5月5日下午，萬眾矚目的國產(chǎn)大飛機(jī)C919在浦東機(jī)場成功完成了試飛。接下來的這幾天，你的朋友圈大概都被C919給刷屏了吧。

▲圖片來源：央視新聞

▲圖片來源：央視新聞

就在全國人民都為“國產(chǎn)小驕傲”C919翱翔藍(lán)天歡欣鼓舞的時候，一些尖銳刺耳的批評聲音也冒了出來。

“連發(fā)動機(jī)都是外國造的，也能算是國產(chǎn)？”“零件都是外國供貨，中國只是造了個飛機(jī)殼子！”諸如此類的批評聲音讓很多人都對中國航天事業(yè)的成就產(chǎn)生了質(zhì)疑。

那么，事情的真相究竟如何？

發(fā)動機(jī)非國產(chǎn)？波音空客也一樣！

▲C919（資料圖，來源：視覺中國）

很多人批評C919飛機(jī)的根據(jù)，在于C919使用的發(fā)動機(jī)是國際供應(yīng)商提供的。

根據(jù)央視報道，這款最新一代LEAP系列渦扇發(fā)動機(jī)是由美國通用電氣旗下的通用商飛和法國賽蜂公司合作研發(fā)的結(jié)晶。這臺發(fā)動機(jī)性能優(yōu)異，推力可以達(dá)到13噸。

而值得注意的是，當(dāng)C919選型這臺發(fā)動機(jī)之后，和C919相對應(yīng)的波音737MAX和空客320Neo型最新款“單走廊”機(jī)型也都換裝了“同款”發(fā)動機(jī)?？梢哉f，中國商飛的發(fā)動機(jī)選擇也直接影響了干線客機(jī)的發(fā)動機(jī)市場格局。

▲通用商飛官網(wǎng)對LEAP發(fā)動機(jī)的介紹

根據(jù)中國國際工業(yè)博覽會官網(wǎng)介紹，目前國際民航客機(jī)的發(fā)動機(jī)技術(shù)主要由通用電氣、勞斯萊斯和 Pratt&Whitney三家壟斷。由于民航發(fā)動機(jī)對安全性能要求極高，需要很長時間的數(shù)據(jù)積累和研發(fā)，因此入行門檻極高。以LEAP發(fā)動機(jī)的制造方CFM為例，該公司制造的發(fā)動機(jī)創(chuàng)造了累計超過5.8億飛行小時的世界紀(jì)錄。每天有超過300萬位乘客，乘坐由CFM提供發(fā)動機(jī)的飛機(jī)出行。

據(jù)《飛行國際》報道，Pratt&Whitney和CFM兩家公司競標(biāo)C919發(fā)動機(jī)，最終CFM拿出“拳頭產(chǎn)品”LEAP才打敗對手勝出。CFM是由美國通用電氣旗下的通用商飛和法國賽蜂公司合資組建的。

根據(jù)CFM官網(wǎng)數(shù)據(jù)，該公司目前已向570多家航空公司售出安裝了30700臺發(fā)動機(jī)，另外還售出了13700臺備用引擎。最新的LEAP系列渦扇發(fā)動機(jī)更是成了這兩年商飛市場上的“爆款”，光在2016年就售出了1801臺。這款發(fā)動機(jī)的銷售額預(yù)計將突破1700億美元。

▲CFM官網(wǎng)通稿

也就是說，不僅波音和空客的“單走廊”機(jī)型選擇了這款LEAP發(fā)動機(jī)，其他很多國家的民航飛機(jī)也采用了同款發(fā)動機(jī)。中國商飛采用外國制造的發(fā)動機(jī)，也只是依循航空業(yè)內(nèi)慣例而已。

根據(jù)央視報道，在航空領(lǐng)域，一臺飛機(jī)正常會配備兩型發(fā)動機(jī)，而C919也同樣配備了與未來中國自主研發(fā)的長江1000A發(fā)動機(jī)對接的接口，預(yù)計三年后可以換裝。

相信很快有一天，我們的國產(chǎn)大飛機(jī)也能用上“中國制造”的發(fā)動機(jī)。

“只造了個殼子”？總體集成才是核心技術(shù)

這款C919大飛機(jī)堪稱全球合作的成功典范。C919的發(fā)動機(jī)、航電、飛控系統(tǒng)等來自多個歐美合資或獨(dú)資公司，供應(yīng)商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等，可謂遍布全球。其中，一級供應(yīng)商中的國際供應(yīng)商有十幾個，二級和三級供應(yīng)商約有數(shù)百家。

▲圖片來源：FT中文網(wǎng)

正因?yàn)槿绱耍泻芏嗳苏J(rèn)為，中國商飛采購了全球供應(yīng)的零件，自己“只是造了個殼子”。

針對這樣的觀點(diǎn)，中國商飛美國有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理葉偉5月5日在洛杉磯接受新華社記者專訪時進(jìn)行了反駁。他表示說，總體集成正是大飛機(jī)制造的核心技術(shù)之一。C919不僅是中國的驕傲，也承載著全世界的驕傲和希望。

