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每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍

近日，馬自達公布的4月中國銷量數(shù)據(jù)顯示，該品牌在華兩個合資公司的4月表現(xiàn)仍是“一抑一揚”：一汽馬自達雖然銷量稍低，但是同比增幅達到100.5%；長安馬自達則同比下滑9.0%。

馬自達汽車株式會社專務執(zhí)行董事稻本信秀此前接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“一汽馬自達業(yè)績改善主要是由產(chǎn)品導入引領的，對任何一個廠家都這樣，新產(chǎn)品會有提振效應，所以說我們還處產(chǎn)品依存階段。不僅是‘一馬’，‘長馬’也是如此，面臨的課題是如何更好更快地提升品牌形象，提升銷售能力。”

在今年的上海車展上，馬自達共帶來兩款車型，其中小型SUV CX-3將在今年下半年通過長安馬自達渠道投放中國市場，雙座跑車MX-5 RF將在明年通過一汽馬自達渠道投放。

一汽馬自達增幅明顯

數(shù)據(jù)顯示，4月，馬自達在華新車銷量達2.28萬輛，同比增加17.9%。其中一汽馬自達同比增加100.5%，達到9530輛；長安馬自達同比下滑9.0%至1.3萬輛。

據(jù)了解，經(jīng)過去年的產(chǎn)品結(jié)構調(diào)整后，一汽馬自達目前只有CX-4和阿特茲兩款車型在售，且CX-4為去年6月上市的全新車型，阿特茲也是去年換代車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，馬自達CX-4銷量達1.9萬輛，在一汽馬自達銷量中占比61.68%，新車對銷量提振明顯。

同時，長安馬自達今年以來的銷量增長卻有所放緩。去年，長安馬自達銷量達19萬輛，創(chuàng)歷史新高，但今年一季度銷量同比下滑20.1%至3.4萬輛，4月銷量同比下滑9%。

對兩個渠道銷量表現(xiàn)的反差，稻本信秀表示，一汽馬自達一季度銷量增長較快，是因為去年同期業(yè)績表現(xiàn)不是非常理想，“因為去年3月，CX-4還沒有在‘一馬’投放。雖然‘長馬’渠道下降了6%，但因為‘長馬’去年表現(xiàn)非常出色，所以才從數(shù)字上來看是負6%。”

根據(jù)一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經(jīng)理郭德強此前公布的目標，今年一汽馬自達的銷量目標是12萬輛，同比增加30%。今年1~4月，一汽馬自達銷量約4萬輛，全年目標已完成33.1%。

對在中國市場的整體銷量來說，馬自達今年的銷量目標是29萬輛。稻本信秀表示，僅從此數(shù)據(jù)來看，與去年的28.6萬輛相差無幾，但去年有些老款車型停產(chǎn)，包括之前走量的老款馬6，所以會造成整體銷量減少，“從實際來看，29萬輛還是有很大增長。”

平衡渠道不做“姊妹車”

馬自達中國事業(yè)本部中國市場支援部部長及川尚人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，馬自達的在華銷量占馬自達全球銷量的18%，這是合作伙伴和馬自達共同努力的結(jié)果。近期上市的新車，一款投放一汽馬自達，一款交給長安馬自達，也是馬自達堅持的平衡兩個合作伙伴原則。

不僅在車型資源分配上雙方兼顧，基于同一平臺開發(fā)的兩款車型分別投放不同渠道，馬自達也不認同此做法。

稻本信秀表示，如果實施姊妹車型戰(zhàn)略，對馬自達來說會形成兩個渠道相互競爭的格局，馬自達極力避免兩個渠道互相競爭、互相蠶食的情況。“品牌影響力不夠大，這確實也是我們現(xiàn)在面臨的一個課題，我們也認為姐妹車型是破壞品牌形象的做法，所以極力規(guī)避。”

此外，目前一汽馬自達和長安馬自達都雖處產(chǎn)品依存階段，有新產(chǎn)品才能帶動銷量，但馬自達并未有加快推出新產(chǎn)品的計劃，也無意推出中國特供車型。

稻本信秀表示，“我們的基本方針就是要把全球車型導入中國市場。這并不只是針對中國市場，也包括對日本、北美市場。”

不過，稻本信秀也認為，目前，中國正在大力推廣新能源車，因此馬自達也有必要將新能源車導入中國市場，公司正在對此規(guī)劃進行研討。