每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊翼

5月3日，商務(wù)部反壟斷局官方網(wǎng)站的經(jīng)營(yíng)者集中簡(jiǎn)易案件公示顯示，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司將通過(guò)其全資子公司上海汽車(chē)集團(tuán)投資管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上汽管理），與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)寧德時(shí)代）新設(shè)兩家合營(yíng)企業(yè)，分別為：時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)時(shí)代上汽）和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上汽時(shí)代動(dòng)力）。

據(jù)了解，時(shí)代上汽的注冊(cè)資本為人民幣20億元，上汽管理擬持股49%，寧德時(shí)代擬持股51%，將主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售及售后服務(wù)；上汽時(shí)代動(dòng)力的注冊(cè)資本為人民幣3億元，上汽管理擬持股51%，寧德時(shí)代擬持股49%，將主要從事動(dòng)力電池模塊和系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱上述兩家新公司的股權(quán)關(guān)系發(fā)現(xiàn)，這兩家合資公司分別由上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代主導(dǎo)：時(shí)代上汽主要聚焦電池部分，這是寧德時(shí)代的強(qiáng)項(xiàng)；上汽時(shí)代動(dòng)力主要聚焦模塊和系統(tǒng)，由上汽集團(tuán)主導(dǎo)。

“合作公司的業(yè)務(wù)主要為上汽集團(tuán)服務(wù)，前期主要是上汽乘用車(chē)，使合作公司成為上汽集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)鏈延伸。”一位接近寧德時(shí)代的相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“雙方不僅僅停留在主機(jī)廠與供應(yīng)商關(guān)系中，通過(guò)成立合資公司，二者可進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，深入到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。”

合資公司設(shè)在江蘇

資料顯示，寧德時(shí)代（CATL）成立于2011年，公司總部位于福建寧德。記者了解到，在全球市場(chǎng)中，寧德時(shí)代出貨量位居全球第三，產(chǎn)能位居第二。

EVtank的數(shù)據(jù)顯示，2016年，比亞迪動(dòng)力電池出貨量為8.23Gwh，同比增長(zhǎng)174.33%，市占率達(dá)27%，寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量為6.26Gwh，同比增長(zhǎng)156.38%，市占率達(dá)20%。

榮威e950目前采用的是寧德時(shí)代的電池

此前，上汽集團(tuán)旗下上汽乘用車(chē)電芯的主要供應(yīng)商是LG與A123，但由于日韓電池遲遲未進(jìn)入《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，上汽也逐漸將其“摒棄”。加上寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)中愈發(fā)受歡迎，從榮威eRX5開(kāi)始，上汽就開(kāi)始與寧德時(shí)代進(jìn)行深入合作。記者了解到，榮威ei6與e950目前采用的也是寧德時(shí)代的電池。

“以后上汽乘用車(chē)的重要車(chē)型會(huì)全面使用寧德時(shí)代的電池，也不排除后續(xù)上汽集團(tuán)旗下合資公司會(huì)使用。合資公司已經(jīng)成立，正在不斷地推進(jìn)中，公司會(huì)設(shè)立在江蘇。”上述接近寧德時(shí)代的相關(guān)人士透露。

記者了解到，目前，寧德時(shí)代在總部寧德，以及青海、江蘇分別設(shè)有工廠。其中，總投資達(dá)100億元的江蘇工廠于去年9月底正式開(kāi)工。

從上汽的布局來(lái)看，上汽乘用車(chē)此前在上海臨港與南京浦口有兩處工廠，第三工廠即將落戶鄭州。此外，上汽大通在江蘇也同樣設(shè)有工廠。由此來(lái)看，落戶江蘇后，合資公司為上汽旗下企業(yè)供應(yīng)零部件更為便利。

開(kāi)創(chuàng)全新商業(yè)模式

根據(jù)公告，在時(shí)代上汽中，上汽管理擬持股49%，寧德時(shí)代擬持股51%；上汽時(shí)代動(dòng)力方面，上汽管理擬持股51%，寧德時(shí)代擬持股49%。

“由于在電芯上的能力，時(shí)代上汽是由寧德時(shí)代占主導(dǎo)權(quán)，而在電池模塊與系統(tǒng)上，上汽更有主導(dǎo)權(quán)。”上述接近寧德時(shí)代的相關(guān)人士告訴記者，電池系統(tǒng)必須是要承上啟下，二者通過(guò)此形式合作以后可在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)路線等方面進(jìn)行互補(bǔ)，相互促進(jìn)。

事實(shí)上，在零部件與整車(chē)廠的合作關(guān)系中，整車(chē)廠始終處于強(qiáng)勢(shì)地位。有分析認(rèn)為，寧德時(shí)代與上汽的這種合作模式，一方面開(kāi)創(chuàng)全新商業(yè)模式，另一方面則改變了傳統(tǒng)零整關(guān)系。“未來(lái)，這種商業(yè)模式或?qū)⒊蔀橐环N趨勢(shì)。”一位電池行業(yè)專(zhuān)家表示。

“由于比亞迪此前的體系是封閉的，自給自足，因此在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)中，寧德時(shí)代已成為一個(gè)‘香餑餑’，并不像傳統(tǒng)零部件那樣處于弱勢(shì)地位。上汽通過(guò)合資方式不僅可以延伸產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)可擁有更多話語(yǔ)權(quán)。畢竟，電芯作為電池整個(gè)系統(tǒng)中最重要的零部件，其主要技術(shù)全部來(lái)自于電池廠，而電池包等則由整車(chē)廠自己或通過(guò)其他公司來(lái)做。”上述電池行業(yè)專(zhuān)家表示。

記者了解到，上汽此前與A123成立了上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，目前像eRX5等車(chē)型的電池包就來(lái)自于捷新動(dòng)力。

而寧德時(shí)代此前除與上汽有合作外，與北汽、東風(fēng)、寶馬、吉利等國(guó)內(nèi)主流整車(chē)廠均有合作。“上述新合資公司主要服務(wù)于上汽集團(tuán)，而寧德時(shí)代則服務(wù)于其他整車(chē)客戶。”上述接近寧德時(shí)代的相關(guān)人士指出。