近日，中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的C919大型客機(jī)成功首飛，這標(biāo)志著具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)大型民用客機(jī)展翼翱翔。記者從成都高新區(qū)獲悉，C919的“耳朵”、“眼睛”和“嘴巴”等單元均由中電科航空電子有限公司（以下簡(jiǎn)稱“電科航電”）研發(fā)生產(chǎn)。

“我們承擔(dān)了C919通信導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、客艙核心系統(tǒng)、機(jī)載娛樂系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的研制任務(wù)。”電科航電工程師劉天華表示，電科航電自2009年成立以來就始終秉承“支撐國(guó)家民用航空工業(yè)體系建設(shè)”的神圣使命，并致力于建設(shè)成為“國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際知名”的民用航空高科技企業(yè)。

作為我國(guó)西部首個(gè)國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)，成都高新區(qū)是四川發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)化載體。在成都高新區(qū)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的背景下，依托四川省、成都市航空產(chǎn)業(yè)的良好基礎(chǔ)，經(jīng)過20余年的發(fā)展，成都高新區(qū)已初步形成“航空設(shè)備及系統(tǒng)＋航空維修及服務(wù)＋航空零部件＋無人機(jī)”的航空產(chǎn)業(yè)特色。如今，成都高新區(qū)正加快建設(shè)成都天府空港新城，打造成都市民用航空產(chǎn)業(yè)園，力爭(zhēng)到2020年航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破200億元。

三萬英尺上 電科航電造“眼”、“耳”、“口”實(shí)現(xiàn)地空通

C919全機(jī)長(zhǎng)度接近39米，最大載客量190座，航程4075至5555公里。這架翱翔于九天的大家伙身上有著多個(gè)“成都高新制造”。由電科航電與美國(guó)羅克韋爾柯林斯組建的中電科柯林斯航空電子有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中電科柯林斯”）承擔(dān)研制的通信導(dǎo)航系統(tǒng)便分別給 C919裝上了“耳朵”、“嘴巴”和“眼晴”。

通信導(dǎo)航系統(tǒng)是飛機(jī)航電系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)之一，承擔(dān)著飛機(jī)在起降和航行過程中地空對(duì)話、機(jī)內(nèi)話音及數(shù)據(jù)通信、無線電導(dǎo)航等功能，讓飛機(jī)具有“眼觀八方、耳聽六路”的功能，在飛行過程中為飛機(jī)指引方向，并實(shí)時(shí)保持地空對(duì)話和信息傳遞。中電科柯林斯相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“通俗的講，可以形象地將通信導(dǎo)航系統(tǒng)比喻為C919的眼、耳、口，如果沒有通信導(dǎo)航系統(tǒng)的存在，飛機(jī)將無法和塔臺(tái)、空管聯(lián)系，聽不到塔臺(tái)下達(dá)的飛行指令。”

那么，體型巨大、零配件紛繁復(fù)雜的C919身上，哪些設(shè)備才是它的“眼”、“耳”、“口”？

“答案就在C919的機(jī)背、機(jī)腹、機(jī)尾等處那些形似魚鰭、雪橇的突起物上。這些突起物是天線，它們用不同的通訊方式來負(fù)責(zé)收發(fā)、傳遞地空之間的信息。”中電科柯林斯相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在C919身上，設(shè)置了超短波通信、短波通信和衛(wèi)星通信這三種常規(guī)通信方式。超短波通信在飛機(jī)起飛或著陸時(shí)，飛機(jī)向塔臺(tái)發(fā)出起飛請(qǐng)求，搭臺(tái)給出飛行指令通過短波視距通信來完成；而短波通信主要用于遠(yuǎn)距離超視距通信，如跨洋飛行時(shí)與地面通信；衛(wèi)星通信能夠使飛機(jī)在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)視距和超視距通信。

在中電科柯林斯的通信導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)室里，記者發(fā)現(xiàn)，工程師通過對(duì)通信導(dǎo)航系統(tǒng)下發(fā)虛擬的指令信號(hào)或數(shù)據(jù)信息，使用不同的通信方式來接受和傳遞，并在監(jiān)視設(shè)備上驗(yàn)證其整個(gè)過程是否達(dá)標(biāo)。為確保系統(tǒng)的安全、可靠，中電科柯林斯已進(jìn)行了上萬次的這類實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

