截至5月3日，《證券日報》記者通過東方財富Choice金融終端查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在25家發(fā)布一季報的整車企業(yè)中，共有4家凈利潤超過了10億元，15家凈利潤增長率為負(fù)值。

零部件企業(yè)中，共有2家車企一季度凈利潤超過10億元，分別為華域汽車和濰柴動力，另有5家凈利潤為負(fù)值。

值得注意的是，上述98家零部件企業(yè)一季度的凈利潤總和為95.72億元，而25家整車企業(yè)的一季度凈利潤總額就達(dá)到了187.88億元，零部件車企的數(shù)量是整車企業(yè)的4倍，但凈利潤總和卻是其一半。

除此之外，整車企業(yè)的平均凈利潤達(dá)到了7.52億元的水平，是零部件企業(yè)平均凈利潤0.98億元的8倍。

眾所周知，零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。4月底，工信部聯(lián)合國家發(fā)改委和科技部共同印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，其中就重點關(guān)注了自主品牌和零部件企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容，將在2020年形成若干家超過1000億元規(guī)模的汽車零部件企業(yè)，通過培育具有國際競爭力的零部件供應(yīng)商，形成從零部件到整車的完整產(chǎn)業(yè)體系。

整車企業(yè)凈利潤差異大

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度我國狹義乘用車零售量為540.68萬輛，同比下降1%。雖然幅度不大，但卻是自2007年以來，中國車市首次一季度銷量同比出現(xiàn)負(fù)增長的情況。

在這樣的大背景下，記者通過東方財富Choice金融終端統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，不少上市車企一季度凈利潤出現(xiàn)了不同幅度的下滑，從發(fā)布一季報的25家整車企業(yè)凈利潤數(shù)據(jù)來看，一季度凈利潤增長率為負(fù)值的就有15家，各車企的凈利潤差異也較大。

，上汽凈利潤,華域凈利潤,零部件企業(yè)凈利潤

其中，排在第1位的是上汽集團(tuán)，一季度凈利潤為82.6億元，與上年同期相比增長4.11%。廣汽集團(tuán)、長安汽車和長城汽車在一季度的凈利潤也均超過了10億元。另有4家車企的凈利潤為負(fù)值，分別是金龍汽車、安凱客車、一汽夏利及金杯汽車。

值得注意的是，有不少車企凈利潤名列前茅，但凈利潤增長率卻呈負(fù)值。以長城汽車為例，一季度實現(xiàn)凈利潤19.55億元，名列一季度整車企業(yè)凈利潤排行榜第4名，但從增長率來看，卻同比下降了18.42%。公司方面解釋稱，是受到主力產(chǎn)品H6今年3月份銷量下降以及“10億紅包”活動的影響。

此外，受2017年新能源汽車補貼退坡20%的影響，宇通客車、中通客車以及金龍汽車等客車車企一季度營收和凈利潤下滑較為嚴(yán)重。作為最大新能源車企的比亞迪，其一季度銷量更是同比下滑47.6%，一季度凈利潤為6.06億元，同比下降28.79%。

整體上看，銷量減少是影響各車企一季度凈利潤下降的因素之一。此外，有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，汽車行業(yè)市場競爭加劇導(dǎo)致的產(chǎn)品降價，即單車?yán)麧櫹陆狄灿绊懙杰嚻蟮膬衾麧櫵健?/p>

零部件企業(yè)發(fā)展任重道遠(yuǎn)

記者通過Choice金融終端統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至5月3日，共有98家汽車零部件企業(yè)發(fā)布了一季報。

其中，華域汽車以15.29億元的凈利潤數(shù)據(jù)排在首位，濰柴動力次之，一季度凈利潤為11.80億元。

除了前兩名企業(yè)在一季度凈利潤超過10億元的大關(guān)之外，在剩下的90余家零部件企業(yè)中，凈利潤超過1億元的共有15家，低于1000萬元的有13家，其中有5家的凈利潤為負(fù)值。

值得注意的是，上述98家零部件企業(yè)在一季度的凈利潤總額為95.72億元，平均下來，每家零部件企業(yè)的一季度凈利潤約為0.98億元。

而記者通過計算發(fā)現(xiàn)，已發(fā)布一季報的25家整車企業(yè)的一季度凈利潤總額就達(dá)到了187.88億元，平均每家凈利潤約為7.52億元。兩相比較，25家整車企業(yè)一季度的凈利潤總和為98家零部件企業(yè)的2倍，平均凈利潤接近其8倍。

中泰證券分析師王華君在接受記者采訪時表示，在凈利潤實現(xiàn)大幅增長的零部件企業(yè)中，多數(shù)進(jìn)行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。例如云內(nèi)動力、東安動力、濰柴動力與威孚高科等，均通過加大降本增效力度，成本費用下降，排放法規(guī)升級，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等手段實現(xiàn)凈利潤的快速增長。

另有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在高新技術(shù)上，零部件企業(yè)與主機(jī)廠相比，要面對更多挑戰(zhàn)。他表示，國家需要引導(dǎo)汽車零部件工業(yè)發(fā)展，支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)整車產(chǎn)品，提高零部件企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)能力與技術(shù)水平。