“汽車行業(yè)就從來沒有出到過一季度同比下滑的情況，”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在通報(bào)3月份乘用車銷量時(shí)略顯激動(dòng)地說道。

3月份，國(guó)內(nèi)乘用車共售出209.63萬(wàn)輛，與2月份相比，環(huán)比增幅較高，達(dá)28.39%，但同比增長(zhǎng)較低，增速緩慢，增幅僅有1.7%。今年第一季度，國(guó)內(nèi)乘用車銷量共594.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.63%，增速同樣減緩，與2016年同期相比，甚至下降了2.12%。

值得注意的是，在接近210萬(wàn)輛的月度銷量中，自主品牌共售出95.68萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比高達(dá)45.64%，可謂占據(jù)著半壁江山。雖然憑借著SUV的熱銷，自主品牌當(dāng)下能夠有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，但隨著合資競(jìng)品的加入，加上自主品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來市場(chǎng)格局或?qū)⒚媾R一輪調(diào)整。

自主占半壁江山

接近210萬(wàn)輛的月度銷量中，自主品牌共售出95.68萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)21.7%、同比增長(zhǎng)7.3%，市場(chǎng)占比高達(dá)45.64%，緊隨其后的是德系車，售出39.18萬(wàn)輛，占比18.69%；日系車占比也達(dá)到18.07%。除韓系車外，其他外國(guó)品牌車型都有明顯增長(zhǎng)，與2月相比，韓系車銷情繼續(xù)慘淡，降幅較大。業(yè)內(nèi)人士分析，主要是受政治原因影響，韓系車的銷量才下滑明顯，今年一季度，韓系車的市場(chǎng)份額已經(jīng)下滑至4.6%。

前10名的轎車榜單中，德系轎車占比超過一半，日系和美系轎車各占兩席，韓系則不見蹤影，中系車也僅剩下吉利品牌。而SUV的榜單，則基本都是自主品牌的天下，作為合資SUV常年占據(jù)榜單的昂科威與上月相比，銷量明顯增長(zhǎng)，位次已經(jīng)提升至第5名。能夠在中國(guó)品牌SUV的猛烈攻勢(shì)下突圍，看來昂科威的魅力不容小覷。其實(shí)合資品牌都在不斷下探價(jià)格來和自主品牌進(jìn)行強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。

MPV車型，也穩(wěn)穩(wěn)地控制在自主品牌手中。3月份，自主品牌MPV車型銷售了17.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為88.2%；合資品牌銷售了2.33萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額只占11.8%。MPV前10名車型中，獨(dú)苗的合資車型別克GL8銷量表現(xiàn)較好，同比增長(zhǎng)60.6%，3月份銷量超過一萬(wàn)輛。MPV銷量的前10名車型分別是：五菱宏光、寶駿730、歐諾、歐尚、別克GL8、幻速H3、菱智、風(fēng)光330、威旺M50F、風(fēng)光370。

榜單：“兩長(zhǎng)”夾著吉利

從整個(gè)3月份的銷量來看，在大榜單中，排在前3位的車企都被自主品牌包攬，長(zhǎng)安汽車(15.290, 0.02, 0.13%)是當(dāng)之無(wú)愧的老大，吉利屈尊第二，長(zhǎng)城則排到了第三。

數(shù)據(jù)顯示，3月長(zhǎng)安汽車共計(jì)銷售321868輛，其中長(zhǎng)安中國(guó)品牌乘用車為13.45萬(wàn)輛，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)品牌。從具體車型表現(xiàn)上看，長(zhǎng)安汽車中國(guó)品牌旗下的SUV和MPV總計(jì)有6款車月銷過萬(wàn)，分別是月銷過兩萬(wàn)輛的CS75，超過1.5萬(wàn)輛的CS35、CX70，新車CS15也月銷過萬(wàn)輛。吉利汽車宣布，3月吉利集團(tuán)總銷量為86952輛，同比增長(zhǎng)74%。

長(zhǎng)城汽車3月份的總銷量85430輛，同比增長(zhǎng)2.27%。這已經(jīng)是吉利連續(xù)3個(gè)月單月銷量超過長(zhǎng)城，但本月來看，二者之間的差距并不明顯?？磥?，未來幾個(gè)月，將是吉利和長(zhǎng)城競(jìng)爭(zhēng)白熱化的關(guān)鍵時(shí)期。吉利第一季度總銷量達(dá)到278581輛，同比增長(zhǎng)94%，這主要得益于博越、帝豪GS、帝豪GL、遠(yuǎn)景SUV等新車的加入。哈弗SUV則依然是長(zhǎng)城最有力的貢獻(xiàn)者。

從吉利目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，2017年度百萬(wàn)輛目標(biāo)已經(jīng)完成了將近1/3，按趨勢(shì)分析，吉利有望提前完成年度銷量目標(biāo)。但是，隨著長(zhǎng)城新車的投入，兩家車企的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。

以前相比于合資車，國(guó)內(nèi)的自主車型還有一些不足的地方，但是，隨著汽車的發(fā)展和技術(shù)的積累，如今的國(guó)產(chǎn)車甚至大大超越了合資車，更多地受到消費(fèi)者的好評(píng)和點(diǎn)贊。

對(duì)于4月份的銷量走勢(shì)，崔東樹對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析：由于五一和清明長(zhǎng)假，4月是個(gè)小月只有19個(gè)工作日，廠家也會(huì)提前放假來降低庫(kù)存，這是個(gè)很不利的因素，但隨著車展與各假期的到來，也會(huì)有更多的新車和政策的刺激信息消費(fèi)，如果韓系車可以反彈回暖，也可能會(huì)緩沖一部分下滑壓力，從3月份的末期表現(xiàn)可以看出來，都是有榮譽(yù)感，那么，3月份大家都已經(jīng)拼了，4月也沒有理由不拼。