據(jù)介紹，經(jīng)過中電科柯林斯與美國(guó)柯林斯公司近3年的努力，通信導(dǎo)航系統(tǒng)成為首個(gè)交付中國(guó)商飛的航電分系統(tǒng)，也是第一個(gè)完成分系統(tǒng)集成驗(yàn)證的航電分系統(tǒng)。后續(xù)，通信導(dǎo)航系統(tǒng)將在四川成都完成系統(tǒng)集成、并完成本地化批量生產(chǎn)。

未來C919還能“發(fā)短信”

兩大參研系統(tǒng)打破國(guó)外壟斷

除了“能看”、“能聽”、“能說”，未來，C919還能“發(fā)短信”。

“所謂‘發(fā)短信’就是飛行員通過數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)把飛機(jī)飛行過程中的數(shù)據(jù)、信息以短文本的形式傳遞到塔臺(tái)和航空公司。”劉天華表示，電科航電研發(fā)的空中交通服務(wù)（ATS）和控制與狀態(tài)應(yīng)用（CSA）軟件使中國(guó)企業(yè)第一次進(jìn)入民機(jī)數(shù)據(jù)鏈領(lǐng)域，通過ATS和CSA的研發(fā)及適航取證過程，電科航電已經(jīng)具備了C級(jí)軟件的研發(fā)和取證能力，為參與世界航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)奠定基礎(chǔ)。

相較同類產(chǎn)品，電科航電研發(fā)的數(shù)據(jù)鏈應(yīng)用可直接駐留在航電綜合模塊化平臺(tái)中，不需要獨(dú)立的硬件平臺(tái)，為飛機(jī)減輕了重量。同時(shí)，該應(yīng)用具有圖形化的人機(jī)交互界面，相比于以往基于字符的顯示界面，其顯示內(nèi)容更豐富、操作流程更便利，有效降低了飛行員的工作強(qiáng)度，提高了飛行的安全性。“該系統(tǒng)將在后續(xù)架次的飛機(jī)上進(jìn)行飛行測(cè)試。”

此外，電科航電還全面參與了C919大型客機(jī)客艙核心控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)的研制工作。這兩個(gè)系統(tǒng)是C919大型客機(jī)航電系統(tǒng)中少有的兩個(gè)國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的子系統(tǒng)，打破了國(guó)外供應(yīng)商在該領(lǐng)域的壟斷。

據(jù)了解，客艙核心系統(tǒng)是干支線飛機(jī)航電系統(tǒng)重要組成部分，是整個(gè)客艙系統(tǒng)的“大腦”和“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息，為乘務(wù)組的工作提供保障。而電科航電為C919飛機(jī)提供的信息系統(tǒng)則包括駕駛艙打印機(jī)（CPPT）、無線通信單元（AWCU）、無線通信天線（AWCA）設(shè)備和機(jī)載應(yīng)用軟件，主要用于飛行的輔助管理，提高航空服務(wù)管理水平，減輕機(jī)組人員的工作負(fù)擔(dān)，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

劉天華告訴記者，客艙核心控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)也將安裝在后續(xù)架次的飛機(jī)上進(jìn)行首飛測(cè)試。未來，這兩個(gè)系統(tǒng)還將應(yīng)用于MA700、寬體客機(jī)等國(guó)內(nèi)重點(diǎn)民機(jī)項(xiàng)目，將有力提升國(guó)內(nèi)民機(jī)航電自主配套能力。

揭開機(jī)載娛樂系統(tǒng)神秘面紗 在C919上“約麻將”

對(duì)于乘客來說，最為感興趣的便是未來乘坐C919時(shí)將享受到什么樣的機(jī)載娛樂系統(tǒng)。在電科航電與法國(guó)泰雷茲合資成立的中電科泰雷茲航空電子有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中電科泰雷茲”）展廳的客艙樣段上，記者提前揭開了機(jī)載娛樂系統(tǒng)的神秘面紗。

在商務(wù)艙座位上，打開扶手處的可折疊觸摸式面板的電源后，即進(jìn)入到了娛樂系統(tǒng)主頁(yè)。主頁(yè)上，一個(gè)呈三維立體狀的正方體懸浮于顯眼處，隨著指尖的觸碰，正方形開始旋轉(zhuǎn)起來，Watch(看）、Listen(聽）、play(玩）等與之相對(duì)應(yīng)的娛樂單元也一一出現(xiàn)。

