譚浩俊

中國首款國際主流水準(zhǔn)的干線客機(jī)C919，5日在上海浦東機(jī)場安全落地，首飛成功。

雖然也有人質(zhì)疑，發(fā)動機(jī)等核心部件，依靠的仍然是進(jìn)口，我們只是“自主”了一個外殼。但不要忘了，一架飛機(jī)的升空不光靠著發(fā)動機(jī)，而是一個整體。按照專家提供的數(shù)據(jù)，除了外殼之外，飛機(jī)的主翼、尾翼等，都是國內(nèi)自主研發(fā)生產(chǎn)的，國產(chǎn)率已經(jīng)達(dá)到50%。而國際上最負(fù)盛名的波音、空客等，國產(chǎn)率也只有65~70%。所以，用“完全國產(chǎn)化”來評價C919，是不客觀、不實事求是的。

事實上，在C919上，除了裝配、部件之間銜接、對接等方面需要有技術(shù)保證之外，自主研發(fā)的部件，在材料的性能和技術(shù)含量等方面，也已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，有的還領(lǐng)先于發(fā)達(dá)國家。也就是說，雖然“國產(chǎn)化率”尚沒有達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，但起點已經(jīng)比較高，已經(jīng)足以證明中國在自主創(chuàng)新方面的成就和能力。

據(jù)媒體報道，C919剛剛試飛成功，訂單就已達(dá)570架，其中還包括美國通用電氣租賃等國際客戶。這也意味著，中國的“大飛機(jī)”已經(jīng)取得了一些市場、一些客戶。隨著“大飛機(jī)”全面投入生產(chǎn)和運(yùn)營，會有更多的客戶選擇中國的“大飛機(jī)”。那么，“大飛機(jī)”也將成為中國的一個大產(chǎn)業(yè)，一個真正圍繞高端裝備制造和先進(jìn)技術(shù)做文章的產(chǎn)業(yè)，其帶動的，也是一個個必須圍繞高端裝備制造和先進(jìn)技術(shù)才能與之配套的企業(yè)，真正形成了一條以高端裝備制造和先進(jìn)技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)鏈。

不僅如此，圍繞這條產(chǎn)業(yè)鏈，還能延伸出第三產(chǎn)業(yè)、金融等多條服務(wù)鏈。很顯然，“大飛機(jī)”的試飛成功，帶來的不僅僅是飛機(jī)一個產(chǎn)業(yè)、一個領(lǐng)域的效益，不止是中國也有“大飛機(jī)”那么簡單，而是中國裝備制造業(yè)、尤其是高端裝備制造業(yè)邁向新臺階的標(biāo)志。

眼下，我國正在全力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革顯然不是去產(chǎn)能那么簡單。落后的產(chǎn)能必須淘汰，陳舊的技術(shù)和產(chǎn)品也必須淘汰，但如果沒有先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的產(chǎn)品、先進(jìn)的產(chǎn)能作補(bǔ)充，對中國這樣的發(fā)展中人口大國來說，也是完全不可想象的。

正因為如此，C919的首飛成功，可以認(rèn)為是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革進(jìn)入更高層次、更高平臺的體現(xiàn)。

要知道，一旦“大飛機(jī)”進(jìn)入全面制造階段，圍繞“大飛機(jī)”的產(chǎn)業(yè)鏈就有望全面爆發(fā)，成為推動科技產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的重要力量。而這股力量，不僅能夠有效彌補(bǔ)淘汰落后產(chǎn)能、落后技術(shù)、落后產(chǎn)品留下的缺口，還能成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的動力，推動中國經(jīng)濟(jì)整體向高端制造前行。同時，為了提高“國產(chǎn)化率”，還會帶動更多企業(yè)、更多資本圍繞“大飛機(jī)”進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)造，從而在研究領(lǐng)域又出現(xiàn)更多新生力量，帶動整個中國技術(shù)創(chuàng)新能力和水平的提升。

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，不只要做減法，還要做加法，不只要做除法，更要做乘法——淘汰落后產(chǎn)能只是優(yōu)化結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充先進(jìn)產(chǎn)能才能提升供給質(zhì)量和水平，才能使供求關(guān)系越來越協(xié)調(diào)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型，說到底，也需要有更多象“大飛機(jī)”這樣的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的出現(xiàn)。其產(chǎn)生的影響，除了產(chǎn)業(yè)的帶動之外，更有技術(shù)、觀念和思維的轉(zhuǎn)變。我們需要襯衫和皮鞋，但絕不能老是用8億件襯衫或皮鞋去換一架飛機(jī)。也就是說，中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，必須進(jìn)入到既有襯衫和皮鞋，也有飛機(jī)和高鐵的時代。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的最終目標(biāo)，也是如此。只有這樣，總供給和總需求的矛盾才能較好地化解。

應(yīng)當(dāng)說，“大飛機(jī)”的首飛成功，以及圍繞“大飛機(jī)”的某些質(zhì)疑，也從一個側(cè)面反映了國人對自主創(chuàng)新的期待和希望，反映了國人對中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的迫切心情，反映了我國在某些領(lǐng)域存在的差距。

比如像鋼鐵等行業(yè)，盡管產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩，但高端產(chǎn)品卻又需要依賴進(jìn)口，這不能不令人深思。如果企業(yè)只滿足于生產(chǎn)一般產(chǎn)品、中低端產(chǎn)品，而不愿意在高端領(lǐng)域、高端技術(shù)方面有所突破，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)就很難實現(xiàn)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革也就只能做減法、做除法，去產(chǎn)能引發(fā)的矛盾也會越來越尖銳。

所以，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要想取得突破性進(jìn)展，并成為中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要力量，就需要更多像“大飛機(jī)”這樣的產(chǎn)品、這樣的技術(shù)、這樣的成果，縱然“國產(chǎn)化率”沒有達(dá)到公眾期望的目標(biāo)。至少，它已經(jīng)為中國高端裝備制造業(yè)發(fā)展開了一個好頭、做了一次示范。