每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼    

編者按

【 今年的上海車展剛剛落幕，新一輪車市競(jìng)爭(zhēng)就已加速展開。本期汽車周刊將上海車展中呈現(xiàn)出的趨勢(shì)進(jìn)行分類，解讀每一類別中的代表企業(yè)，從他們面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)中探尋突圍之路。2017年的中國(guó)車市不會(huì)一帆風(fēng)順，傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)的巨頭們紛紛在第一季度再遇“下馬威”，接下來(lái)，汽車市場(chǎng)如何前行備受關(guān)注。】

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

面對(duì)車市的降溫，以及自主品牌強(qiáng)勢(shì)擠壓，在今年的上海車展上，上汽通用攜旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌共47款車參展，為史上最強(qiáng)陣容。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，除凱迪拉克增長(zhǎng)迅猛外，別克和雪佛蘭表現(xiàn)較困難。其中，別克品牌銷售27.65萬(wàn)輛，同比微跌。經(jīng)過一系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整后，雪佛蘭同期銷量微增1000余輛，仍處恢復(fù)期。

不僅上汽通用，其他合資品牌均面臨銷量挑戰(zhàn)。在此情況下，合資品牌開始尋求新增長(zhǎng)空間。

對(duì)此，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)直言，實(shí)際上，其對(duì)一季度的銷售情況并不滿意，“不過，在分析了市場(chǎng)環(huán)境與具體原因后，上汽通用仍充滿信心。”

三品牌集體“向上”

在上海車展上，雪佛蘭品牌除展示戰(zhàn)略車型探界者外，重點(diǎn)展出了概念車CHEVROLET FNR-X以及亞洲首發(fā)的大型SUV全新Traverse Redline特別版；別克品牌的重頭戲則在于車展前夜正式上市的首款增程型混合動(dòng)力車VELITE 5，以及全新一代君威；而凱迪拉克方面則展出了ESCALA概念車。

從上述三大品牌的布局不難發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭、別克與凱迪拉克都在謀求“向上”。

據(jù)上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘介紹，在別克品牌中，GL8 ES、Avenir以及GL8 25S幾款車型加在一起后，別克商旅車銷售單月過萬(wàn)。此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，君越、君威所組成的“雙君”組合，以及GL8與昂科威這四款中型以上車型，在別克品牌中的銷量占比已達(dá)到47.3%，同比去年的37%有大幅提升。

比較艱難的依舊是雪佛蘭品牌，雖然一季度銷量微增1000余輛，邁銳寶與邁銳寶XL組成的邁銳寶家族銷量達(dá)1.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.4%，但去年9月上市的科沃茲的銷量卻超全新科魯茲近三倍。雪佛蘭的銷量擔(dān)當(dāng)從科魯茲轉(zhuǎn)移到定位更低的科沃茲上。在此背景下，探界者或成為雪佛蘭能否成功重塑品牌的決定性產(chǎn)品。

“探界者在雪佛蘭整個(gè)產(chǎn)品型譜里可以說(shuō)是‘及時(shí)雨’，它可以很好地展現(xiàn)雪佛蘭品牌傳承的大皮卡、大SUV這些非常強(qiáng)勢(shì)的品牌基因。”施弘告訴記者，上汽通用希望通過探界者這款車來(lái)提振雪佛蘭的士氣，加上CHEVROLET FNR-X概念車以及皮卡車型索羅德和庫(kù)羅德在內(nèi)的20款展車，雪佛蘭正試圖展現(xiàn)全新的品牌力量。

合資品牌急調(diào)結(jié)構(gòu)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，上汽通用的銷量達(dá)到42.88萬(wàn)輛，同比僅微增3.7%。除凱迪拉克的銷量大漲外，別克品牌銷售27.65萬(wàn)輛，同比下滑3%。對(duì)此，施弘坦言，對(duì)于一季度銷售情況并不滿意，“不過，亮點(diǎn)在于三大品牌的結(jié)構(gòu)調(diào)整基本接近我們的計(jì)劃。”

雪佛蘭方面，從去年的“雙科”（全新科魯茲、科沃茲）到探界者，雪佛蘭產(chǎn)品線與品牌調(diào)性已趨于清晰；從別克品牌來(lái)看，雖然一季度銷量下滑，但其中的重要原因是凱越停產(chǎn)帶來(lái)的損失。去年一季度，凱越銷量達(dá)4.6萬(wàn)輛。“不管是雙君還是GL8，整體來(lái)說(shuō)，別克品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在往上走，這最重要。”施弘說(shuō)。

“凱迪拉克則依靠科技與智能大大提升了品牌力。”對(duì)凱迪拉克所處的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)膠著的豪華車市場(chǎng)，王永清表示，預(yù)計(jì)到2020年，整個(gè)豪華車市場(chǎng)總量大概有400萬(wàn)輛，占比可達(dá)13%~14%。去年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)的銷量首破200萬(wàn)輛。從此趨勢(shì)來(lái)看，王永清認(rèn)為凱迪拉克仍大有可為。

事實(shí)上，今年一季度，除自主品牌實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)外，不僅上汽通用面臨增長(zhǎng)壓力，絕大多數(shù)合資品牌均是如此。其中，上汽大眾的銷量同比下滑4.6%。

在此背景下，除上汽通用開始逐步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)外，上汽大眾也開始打響SUV“反擊戰(zhàn)”，而一汽-大眾的SUV產(chǎn)品也在導(dǎo)入中。

值得注意的是，王永清指出，在各企業(yè)全年銷售目標(biāo)重壓下，事實(shí)上今年的價(jià)格戰(zhàn)已提前打響。“比去年來(lái)得要早，去年大概4月開始，今年3月就開始了，價(jià)格戰(zhàn)打得非常猛，第一個(gè)開槍的是豪華品牌。”

不過，盡管價(jià)格戰(zhàn)來(lái)勢(shì)洶洶，但從上汽通用角度來(lái)說(shuō)，其并不會(huì)緊跟，而是要通過產(chǎn)品型譜、技術(shù)路線結(jié)構(gòu)性調(diào)整來(lái)面對(duì)，“特別是進(jìn)一步明確三大品牌的差異化競(jìng)爭(zhēng)。不是簡(jiǎn)單的‘上中下’分割，是突出各品牌的個(gè)性化特點(diǎn)。”施弘說(shuō)。