我國(guó)合資車企發(fā)展中，中外雙方雖是50∶50的股比關(guān)系，但合資中方在合資公司的話語(yǔ)權(quán)一直較弱，一直以來(lái)，合資外方牢牢掌控著品牌、技術(shù)和產(chǎn)品的導(dǎo)入權(quán)。不過(guò)，隨著自主品牌技術(shù)和產(chǎn)品力的不斷進(jìn)步，中外雙方的合資合作的關(guān)系正在走向平等。

在剛收官的上海車展上，廣汽三菱帶來(lái)了首款由廣汽集團(tuán)研發(fā)導(dǎo)入的插電式混合動(dòng)力SUV祺智。此是合資車企首次由中方股東導(dǎo)入品牌、技術(shù)，其意義顯然已超出車型本身。一方面說(shuō)明合資外方對(duì)自主技術(shù)有了認(rèn)可，另一方面也體現(xiàn)了合資中方主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)的提升。此舉還被一些人士解讀為中國(guó)汽車合資關(guān)系進(jìn)入了新階段。

自主技術(shù)首次反哺合資車企

配裝1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)及GMC無(wú)級(jí)變速機(jī)電耦合系統(tǒng)的祺智PHEV，是基于廣汽傳祺GS4 PHEV平臺(tái)打造，車型前臉印有廣汽傳祺的LOGO。如廣汽三菱副總經(jīng)理杜志堅(jiān)所說(shuō)：“這是目前整個(gè)合資企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)里在賣的第一輛掛有本土品牌車標(biāo)的汽車。”

不避諱祺智PHEV源于廣汽自主技術(shù)，并將其作為產(chǎn)品推廣的重要傳播點(diǎn)，足見(jiàn)廣汽三菱對(duì)傳祺品牌和技術(shù)的信任。近兩年來(lái)，廣汽自主業(yè)務(wù)發(fā)展愈發(fā)亮眼，2016年廣汽傳祺品牌對(duì)廣汽集團(tuán)利潤(rùn)貢獻(xiàn)度達(dá)一半；今年一季度傳祺銷量超12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.4％。其中上市2年累計(jì)銷量突破55萬(wàn)輛的GS4儼然成為SUV市場(chǎng)的爆款車型。而由GS4延伸而來(lái)的祺智也不乏動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等方面的優(yōu)勢(shì)。

這次合作能夠?qū)崿F(xiàn)，除了自主品牌自身實(shí)力外，合資車企也有需求和意愿。三菱作為最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車企業(yè)，其在華發(fā)展并不順利。作為三菱在中國(guó)惟一的合資車企，因車型偏少、新品導(dǎo)入慢，廣汽三菱去年上半年銷量同比下滑37.4％。直到全新歐藍(lán)德上市，廣汽三菱狀況才出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

而隨著雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成立，三菱與廣汽集團(tuán)進(jìn)一步加強(qiáng)了溝通和合作。繼今年1月三菱汽車首席運(yùn)營(yíng)官特雷弗·曼恩走訪廣汽三菱與廣汽集團(tuán)后，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪又于2月造訪三菱汽車，與三菱汽車董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩進(jìn)行了交流。

推出由廣汽集團(tuán)導(dǎo)入的祺智PHEV也是雙方拓寬、拓深合作的重要一步，從資本層面進(jìn)入品牌和技術(shù)階段。對(duì)此，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉分析認(rèn)為：“日產(chǎn)和三菱實(shí)際都擁有前瞻的新能源汽車核心技術(shù)，廣汽三菱使用廣汽自主技術(shù)背后更多是合資公司發(fā)展需要和商業(yè)考慮，一方面國(guó)家對(duì)乘用車企業(yè)有新能源汽車生產(chǎn)要求，另一方面?zhèn)黛鞯钠放埔呀?jīng)初步得到市場(chǎng)認(rèn)可，其新能源車型有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，而外方品牌新能源車型價(jià)格較高。”

合資中方話語(yǔ)權(quán)逐步增強(qiáng)

不止于廣汽，很多過(guò)去沒(méi)有自身核心技術(shù)、多依賴合資企業(yè)支撐的汽車大集團(tuán)，都在積極發(fā)力自主研發(fā)，并在合資公司名稱、企業(yè)標(biāo)識(shí)、代工生產(chǎn)等方面一步步試圖讓合資合作回歸其本來(lái)應(yīng)有之義。

2015年，使用多年的“上海通用”、“上海大眾”正式更名為“上汽通用”、“上汽大眾”。往前追溯，廣汽旗下合資公司“廣州本田”、“廣州豐田”在2009年更名為“廣汽本田”、“廣汽豐田”。而后廣汽“G字”標(biāo)識(shí)陸續(xù)加入廣汽豐田、廣汽三菱的全新標(biāo)識(shí)中，以突出合資中方的作用。一字之差，汽車大集團(tuán)何以如此重視？

