每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 牛小歐     

每經(jīng)記者 牛小歐 每經(jīng)編輯 段思瑤

5月5日，國產(chǎn)大型客機C919在上海浦東國際機場第四跑到迎來首飛。

C919是我國具有完全自主知識產(chǎn)權的新一代大型噴氣式客機、標志著中國高端裝備制造業(yè)發(fā)展到一個全新的高度，一個新的航空產(chǎn)業(yè)開始了，這是歷史性的突破，即將實現(xiàn)中國大飛機的夢想。

今天NBD汽車就和各位小伙伴一起，拆解一下這款“網(wǎng)紅大灰機”……

為啥要造飛機：一架波音747 =12000輛小汽車？

4月25日，中國工業(yè)信息化部等部委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中期發(fā)展規(guī)劃》提出，力爭經(jīng)過10年努力邁入世界汽車強國行列。

NBD汽車了解到，2016年中國汽車產(chǎn)銷輛突破2800萬輛，連續(xù)8年位居全球第一，中國自主品牌汽車銷量占比50%市場份額，認可度大幅提升。

可是僅僅有汽車怎么夠？一直以來，我國都是一個民航大國但并不是航空制造業(yè)強國。

因此，國產(chǎn)大飛機C919的意義就顯得更加重要了。這組數(shù)據(jù)你一看便知。

美國國際貿(mào)易委員會有一份研究報告指出，由大型商用飛機制造串聯(lián)起的飛機制造業(yè)影響了美國近80%的經(jīng)濟活動。美國國會研究服務報告指出，美國飛機制造業(yè)的交付額每增加1美元，就使美國經(jīng)濟的產(chǎn)值增長大約2.3美元。在美國，出口一架波音747客機，可以彌補進口12000輛小汽車造成的貿(mào)易逆差。

日本一項研究表明，如以民用船舶業(yè)對產(chǎn)業(yè)拉動值1元計算，那么汽車為80元，大型民用飛機為800元。

主要負責和研究航空航天法規(guī)的紀瑞華律師向NBD汽車表示：“現(xiàn)在我國有強大的經(jīng)濟實力，有較強的科學技術實力支撐，中國的制造工業(yè)水平正在由大變強，這些都是支撐中國大飛機項目的基礎。眾所周知，航空制造業(yè)長期被波音和空客這兩大飛機制造公司壟斷。而這里面的利潤巨大，大約占比三分之二。我國是民航大國，但卻不是航空制造強國。因此每年在購買飛機上投入的資金相當巨大，國債支出也相當巨大。

而C919的首飛，是值得我們高度重視的。

在波音和空客這兩大航空巨頭來看，中國決定買他們誰家的飛機有時出于市場與商業(yè)目的，但經(jīng)常把購買飛機當作平衡國際關系與貿(mào)易逆差的籌碼。若中國決定自己制造單通道飛機，無疑將在相關的國際貿(mào)易談判中，具備更多的話語權。”

拒絕“黃皮白心”：C919就是飛機界的“紅旗”

C919對國人而言，也許就是飛機屆的紅旗。而造好汽車的中國再去造飛機，似乎每步都是穩(wěn)扎穩(wěn)打，技術上也更加謹慎。

就拿C919唯一的剎車系統(tǒng)供應商博云新材來說，就是最好的證明。

2012年11月9日，合資公司霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)(湖南)有限公司與中國商飛、霍尼韋爾國際公司簽署了C919大飛機項目機輪剎車系統(tǒng)(WTBS)主合同。

而在當時，博云就已完全掌握陶瓷基剎車片的關鍵技術和生產(chǎn)工藝,同時還具有非金屬剎車片的技術和生產(chǎn)能力,產(chǎn)品在耐高溫性能、制動噪音控制、制動平穩(wěn)性、使用壽命等性能優(yōu)異。

與此同時，公司新建的四條汽車剎車片生產(chǎn)線均建成,2013年時就可以達產(chǎn),產(chǎn)能新增1500萬片至2500萬片。

但也有一部分人對此表示質(zhì)疑，說這樣拼拼湊湊的C919根本就是“黃皮白心”，只是自己設計了圖紙和做了個外殼，機載關鍵系統(tǒng)包括發(fā)動機、航電系統(tǒng)都是采購別國的，連剎車系統(tǒng)都合資，明明是組裝貨而吹噓成自主研發(fā)。

針對這個問題，NBD汽車也采訪了幾位業(yè)界人士。

首都機場航空機務（飛機檢修）人員傅先生告訴NBD汽車：“機體包括機頭、機身、機翼和機尾幾大部分，其中機翼部件被英國飛機制造商稱為‘飛機的靈魂’，正是飛機的機翼決定了飛機的起飛重量、飛機的運營效率和經(jīng)濟性。而決定飛機性能的兩個決定性因素是空氣動力升阻比（空氣動力效率）和飛機的重量。而C919的總設計核心目的就是機翼的重量要超越波音的水平，而空氣動力效率要達到空客的水平。”

中國民用航空局相關人士向NBD汽車表示：“為了減輕重量降低油耗，C919在600項零件中使用了復合材料及鋁鋰合金等，復合材料使用量占飛機結構重量的20%，而機翼使用的復合材料——鈦合金占到10%左右，而競爭性機型（B737和A3200）占比遠遠低于C919。C919從機頭、機翼到機尾、發(fā)動機，在設計上都費盡心思。一架完整的波音747飛機，要由450萬個零件緊密地組合而成，把各個零部件在同一時間、從世界各地集中到一起并拼成飛行器，這比讓飛機飛行更加困難。如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機制造商了。”

“航空大國”要變“航空強國”

C919是中國繼運10后自主設計的第二款大型民用飛機，對全球民用航空飛機制造業(yè)而言，并不是填補中型、窄體客機研發(fā)的空白，而是分享細分市場增長性最大機型的需求。

上述民航局人士進一步表示：“在航空制造業(yè)領域，技術壟斷無疑利潤最高。我們之前有過程控交換機的案例，一旦中國人能夠自我研制出04機的時候，瓜分中國市場‘七國八制’的國家再也不能高價兜售，從250美元直線降到5美元，進口替代效應直接反應在價格的變化上。波音飛機公司明年將迎來100歲的‘高齡’，而另一家飛機制造公司空客也已過了不惑之年可是中國商飛才僅僅7歲。我們決不能急功近利，要一步一個腳印的走下去。要以工匠之心對待（大飛機項目），所以，我們不能太心急，要給中國商飛和C919時間！”

我們馬上就要開上自己造的大飛機了！再也不是那個“買了飛機還不能自己開回來”的時代了。

某航空公司飛行員霍先生向NBD汽車表示：“C919的首飛對于所有航天人而言都是振奮人心的消息。而我們自己肯定更期待。對于參與首飛的飛行員來說，這也是一種無與倫比的榮譽。這個飛機畢竟是咱們國家自己生產(chǎn)制造，自己的飛行員來首飛肯定不一般。因為‘買’不如‘造’來的踏實，舉個例子，波音飛機剛接回來的時候都不讓咱們自己的飛行員飛，波音公司給飛回來的。所以我們一直也挺期待咱們國家自己的飛機的。”

上述民航局相關人士說：“C919讓我們更加有信心，未來我們一定會越來越好，不斷發(fā)展。我國自主研發(fā)的汽車品牌紅旗的成功例子就擺在眼前，如今我們離汽車強國的目標也越來越近。因此C919的出世也是預示著我們從航空大國變成航空強國的時間指日可待。”