這一“障礙”。

該負(fù)責(zé)人對(duì)記者稱，自共享單車進(jìn)入后，雖然其保有量較少，但周轉(zhuǎn)率和使用率已經(jīng)高于存在已久的公共自行車，“在上下班等高峰期，騎到了目的地卻發(fā)現(xiàn)沒地兒鎖車，用戶體驗(yàn)就變得非常差。因?yàn)槟阋粗荒芾@遠(yuǎn)路去鎖，要么就把車扔在一旁等著扣費(fèi)。”

有樁車與政府合作或添“變數(shù)”

永安行的業(yè)務(wù)面向政府，對(duì)前景的信心也源于穩(wěn)定的政府采購(gòu)。但在共享單車大舉進(jìn)入的背景下，公共自行車系統(tǒng)能在政府采購(gòu)計(jì)劃中屹立不倒嗎?

據(jù)“招股說明書”，永安行的系統(tǒng)銷售及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)務(wù)均仍呈快速增長(zhǎng)，5年合同期滿的原有客戶均選擇與其續(xù)簽合同，并未因無(wú)樁共享單車的火爆而取消政府投資、作為民生基礎(chǔ)設(shè)施的公共自行車系統(tǒng)。

永安行將其昆山項(xiàng)目列作其業(yè)務(wù)可持續(xù)性的范例之一。公開的招投標(biāo)信息顯示，昆山的公共自行車二、三期項(xiàng)目均由永安行負(fù)責(zé)，服務(wù)合同期限統(tǒng)一至2017年12月31日。在“招股說明書”中，“昆山市城市綜合管理處”也是永安行2016年度系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式的第三大客戶。

合同到期后，昆山市會(huì)如何安排公共自行車項(xiàng)目？“我們?cè)谡{(diào)研，這個(gè)項(xiàng)目（指公共自行車）不可能停，因?yàn)槔习傩沼行枨蟆?rdquo;昆山市城市綜合管理處一位負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。這位負(fù)責(zé)人還介紹道，其實(shí)有共享單車上門要求入駐，但他們并沒有答應(yīng)，主要原因是無(wú)樁車的管理秩序可能產(chǎn)生混亂。

在淮安，面對(duì)“為何選擇永安行、未來是否還將由永安行運(yùn)營(yíng)”這一問題時(shí)，當(dāng)?shù)毓沧孕熊図?xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示：“永安行做得不錯(cuò)，我們每年要對(duì)他們做兩次正式的績(jī)效考核，平時(shí)還有不定期的抽查、檢查，而且績(jī)效考核直接和他的服務(wù)費(fèi)的支付對(duì)應(yīng)起來。”

在“招股說明書”中，江蘇常熟也被永安行列為續(xù)簽了合同的樣本城市之一。江蘇常熟交通管理局一位不愿具名的負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示：共享單車的劣勢(shì)之一在于，它并不是全年齡段都能使用的系統(tǒng)，包括押金、手機(jī)APP就限制了一定的門檻。而在常熟，用市民卡、公交卡就能借到有樁公共自行車。但他也表示：“我們當(dāng)然不會(huì)排斥共享單車的進(jìn)入，但這個(gè)既要看常熟的城市承載力，也要看共享單車的投放意愿。”這位負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，常熟的公共自行車系統(tǒng)比較完善，而共享單車雖然進(jìn)入不需要政府投資，但政府“在管理上不能缺位，否則我們也要擔(dān)責(zé)任。”

看起來，永安行已經(jīng)在三線及以下城市建立了一定的市場(chǎng)壁壘。

對(duì)此，在有樁自行車行業(yè)從業(yè)4年的江蘇宏溥科技有限公司總經(jīng)理謝瑞初對(duì)記者表示，已經(jīng)建成有樁系統(tǒng)的地方政府往往會(huì)面臨“騎虎難下”的局面：一方面，有樁系統(tǒng)不可能再拆除，運(yùn)營(yíng)維護(hù)的合同還得繼續(xù)執(zhí)行；另一方面，無(wú)樁的共享單車現(xiàn)在還面臨較大爭(zhēng)議，因此地方政府對(duì)于是否開放共享單車大多都處于觀望狀態(tài)。

“現(xiàn)在與政府去談合作，的確增加了很多變數(shù)。”蘇州東大金點(diǎn)公共自行車事業(yè)部王經(jīng)理對(duì)記者表示，在共享單車“火”了后，對(duì)于有樁自行車在新興市場(chǎng)上的推廣確實(shí)有些影響，“如果共享單車能活得下來，那（有樁）這個(gè)壁壘只是暫時(shí)的，時(shí)間長(zhǎng)了也擋不住。”