如天津大學(xué)中國(guó)汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)主任郭焱所說(shuō)：“‘上海大眾’、‘廣州本田’中的上海、廣州是地名，使用此字眼不利于上汽、廣汽在合資公司中的體現(xiàn)。更名意在說(shuō)明中外雙方是平等的合作伙伴關(guān)系，反映了國(guó)內(nèi)車企自主意識(shí)加強(qiáng)和建設(shè)整體品牌的訴求。”不過(guò)顯然，更名和換標(biāo)識(shí)更多是起到“換湯”的作用。

長(zhǎng)安鈴木代工生產(chǎn)長(zhǎng)安新奔奔，曾引起業(yè)內(nèi)對(duì)合資代工自主的熱烈討論。當(dāng)時(shí)在市場(chǎng)和產(chǎn)品規(guī)劃上出現(xiàn)失誤的長(zhǎng)安鈴木銷量慘淡，出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的情況。而長(zhǎng)安的多款自主車型則銷售火爆，產(chǎn)能不足。長(zhǎng)安鈴木代工生產(chǎn)長(zhǎng)安新奔奔正好可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能互補(bǔ)，既滿足長(zhǎng)安產(chǎn)能需求，又避免長(zhǎng)安鈴木工廠和工人閑置。此舉可謂改變了業(yè)界對(duì)合資車企中方弱于外方、中方僅是資金和場(chǎng)地提供者的認(rèn)知，一定程度上顯露出雙方平等合作的態(tài)勢(shì)。

如外界期待的那樣，此次祺智PHEV的推出終于涉及自主技術(shù)的導(dǎo)入。廣汽三菱在車型引進(jìn)方面不再限于外方，也由中方提供，這在吳松泉看來(lái)說(shuō)明了中方自主研發(fā)能力的增強(qiáng)和話語(yǔ)權(quán)的顯著提升。“從合資車企中外雙方各占50％股份看，其可以引進(jìn)外方的產(chǎn)品、品牌，也可以引進(jìn)中方的產(chǎn)品、品牌。不過(guò)以前合資中方?jīng)]有足夠的技術(shù)能力，所以合資生產(chǎn)的車型都是從外方導(dǎo)入?，F(xiàn)在中方可以向合資企業(yè)提供產(chǎn)品和品牌，其實(shí)才是正?，F(xiàn)象。”

中外合資關(guān)系趨向?qū)嵸|(zhì)平等

未來(lái)隨著汽車業(yè)電動(dòng)化、智能化和信息化變革，自主品牌實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，中外雙方的合資合作關(guān)系會(huì)發(fā)生什么變化？自主反哺合資是否會(huì)成為趨勢(shì)？

“可以肯定的是，中外雙方合資關(guān)系將更加趨向平等、互信、共贏。同外資車企相比，自主品牌在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域顯然較傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)車企在從過(guò)去的‘被動(dòng)’合資中逐步轉(zhuǎn)向‘主動(dòng)’合資。”郭焱告訴記者。

如江淮與大眾基于電動(dòng)汽車發(fā)展的合資合作，大眾在品牌、新能源汽車技術(shù)方面固然有明顯優(yōu)勢(shì)，但江淮除有國(guó)內(nèi)新能源汽車推廣、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)外，也并非沒(méi)有電動(dòng)汽車核心技術(shù)儲(chǔ)備。不同于過(guò)去的合資關(guān)系，江淮也很可能向合資公司導(dǎo)入其自主技術(shù)和產(chǎn)品。而此次廣汽集團(tuán)輸血廣汽三菱后，廣汽研究院一位高層也透露，未來(lái)廣汽傳祺很多受市場(chǎng)歡迎的新產(chǎn)品，都有可能提供給廣汽旗下的其他合資平臺(tái)銷售。這也會(huì)是國(guó)內(nèi)汽車合資公司的一種趨勢(shì)。

不過(guò)在吳松泉看來(lái)，自主反哺合資并沒(méi)有那么樂(lè)觀。“跨國(guó)車企在新能源汽車領(lǐng)域均有深厚的技術(shù)積累，目前隨著中國(guó)的新能源汽車戰(zhàn)略和政策方向越來(lái)越明晰，他們都加快了在中國(guó)的新能源汽車布局。與之相比，國(guó)內(nèi)車企雖有一定的市場(chǎng)等本土優(yōu)勢(shì)，但合資車企偏重哪一方仍存在較多不確定性。”吳松泉說(shuō)，“且由哪一方導(dǎo)入品牌、技術(shù)還要看各方的實(shí)際能力，以及合資車企的發(fā)展需求。”

站在合資車企長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度，吳松泉進(jìn)一步指出，與其引進(jìn)中外各方產(chǎn)品、技術(shù)，不如真正提高合資車企自身的研發(fā)能力。畢竟技術(shù)自立是一家汽車企業(yè)生存、發(fā)展的基本條件，但技術(shù)自立的前提是擁有自有的品牌，因?yàn)樽杂衅放撇攀亲灾鏖_(kāi)發(fā)的真正核心。“雖然當(dāng)前很多合資自主車型推出效果并不理想，但自主研發(fā)、中外聯(lián)合開(kāi)發(fā)、發(fā)展自有品牌仍值得提倡。”吳松泉說(shuō)。