點(diǎn)擊“Watch”進(jìn)入影片單元，一部部中外影片呈環(huán)形而列，頓時(shí)給人一種在360度環(huán)幕影院系統(tǒng)里看大片的感覺。當(dāng)進(jìn)入“play”這一游戲單元時(shí)，“china mahjong”（中國(guó)麻將）蹦入眼簾，確認(rèn)游戲開始后，熟悉的“筒”、“條”、“萬”立即讓人沉浸到令人身心輕松的游戲中。

“不過，在此次首飛中，機(jī)載娛樂系統(tǒng)還沒有安裝，根據(jù)中國(guó)商飛的計(jì)劃，預(yù)計(jì)在后續(xù)架次的飛機(jī)上裝載該套機(jī)載娛樂系統(tǒng)。”中電科泰雷茲相關(guān)負(fù)責(zé)人說，屆時(shí)，機(jī)載娛樂系統(tǒng)里的音樂、影片和游戲均將根據(jù)各航空公司的個(gè)性化要求而更加豐富多彩。

2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模破200億 成都高新區(qū)打造民用航空產(chǎn)業(yè)園

C919并不是電科航電參研的唯一國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目。我國(guó)首架國(guó)產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)AG600（蛟龍600）的通信導(dǎo)航系統(tǒng)也由電科航電研制。這家技術(shù)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)航空系統(tǒng)領(lǐng)域的企業(yè)就坐落在成都高新區(qū)西部園區(qū)。

“成都航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國(guó)第四，成都高新區(qū)作為成都市航空航天‘3+X’產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的重點(diǎn)區(qū)域，已初步形成了‘航空設(shè)備及系統(tǒng)＋航空維修及服務(wù)＋航空零部件＋無人機(jī)’的航空產(chǎn)業(yè)特色。”成都高新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成都高新區(qū)聚集了電科航電、海特集團(tuán)、普惠艾特、鐵姆肯、成都空天等200余家企業(yè)。2016年，航空產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)收入約80億元，其中規(guī)上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)收入30億元，同比增長(zhǎng)7.2%。

在航空設(shè)備及系統(tǒng)領(lǐng)域，成都高新區(qū)除了擁有聚集了電科航電、中電科泰雷茲、中電科柯林斯等重點(diǎn)企業(yè)的國(guó)內(nèi)一流航電產(chǎn)業(yè)園——中電科航電產(chǎn)業(yè)園，還擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的民航高新技術(shù)應(yīng)用開發(fā)科研機(jī)構(gòu)——中國(guó)民航局第二研究所。在航空維修及服務(wù)領(lǐng)域，聚集了海特高新、華太航空、富凱飛機(jī)等企業(yè)，覆蓋航電設(shè)備維修、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及航空附件維修等業(yè)務(wù)。在航空零部件制造領(lǐng)域，聚集了普惠艾特、鐵姆肯、航利航空、愛樂達(dá)等企業(yè)，主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、整機(jī)零部件、飛機(jī)外掛架等產(chǎn)品制造。在無人機(jī)領(lǐng)域，聚集有成都空天、縱橫自動(dòng)化、傲勢(shì)科技等企業(yè)，涵蓋無人機(jī)整機(jī)研發(fā)制造、飛行控制系統(tǒng)、配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等領(lǐng)域。

“依托現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成都高新區(qū)將加快建設(shè)成都天府空港新城，鞏固提升航空設(shè)備及系統(tǒng)、航空維修、航空零部件等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，重點(diǎn)發(fā)展航空商務(wù)服務(wù)、航空運(yùn)營(yíng)、航空物流等潛力領(lǐng)域，加快發(fā)展無人機(jī)、航空培訓(xùn)、航空金融等新興領(lǐng)域，打造成都市民用航空產(chǎn)業(yè)園。”成都高新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，力爭(zhēng)到2020年航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破200億元，培育年銷售收入10億元以上的龍頭企業(yè)3至5家，億元以上的重點(diǎn)企業(yè)20家；到2025年產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破300億元，培育年銷售收入10億元以上的龍頭企業(yè)5至8家，年銷售收入億元以上的重點(diǎn)企業(yè)30家。據(jù)人民網(wǎng)

（原標(biāo)題：國(guó)產(chǎn)大客機(jī)C919成功首飛 “耳朵”“眼睛”“嘴巴”成都高新造）