每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁 薇 駱一帆 每經(jīng)編輯 曾健輝    

每經(jīng)記者 梁 薇 駱一帆 每經(jīng)編輯 曾健輝

5月1日12時(shí)22分，北京蟹島度假村停車場發(fā)生電動(dòng)巴士連環(huán)火災(zāi)。來自蓋世汽車的報(bào)道顯示，此次事故，是新能源汽車從2009年批量推廣以來，國內(nèi)發(fā)生的最大規(guī)模事故。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，此次燒毀的新能源汽車共計(jì)89輛，屬于北京天馬通馳汽車租賃有限公司（以下簡稱天馬通馳）所有，由安凱客車（000868，SZ）生產(chǎn)出售。此外，另有其他社會(huì)車輛16輛。

安凱客車向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家回應(yīng)：“起火時(shí)安凱電動(dòng)車沒有充放電的記錄，且沒有處于運(yùn)營狀態(tài)，因此可以確定并非車輛產(chǎn)品本身問題。”

電動(dòng)客車分批投入運(yùn)營

5月2日晚間，北京市政府公布的最新消息顯示，經(jīng)初步查明，起火原因?yàn)槎逊e的楊柳絮快速燃燒波及停車場，進(jìn)一步原因仍在調(diào)查當(dāng)中。

上述安凱客車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，2015年10月，天馬通馳向安凱客車共采購了400輛純電動(dòng)客車，2016年1、2月份全部完成上牌。但是，由于充電設(shè)施配套沒跟上，因此采取分批投入運(yùn)營的措施，起火現(xiàn)場的車輛并沒有投入運(yùn)營，現(xiàn)場可以看作是天馬通馳暫時(shí)存放的地點(diǎn)。

來自安凱客車的公告顯示，2015年12月安徽安凱客車曾向安凱華北公司供應(yīng)安凱牌新能源客車400輛，約定價(jià)格為2.8億元（不含國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼）?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者計(jì)算得出，平均一輛車的價(jià)格在70萬元左右。

上述安凱客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“因?yàn)楝F(xiàn)在政策對運(yùn)營里程都有要求，因此我們也一直在催促客戶，但是配套設(shè)施跟不上，他們自己也非常著急。”

5月2日，在被封鎖的起火現(xiàn)場之外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，未起火的停車場另一側(cè)還停放著數(shù)十輛安凱純電動(dòng)客車及少量福田客車，同樣屬于天馬通馳，且從車身外部看起來擱置已久。

同一停車場內(nèi)公交車負(fù)責(zé)人向記者表示，并不知這些車輛的管理處在哪里，平時(shí)也不知由誰負(fù)責(zé)管理。

另外，根據(jù)《北京青年報(bào)》報(bào)道，事故發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場可以看到場內(nèi)有明火，有數(shù)十輛大巴車車身正在燃燒，并不斷傳出爆燃聲。

對此，上述安凱客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，爆燃聲很有可能來自現(xiàn)場其他燃油車輛的引擎蓋，而非電池爆炸。這是由于，目前情況顯示，起火時(shí)安凱電動(dòng)車沒有充放電的記錄，且沒有處于運(yùn)營狀態(tài)，因此電池電量較低，爆炸的可能性不大，可以確定并非車輛產(chǎn)品本身問題。

一位新能源電池企業(yè)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前電動(dòng)大巴普遍采用磷酸鐵鋰電池，其安全性比乘用車普遍采用的三元鋰電池安全性要好。

短期負(fù)面影響電動(dòng)大巴推廣

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，三元鋰電池的燃點(diǎn)在200攝氏度左右，而磷酸鐵鋰電池的燃點(diǎn)一般在350~500攝氏度。

“三元鋰電池燃燒過程中還會(huì)釋放氧氣。”上述業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，就燃燒來說，三元鋰電池更像酒精，燃燒速度很快，而磷酸鐵鋰電池更像煤球，燃燒速度較慢，燃燒前還會(huì)先冒出煙霧。

盡管目前市場上普遍使用的磷酸鐵鋰電池安全性相對更高，但值得注意的是，350~500攝氏度的燃點(diǎn)溫度并不是一個(gè)安全溫度。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，一般明火的燃燒溫度都在700攝氏度以上，也就是說，如果汽車外層車身被燒著，內(nèi)部電池很可能會(huì)因?yàn)闇囟冗^高而引起燃燒。

但同時(shí)他也表示，盡管新能源電池在遇明火時(shí)會(huì)燃燒，但這并不能說明新能源大巴的安全性就比普通大巴的安全性差，就新能源電池來說，在生產(chǎn)制造時(shí)都是需要進(jìn)行嚴(yán)格實(shí)驗(yàn)檢測的，所有指標(biāo)都需符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國累計(jì)銷售新能源客車12.31萬輛，同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的較快增長，排名前十的企業(yè)市場份額達(dá)到76%。其中，去年安凱客車?yán)塾?jì)銷售4950輛，市場占比4%，在新能源客車銷量排行中排名第9。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向NBD汽車表示，目前我國的新能源客車處于一個(gè)微增長階段，預(yù)計(jì)年增量在1萬~2萬輛之間。蟹島新能源客車燒毀事件雖然與電動(dòng)大巴本身安全問題無關(guān)，但從價(jià)值的角度來說，新能源價(jià)格高昂，此次事件造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大，這對新能源客車的推廣會(huì)產(chǎn)生一定程度的負(fù)面影響。