每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗  每經(jīng)編輯 段思瑤

今年進(jìn)入第三個年頭的車享開始醞釀新一輪變革。

日前，車享正式發(fā)布2.0戰(zhàn)略，提出“電”ד店”、“車”ד人”、“業(yè)務(wù)”ד服務(wù)”、“全周期”ד一站式”的乘法公式。與此同時，作為車享全生命周期服務(wù)的線上入口，承擔(dān)著打造“線上線下一體化模式”的重要職責(zé)的車享家APP升級到4.0版本，除對四大基礎(chǔ)板塊進(jìn)行重構(gòu)外，還新增了“直連店長”功能。

從“+”到“×”的轉(zhuǎn)變，意味著新車享模式的價(jià)值賦能導(dǎo)向。車享認(rèn)為，面對我國互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場，汽車服務(wù)市場也逐漸回歸理性競爭格局，不能僅僅聚焦于產(chǎn)品價(jià)值，必須要關(guān)注消費(fèi)者養(yǎng)車痛點(diǎn)，進(jìn)一步加快線上線下的O2O渠道閉環(huán)，形成涵蓋產(chǎn)品、服務(wù)、運(yùn)營效率等多方面的價(jià)值導(dǎo)向驅(qū)動模式。

車享CEO兼車享家CEO夏軍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，車享家APP4.0是基于線下的服務(wù)體驗(yàn)、能力，轉(zhuǎn)向線上的展示和承接，更好地對接用戶需求和服務(wù)資源能力的匹配。

夏軍進(jìn)一步表示，今明兩年，車享要完成從“0.1”到“1”的模式成型期。

用兩年時間進(jìn)入2.0階段

車享是上汽集團(tuán)打造的全生命周期O2O電子商務(wù)平臺，2014年3月正式上線。上汽對其定位是全方位打通汽車“看、選、買、用、賣”O2O，一站式提供汽車全生命周期價(jià)值服務(wù)。

雖然已成立三年，但在汽車O2O領(lǐng)域遇冷的背景下，車享未達(dá)到預(yù)想的爆發(fā)點(diǎn)。可以說，此前三年是車享的試水期，經(jīng)歷了試錯與不斷調(diào)整。

夏軍曾在內(nèi)部信中指出，從2014年正式上線到2016年底的近三年里，是車享從0到0.1的戰(zhàn)略導(dǎo)入期，這是車享的1.0版本。在此階段，在用戶層面，車享初步建立了和C端用戶的觸點(diǎn)；在平臺層面，初步搭建了構(gòu)建平臺的基礎(chǔ)設(shè)施；在業(yè)務(wù)層面，基本完成了一站式業(yè)務(wù)布局。目前，車享的業(yè)務(wù)模式涵蓋新車、二手車、售后、金融等多個板塊。

據(jù)了解，2016年，車享實(shí)現(xiàn)了整車自主4萬輛的銷售，營收35.7億元，車享家門店覆蓋80多個城市；“車享配”營收達(dá)到6.57億；二手車進(jìn)行了TO C端的模式迭代和進(jìn)化。

雖然各板塊均進(jìn)入快速發(fā)展期，但與行業(yè)巨頭相比依然有不小差距。NBD汽車了解到，在汽車電商板塊，去年“雙11”，就有超10萬輛車在阿里汽車平臺上被在線售出；在后市場領(lǐng)域，途虎養(yǎng)車去年?duì)I收突破了22億元。

在此競爭格局下，車享也勢必要加快步伐。

夏軍表示，從2017年開始，用兩年時間，車享要完成從0.1到1的模式成型期，進(jìn)入2.0階段。“在用戶層面，要讓服務(wù)場景化，來提升服務(wù)效率和體驗(yàn)；在業(yè)務(wù)層面，線上和線下要真正實(shí)現(xiàn)一體化模式創(chuàng)新，支撐各業(yè)務(wù)線實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利能力；在平臺層面，要實(shí)現(xiàn)半開放、半市場化的準(zhǔn)平臺運(yùn)作。”

明年啟動加盟認(rèn)證方式

在今年開始全面進(jìn)入戰(zhàn)略2.0階段后，面對2017年的目標(biāo)，夏軍指出，“今年，我們要實(shí)現(xiàn)整車銷售20萬輛，收入實(shí)現(xiàn)兩倍以上增長，達(dá)到72億元；車享家（線下售后服務(wù)）門店數(shù)要從去年底的750家增加到1500家，門店總收入要達(dá)到13.8億元；車享配收入實(shí)現(xiàn)翻三番，達(dá)到20億元；二手車B2C和C2B的業(yè)務(wù)量都要做到行業(yè)老大。”

這并不是一個小目標(biāo)，從各板塊的營收來看，車享都力圖進(jìn)入行業(yè)前列，上汽布局汽車服務(wù)行業(yè)的“野心”進(jìn)一步凸顯。

5月4日，上汽集團(tuán)董事長陳虹、上汽集團(tuán)總裁助理蔡賓一行視察了車享家上海相關(guān)門店，在聽取車享家工作報(bào)告同時，對其未來發(fā)展給出了指示。

事實(shí)上，上汽有此“野心”不僅是窺探到汽車服務(wù)市場的巨大潛力，更是因面臨廣汽等其他汽車集團(tuán)的追趕。

去年，廣汽聯(lián)合樂視、眾誠保險(xiǎn)共同成立了大圣科技，主要打造成修車、用車、買車、租車換車一站式平臺。從業(yè)務(wù)涉及范圍來看，廣汽的布局與上汽有不少重疊。

由此來看，雖背靠上汽這棵“大樹”，資源與資金方面有優(yōu)勢，但在市場競爭愈發(fā)激烈的形勢下，車享的壓力并不小。

夏軍進(jìn)一步表示，從2019到2020年，車享要完成從1到N的平臺初建期，完成車享3.0版本。“車享從明年起，會開始啟動加盟認(rèn)證方式，2020年要達(dá)到1萬家門店，預(yù)計(jì)70%以上會通過加盟認(rèn)證方式實(shí)現(xiàn)。”