C919飛機(jī)的定位為“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”。據(jù)新華社報道，C919機(jī)身線條流暢，機(jī)體從設(shè)計、計算、試驗(yàn)、制造等均為中國自主進(jìn)行。飛機(jī)設(shè)計研制中有多項(xiàng)重大技術(shù)突破，如超臨界機(jī)翼、新材料應(yīng)用等。作為航空制造業(yè)的一大難點(diǎn)，集成技術(shù)的突破正是中國航空制造業(yè)取得巨大進(jìn)步的標(biāo)志。

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）發(fā)現(xiàn)，除了總體集成技術(shù)以外，C919的很多關(guān)鍵部件也是中國自主研發(fā)完成的。

據(jù)人民日報報道，C919從2011年底開始打造模型，其中關(guān)鍵的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，是由中國的天河2號超級計算機(jī)輔助完成的。

根據(jù)《飛行國際》報道，C919的機(jī)翼組件是由西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)制造的，而機(jī)艙中部儲油箱的重任則交給了洪都航空工業(yè)集團(tuán)。中國商飛上海航空工業(yè)集團(tuán)則擔(dān)負(fù)起了機(jī)翼部位和機(jī)身的材料設(shè)計。

根據(jù)中國商飛官網(wǎng)的通告，上航通過耐心的材料試驗(yàn)，最終確定將機(jī)翼設(shè)計為空氣動力效率最優(yōu)的“超臨界機(jī)翼”，材料也從碳纖維化合物替換為鋁合金。經(jīng)過設(shè)計修改后，整個機(jī)翼的空氣動力效率提高了20%，阻滯水平降低了8%。

▲中國商飛官網(wǎng)通告

《金融時報》援引新加坡運(yùn)輸業(yè)分析師方華婷(CorrinePng)的話評論稱，盡管C919許多部件來自“經(jīng)受過反復(fù)考驗(yàn)的”供應(yīng)商，但在一種新的機(jī)型上整合不同部件是很難的，即便對空客和波音也是如此。

所以說作為中國自主設(shè)計，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的C919大型客機(jī)的確是我們的“國產(chǎn)小驕傲”，這并非自欺欺人的說法。

直面競爭，中國航天人贏得國際贊譽(yù)

值得注意的是，國際上大部分新開發(fā)的民用飛機(jī)都采用國際合作方式進(jìn)行研制，主要方式就是轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。

據(jù)觀察者網(wǎng)報道，空客有1500多家供應(yīng)商，分布在27個國家和地區(qū)；波音60%以上的零部件，也都轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商。中國商飛加入國家競爭與合作的道路，對國際民航界和中國自身都有好處。

葉偉在新華社專訪指出，波音和空客爭相與中國商飛合作，利用中國公司的人才和條件，發(fā)展中國市場。數(shù)百家國際合作伙伴，也從中國大飛機(jī)的發(fā)展中受益。

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）發(fā)現(xiàn)，中國的民航工業(yè)也在向國外出口零部件，為民航業(yè)的國際化合作貢獻(xiàn)了自己的力量。中航工業(yè)集團(tuán)旗下的沈飛、成飛、上飛和西飛等分公司都具備了成熟的生產(chǎn)能力，并為波音等國際主流航空公司供應(yīng)著關(guān)鍵的部件。

▲波音737上的中國制造（圖片來源：觀察者網(wǎng)）

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）此前的報道，中國民航載客量于2016年達(dá)到4.88億人次，是十年前的三倍。中國民航市場保持著10%以上的高速增長，預(yù)計未來幾年中會超過美國，成為全球最大的民航市場。

中國民航在市場急速擴(kuò)張的階段，仍然保持了令人稱贊的安全性和技術(shù)提升。麻省理工學(xué)院的飛安統(tǒng)計主任巴內(nèi)特就向《紐約時報》表示，在過去十年間中國民航業(yè)只出現(xiàn)過一次致命事故，平均每7000萬乘客中有一人喪生。相比之下，西方國家每2500萬乘客就有一位喪生。

事實(shí)上，外國媒體也都在為我們的國產(chǎn)大飛機(jī)搖旗吶喊。

法新社說，C919是中國不斷壯大的雄心和技術(shù)實(shí)力的最新標(biāo)志，也代表了中國在減少對空客和波音依賴方面近10年的努力成果。

《飛行國際》亞洲版主編格雷格·沃爾德倫則認(rèn)為，C919首飛“對中國航空工業(yè)發(fā)展來說是極具象征意義的時刻”。

格雷格預(yù)測，中國將在世界航空工業(yè)領(lǐng)域成為重量級選手。“你會看到三家大公司，有波音，有空客，同時還有中國商飛。”

每經(jīng)編輯 鄭直

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合新華社、央視、觀察者網(wǎng)、飛行國際、中國商飛