每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 鄭直    

一場規(guī)劃好的空中旅行，卻因?yàn)殪F霾、暴雨、無人機(jī)甚至是不知道的原因而導(dǎo)致航班延誤或者取消，旅客心中的郁悶程度可想而知。

比如5月4日，據(jù)@深圳機(jī)場 微博發(fā)布的消息，受珠三角區(qū)域雷雨天氣持續(xù)影響，深圳機(jī)場進(jìn)出港航班出現(xiàn)不同程度延誤。

▲圖片來源：深圳機(jī)場

近年來不斷提速的高鐵成為了“中國速度”的象征，但理論上應(yīng)該比高鐵更快的民航卻“拖了后腿”。根據(jù)美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats對(duì)全世界188座機(jī)場進(jìn)行的出港準(zhǔn)點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)，在2015年，中國有4座機(jī)場進(jìn)入全球倒數(shù)前五的行列。綜合來看，中國機(jī)場在出港準(zhǔn)點(diǎn)率這一項(xiàng)指標(biāo)上位列全球倒數(shù)第一。

▲2015年準(zhǔn)點(diǎn)率倒數(shù)前五的機(jī)場（資料來源：FlightStats）

機(jī)場延誤成“家常便飯” 商務(wù)旅行最受影響

根據(jù)FlightStats公布的2015年數(shù)據(jù)，全球晚點(diǎn)率最高的前20大機(jī)場中，中國機(jī)場包攬了16席。其中，華東長三角地區(qū)成為航班晚點(diǎn)的“重災(zāi)區(qū)”。杭州蕭山機(jī)場、南京祿口機(jī)場和上海浦東機(jī)場分列倒數(shù)第二至四名，在國際范圍內(nèi)僅好于印尼的雅加達(dá)國際機(jī)場。

▲機(jī)場晚點(diǎn)率地圖（來源：FlightStats）

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）注意到，中國的大型中樞機(jī)場都面臨著很大的航運(yùn)壓力。中國幾家吞吐量最大的機(jī)場，包括首都國際機(jī)場（64%）、香港國際機(jī)場（59%）和上海浦東國際機(jī)場（52%）的準(zhǔn)點(diǎn)率都非常低。相比之下，旅客吞吐量超過浦東機(jī)場的東京成田機(jī)場，其出港準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到了92.29%，排名世界第三。全球出港準(zhǔn)點(diǎn)率最高的是大阪國際機(jī)場（又名伊丹機(jī)場），準(zhǔn)點(diǎn)率94.74%。

根據(jù)BBC報(bào)道，中國機(jī)場頻繁出現(xiàn)大面積的延誤，對(duì)經(jīng)商投資的商務(wù)旅客造成了很大的麻煩。澳大利亞國家銀行的一位中國區(qū)負(fù)責(zé)人丹尼·阿姆斯特朗向BBC講述了一次難忘的經(jīng)歷。一位澳洲的CEO訂好了從上海到北京的航班，準(zhǔn)備參加一次高規(guī)格會(huì)議。在航班意外晚點(diǎn)幾小時(shí)后，該公司只能“忍痛”出高價(jià)，雇傭警方從首都國際機(jī)場一路護(hù)送，才讓這位CEO掐著點(diǎn)趕上了會(huì)議。

▲圖片來源：視覺中國

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）從FlightStats數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，每年的夏季是航班延誤的高峰季節(jié)。2013年6月，首都國際機(jī)場的出港準(zhǔn)點(diǎn)率僅為18.3%，浦東機(jī)場則為28.72%。而近年來隨著高鐵的提速，越來越多的商務(wù)旅客更傾向于乘坐高鐵來往京滬之間。

▲Flyertalk論壇網(wǎng)友發(fā)言截圖

飛行論壇Flyertalk上有網(wǎng)友表示：

“雖然飛機(jī)理論上比火車快，但如果我明天馬上要從上海出差一趟去北京，那我絕對(duì)要選擇更保險(xiǎn)的高鐵。”

改善措施初見成效 中國民航市場規(guī)模將超美國

根據(jù)中國日報(bào)海外版的報(bào)道，中國機(jī)場夏季出現(xiàn)大面積延誤的主要原因還是空域擁擠。中國民航大學(xué)教授李曉津表示，“如果中國對(duì)民航開放的空域面積再提高10%，預(yù)計(jì)GDP可以因此增加2000億元人民幣。”

好在中國民航管理當(dāng)局也在不斷采取措施，改善擁堵的空中交通狀況。根據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)英文網(wǎng)報(bào)道，2015年10月，中國開始有步驟地放松對(duì)低空空域的管轄限制。在低于1000米的低空中，超過三分之一的面積向民航開放。有專家表示，未來中國會(huì)逐漸地將“低空空域”的定義放寬到3000米以下高度，與美國當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)看齊。

根據(jù)民航局官網(wǎng)2016年12月20日發(fā)布的公告，浦東和虹橋兩座機(jī)場由于準(zhǔn)點(diǎn)率不合格，被令停止受理新增航線航班的申請。

值得欣喜的是，上述緩解空中交通壓力的舉措似乎在去年初見成效。根據(jù)飛常準(zhǔn)民航大數(shù)據(jù)研究院的統(tǒng)計(jì)，2016年國內(nèi)機(jī)場整體出港準(zhǔn)點(diǎn)率為70.4%，比2015年提高7個(gè)百分點(diǎn)；起飛平均延誤時(shí)長為33分鐘，比2015年縮短了6分鐘。

中國能在民航市場每年高速增長的前提下，逐步緩解空中交通堵塞的狀況，這本身就是一個(gè)巨大的成就。根據(jù)彭博社的報(bào)道，中國民航業(yè)2016年共運(yùn)載旅客4.88億人次，2015年這一數(shù)字為4.4億人次，增長率約為11%。

根據(jù)BBC報(bào)道，中國民航業(yè)的旅客人數(shù)在十年間增長了三倍左右，預(yù)計(jì)到2034年，中國民航旅客將達(dá)到12億人次。國際商務(wù)旅行協(xié)會(huì)則預(yù)計(jì)，在2017年中的某一時(shí)刻，中國將超越美國，成為全球最大的商務(wù)航空旅行市場。攜程網(wǎng)的報(bào)告測算，2016年中國商務(wù)旅客為民航業(yè)貢獻(xiàn)了超過2900億美元，并且這個(gè)消費(fèi)市場以每年超過10%的速度增長。

中國也在修建新的航空設(shè)施，提高民航效率。美國國家商旅聯(lián)合會(huì)的主席史蒂夫·布朗頻繁往返中國30多年，他表示：

“中國對(duì)民航基建的投入能力舉世無雙，中國的機(jī)場和民航設(shè)施遲早有一天能和西方匹敵。”

每經(jīng)編輯 李凈翰