每經編輯 每經記者 駱一帆 楊悅    

每經記者 駱一帆 實習生 楊悅  每經編輯 段思瑤

今天，是我國首個“中國品牌日”。

5月2日，國務院正式批復國家發(fā)改委《關于設立“中國品牌日”的請示》，同意自2017年起，將每年的5月10日設立為“中國品牌日”。

從首艘航母下水到國產大飛機上天，由“中國產品”向“中國品牌”轉型升級之路再也不是“劉郎已恨蓬山遠，更隔蓬山一萬重”的荊榛滿目，而是實實在在的光明之路。

分析認為，就汽車工業(yè)來說，“中國品牌日”的設立更是為自主品牌汽車的發(fā)展注入了新的力量。 

銷量提升讓品牌打造更有“底氣”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2017年1-3月，中國品牌乘用車共銷售272.03萬輛，同比增長6.54%，占乘用車銷售總量的45.74%，占有率比上年同期提升0.82個百分點。分析認為，正是以SUV拉動的銷量持續(xù)走高，讓自主品牌車企更有“底氣”。

其中，吉利作為自主品牌最具代表性的企業(yè)之一，今年前4月的總銷量已達36.53萬輛。單車銷量方面，吉利博越連續(xù)第5個月銷量突破2萬輛，2017年前4個月的累計銷售達到了82,008輛。此外，在獨聯(lián)體國家，吉利也成為了中國汽車的一張“名片”。

另外，4月份，國內車企出口大戶奇瑞汽車無論是在國內還是海外都有不俗的銷量表現(xiàn)，其中。奇瑞品牌銷量3.19萬輛，同比增長10.4%；觀致品牌銷量1069輛，環(huán)比增長43.3%，此前一直銷量不佳的觀致因為立足于產品質量和品牌打造從而有了銷量上的氣色。

觀致CEO劉良向NBD汽車表示，中國品牌是自主品牌的2.0時代，是立足中國的品牌。注冊品牌和知識產權在中國，但同時擁有整合全球資源的能力，最終服務全球市場，這是自主品牌向上進行的一次質的飛躍。

而擁有老牌SUV銷量常青樹的長城汽車，今年的第一季度銷量達到了25.4萬輛，同比增長了8.88%，而接下來即將放出的哈弗與WEY的新車型也勢必會帶動長城的銷量。

此外，更別說一直締造銷量傳奇的傳祺了，中國自主品牌在銷量上的成績可以說是有目共睹。

中國品牌沖擊合資市場

劉良對NBD汽車表示，消費升級的需求正在推動很多中國品牌向上發(fā)展。今年起，一些自主品牌也陸續(xù)推出高端品牌，在市場環(huán)境的變化和汽車企業(yè)自身的不斷努力下，我相信優(yōu)秀的中國品牌一定能贏得中國消費者的青睞。

隨著自主品牌的底氣越來越足，摘下過去“粗制濫造”的帽子，開始發(fā)力上游，并且直接與合資品牌“短兵相接”，其中最直接的表現(xiàn)是韓系與法系車在中國市場的持續(xù)衰退。

今年一季度，中國品牌、德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的45.74%、19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%。

而5年前，中國品牌乘用車是市場占有率僅有41.85%，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的市場份額分別是18.44%、16.40%、11.69%、8.65%和2.84%。

由此可見，中國品牌汽車市場占有率的提升還是非常明顯的，并開始搶占韓系、法系車的市場份額。

中國品牌走向高端化

自主品牌汽車不斷發(fā)力沖向高端，其中最能引發(fā)人們關注的是吉利的領克（LYNK & CO）和長城的魏派（WEY），一家與沃爾沃合資，立志要做全球化品牌；一家靠自己搭臺，想要做比哈弗定位更加高端的新品牌。雖然現(xiàn)在還沒有數(shù)字能夠佐證他們的成功或失敗，但他們始終代表著中國汽車人的努力方向。

吉利控股集團董事長李書福認為，自主品牌所占的市場份額還將繼續(xù)提高，隨著國家對于汽車生產門檻的逐漸放開，中國汽車工業(yè)很快就會崛起。而上海車展上，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧則公開表明，領克將通過領銜時代的理念，實現(xiàn)中國汽車品牌向上突破。

J. D. Power全球汽車業(yè)務高級副總裁Doug Betts告訴NBD汽車，中國自主品牌的“硬件”質量已經可以比肩外資品牌，相信未來10-15年內必有2-3家中國車企崛起成為全球性品牌Top 10。

中國品牌日的設立是給予了中國品牌建設以儀式感和地位象征，在經濟新常態(tài)下中國制造尋求轉型升級的今天，正可謂是“來得早不如來的剛剛好。”