每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗     

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

新能源、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)集體亮劍，成為今年上海車(chē)展的亮點(diǎn)。面對(duì)未來(lái)汽車(chē)，車(chē)企都展開(kāi)想象翅膀，欲在這場(chǎng)全新競(jìng)爭(zhēng)中搶占技術(shù)制高點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)也開(kāi)始躁動(dòng)起來(lái)。

在車(chē)展上，包括博世、佛吉亞、博澤以及海拉等零部件巨頭，也展示迎合這波汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革浪潮的新技術(shù)。上述零部件企業(yè)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，零部件企業(yè)在各自已的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域進(jìn)行了前瞻性技術(shù)儲(chǔ)備，確保能夠提前達(dá)到主機(jī)廠的需求。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，在高新技術(shù)上，零部件企業(yè)比主機(jī)廠要面對(duì)更多挑戰(zhàn)，特別是外資零部件企業(yè)，因此，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，他們必須要搶先布局先進(jìn)技術(shù)才能夠牢牢掌控技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。

廠商技術(shù)布局提前近10年

事實(shí)上，在上海車(chē)展上，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)的創(chuàng)新技術(shù)，還是新創(chuàng)造車(chē)企業(yè)集體亮相的新技術(shù)，都不開(kāi)零部件廠商前沿技術(shù)的儲(chǔ)備。

例如，博世展示了其全球首款兩輪智能電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、混合動(dòng)力/電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)解決方案等技術(shù)；汽車(chē)內(nèi)飾與座椅供應(yīng)商佛吉亞展示了面向未來(lái)自動(dòng)駕駛與智能互聯(lián)時(shí)代的駕駛艙；車(chē)門(mén)、座椅和電機(jī)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商博澤展示了輕量化車(chē)門(mén)、電動(dòng)側(cè)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置、全電氣化的座椅平臺(tái)等；法雷奧帶來(lái)了14項(xiàng)面對(duì)電氣化、自動(dòng)駕駛與互聯(lián)汽車(chē)的創(chuàng)新解決方案；汽車(chē)照明和汽車(chē)電子領(lǐng)域零部件商海拉圍繞“自動(dòng)駕駛技術(shù)”，展示了如何將照明、雷達(dá)和攝像頭等相結(jié)合的解決方案。

“目前，佛吉亞對(duì)未來(lái)駕駛艙的技術(shù)儲(chǔ)備已達(dá)第四級(jí)的自動(dòng)駕駛車(chē)，即完全自動(dòng)化，但只能在特定環(huán)境中。”佛吉亞集團(tuán)首席執(zhí)行官柯瑞達(dá)（Patrick Koller）向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，預(yù)測(cè)到2030年，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的50%車(chē)輛都將具有第四級(jí)的自動(dòng)駕駛水平。

在時(shí)間上，零部件企業(yè)的技術(shù)布局要提前主流主機(jī)廠5至10年。根據(jù)上汽通用規(guī)劃，其要在2021~2025年才實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，這還是建立在政策法規(guī)與道路環(huán)境有界定與突破的基礎(chǔ)上。記者了解到，目前，現(xiàn)有汽車(chē)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面多集中在第二級(jí)或第三級(jí)。

不只是佛吉亞，博澤集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官Jürgen Otto也指出，包括電動(dòng)車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)模塊等在內(nèi)的大量車(chē)門(mén)模塊已能批量生產(chǎn)。

加大中國(guó)市場(chǎng)投資力度

在提前布局新技術(shù)同時(shí)，外資零部件企業(yè)還加大了在華投資力度。

據(jù)了解，2016年，博世在華投資總額達(dá)到49億元人民幣（約合6.7億歐元）。采埃孚董事會(huì)成員Peter Lake向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在過(guò)去五年，采埃孚在中國(guó)的投資超10億歐元（約合74億元人民幣）。

上海車(chē)展開(kāi)幕前一天，采埃孚（中國(guó)）投資有限公司上海工程中心二期開(kāi)業(yè)典禮在采埃孚亞太區(qū)總部正式舉行，據(jù)悉二期總投資額約為5000萬(wàn)歐元；4月21日，博澤投資7200萬(wàn)歐元（約5.2億人民幣）的新中國(guó)總部正式開(kāi)業(yè)；海拉也于近日宣布，海拉北京海納川的天津新工廠預(yù)計(jì)在今年10月投產(chǎn)，同時(shí)位于上海川沙的海拉電子工廠計(jì)劃也在今年擴(kuò)大產(chǎn)能；法雷奧的“法雷奧中國(guó)技術(shù)中心”也于4月初開(kāi)業(yè)。

不過(guò)，值得注意的是，雖然中國(guó)早已成為大眾、寶馬、奔馳等跨國(guó)整車(chē)企業(yè)的第一大市場(chǎng)，但外資零部件巨頭的主陣地仍在歐美市場(chǎng)，例如博世、大陸集團(tuán)的第二大市場(chǎng)才是中國(guó)。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)看漲的背景下，零部件企業(yè)開(kāi)始進(jìn)一步深耕中國(guó)市場(chǎng)。

Jürgen Otto告訴記者，目前，博澤中國(guó)營(yíng)業(yè)額占全球市場(chǎng)的比例為19%，預(yù)計(jì)到2025年，公司銷(xiāo)售量的25%將來(lái)自于中國(guó)；柯瑞達(dá)則表示，瞄準(zhǔn)中國(guó)快速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)，佛吉亞預(yù)計(jì)到2020年，SUV領(lǐng)域銷(xiāo)售額將占總銷(xiāo)售額的50%。