每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 謝宏辰 每經(jīng)編輯 宋思艱    

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你若選擇了騎共享單車出行，那就不會選擇坐專車。但是，滴滴出行曾于2016年斥資千萬美元戰(zhàn)略入股共享單車品牌ofo，這是為什么？

昨日（5月10日）下午，作為2017成都全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)交易會活動之一的硅谷高科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高峰會在成都召開。滴滴出行副總裁張貝會后接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪，對上述問題作了回答。

稱用戶錯峰出行有專屬紅包

在5月10日下午的主題演講中，張貝首先回顧了滴滴出行的發(fā)展歷程。未來，張貝表示，滴滴出行希望成為智慧交通的綜合運營商。

張貝說：“我們在滴滴出行平臺上每天接受超過130億條定位數(shù)據(jù)，處理2000TB數(shù)據(jù)，并且進行90億次的路徑規(guī)劃，正因為有海量的交通數(shù)據(jù)以及豐富的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用經(jīng)驗，使我們具備領(lǐng)先的技術(shù)實力”。

同時，據(jù)張貝表示，滴滴出行還致力于打造城市智能交通云平臺，協(xié)助設(shè)計智能交通管控方案，為城市的路網(wǎng)優(yōu)化提供更堅實的決策依據(jù)。

張貝還舉例說，滴滴出行當前的運營策略很多時候是鼓勵司機的，比如高峰期多接單，我們就會給紅包獎勵。不過，張貝同時指出，高峰期多接單也會造成道路的進一步擁堵。因此，未來滴滴出行希望把這個補貼方案從司機端轉(zhuǎn)移到用戶端。

“例如我們告訴用戶，你提前一個小時出行避開早高峰就給你一個專屬的紅包，我們就是希望通過時間和空間維度上的多重調(diào)度來共同減少城市擁堵。”張貝說。

除此之外，在談到智能駕駛、無人駕駛領(lǐng)域時，張貝指出，這些領(lǐng)域具有非常廣闊的前景，目前滴滴出行已在硅谷成立了實驗室，開展更為前沿科技的研，致力于開拓未來科學的邊界。

有提供一站式服務(wù)考慮

此外，在當下共享單車紅遍各城市的背景下，滴滴于2016年斥資千萬美元戰(zhàn)略入股ofo。當時，有分析認為，共享單車問世后對滴滴出行的業(yè)務(wù)帶來了一定沖擊，在此背景下，滴滴出行選擇通過投資入股的方式把它納入自己的業(yè)務(wù)版圖。

對于上述看法，張貝表示，投資ofo共享單車，主要并不是出于對業(yè)務(wù)的影響。因為共享單車連接的是“最后一公里”，它只對滴滴出行短途的訂單有一定影響。但是，滴滴非常樂意看到這種更加綠色的出行方式被大家接受，投資ofo更多的是出于布局上的考慮。

他表示，4月27日，滴滴出行在北京介入了ofo共享單車服務(wù)，滴滴也會把這個介入擴展到成都等更多城市，目的就是為了給大家提供更方便、快捷的一站式出行服務(wù)，這是最大的考慮。

在共享單車問世后，共享汽車也正更多進入大眾生活，對于這一新的領(lǐng)域，張貝表示，總體上滴滴出行現(xiàn)在也已開始租車業(yè)務(wù)，但這與目前的共享汽車還不太一樣。