近日，國(guó)務(wù)院批復(fù)國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于設(shè)立“中國(guó)品牌日”的請(qǐng)示》，同意自2017年起，將每年5月10日設(shè)立為“中國(guó)品牌日”。對(duì)于汽車行業(yè)而言，近幾年自主品牌也迎來(lái)了自己的“黃金時(shí)代”，不僅在銷量上看漲，在盈利能力上也有所提升。而對(duì)于大集團(tuán)而言，自主品牌是無(wú)法繞開(kāi)的戰(zhàn)場(chǎng)，自主盈利水平的強(qiáng)弱直接牽動(dòng)著整個(gè)集團(tuán)的利潤(rùn)表現(xiàn)。

不久前，各大集團(tuán)紛紛公布了2016年的財(cái)務(wù)報(bào)告，通過(guò)梳理記者發(fā)現(xiàn)，2016年大部分大集團(tuán)自主板塊的盈利水平均有所增強(qiáng)，更為重要的是，其利潤(rùn)貢獻(xiàn)度也發(fā)生了一定變化，雖然可能目前的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率還不是很大，但已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的起色，“利潤(rùn)奶牛”已不再是合資品牌的特有標(biāo)簽。

自主車企實(shí)現(xiàn)盈利并不稀罕

2016年，是自主品牌汽車的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到1053萬(wàn)輛，多家自主品牌車企成功跑贏車市大盤(pán)。而從多家自主品牌公布的財(cái)務(wù)報(bào)告中，記者也發(fā)現(xiàn)，2016年自主品牌的盈利能力也迎來(lái)了突破式的增長(zhǎng)。

其中，吉利汽車的營(yíng)收和凈利潤(rùn)漲幅最大。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2016年吉利汽車共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入537.21億元，同比增長(zhǎng)78.3%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)51.12億元，同比飆升126%。利潤(rùn)翻倍的背后，不僅是吉利汽車銷量業(yè)績(jī)的提升，更是吉利汽車深化精品車戰(zhàn)略和體系化建設(shè)能力提升的最好證明。吉利汽車也強(qiáng)調(diào)道，自身凈利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)主要?dú)w功于產(chǎn)品組合的改善。的確，2016年是吉利汽車SUV戰(zhàn)略的發(fā)展元年，博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV和帝豪GL四款爆紅車型都非常受到消費(fèi)者熱捧，甚至出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象。

自主品牌車企除了在凈利潤(rùn)漲幅喜人以外，在單車?yán)麧?rùn)方面的表現(xiàn)也尤為搶眼。據(jù)長(zhǎng)城汽車財(cái)報(bào)顯示，2016年長(zhǎng)城汽車全年?duì)I收984.43億元，同比增長(zhǎng)29.61%，雖然距離千億大關(guān)僅差“臨門一腳”，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)可達(dá)105.51億元，同比增長(zhǎng)30.92%，累計(jì)銷量為107.45萬(wàn)輛，通過(guò)計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)，其單車?yán)麧?rùn)或可達(dá)9800元。

可見(jiàn)，無(wú)論從哪個(gè)角度而言，如今大部分自主品牌都已經(jīng)擺脫了“賣車賺吆喝”的局面，包括大集團(tuán)內(nèi)的以及獨(dú)立的自主品牌車企盈利能力的增強(qiáng)，已經(jīng)成為較為普遍的現(xiàn)象。尤其是深處大集團(tuán)中的自主板塊，2016年對(duì)于整個(gè)集團(tuán)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)也有所提升，比如廣汽乘用車和上汽乘用車。這其中，廣汽乘用車的表現(xiàn)最具有代表性。

2016年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入494.18億元，同比增長(zhǎng)67.99%；歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)62.88億元，同比增長(zhǎng)48.58%，而廣汽乘用車的凈利潤(rùn)則為30.43億元。這意味著，廣汽乘用車對(duì)廣汽集團(tuán)62.88億元凈利潤(rùn)的貢獻(xiàn)已經(jīng)接近了50%。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡告訴記者，其實(shí)各個(gè)集團(tuán)是盈利還是虧損，主要是看其自主的盈利狀況。因?yàn)楹腺Y企業(yè)部分，各個(gè)集團(tuán)的差距不大，基本上都是穩(wěn)定盈利的狀況。

除了吉利、長(zhǎng)城、廣汽乘用車的盈利表現(xiàn)良好外，上汽乘用車、長(zhǎng)安汽車、比亞迪等也在不同程度上獲得了利潤(rùn)增長(zhǎng)。不少自主品牌車企已經(jīng)逐漸成長(zhǎng)為“利潤(rùn)奶牛”。

盈利能力兩極分化愈發(fā)明顯

雖然部分自主品牌剛剛成長(zhǎng)為“利潤(rùn)奶牛”，但這并不代表所有的自主品牌日子都如此好過(guò)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷升級(jí)，以及自主品牌車企各自發(fā)展軌跡和業(yè)績(jī)的差異，在盈利能力強(qiáng)弱的劃分方面，也呈現(xiàn)出兩極分化愈加明顯的狀態(tài)——所謂強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱。

其中，一汽轎車與一汽夏利這對(duì)同屬于一汽旗下的“難兄難弟”，就被譽(yù)為盈利“困難戶”。而在自主品牌盈利能力普遍增強(qiáng)的大環(huán)境下，這些“困難戶”窘迫的業(yè)績(jī)使它們與整體向上的自主品牌車企的差距在迅速拉大。

據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利2016年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收20.25億元，同比下降40.5%，凈利潤(rùn)1.62億元，同比增長(zhǎng)799.23%；一汽轎車2016年凈利潤(rùn)虧損9.54億元。雖然目前一汽夏利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，但采取的卻是售賣股權(quán)的方式，公司扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤(rùn)虧損16.77億元。

事實(shí)上，如今一汽夏利與一汽轎車已經(jīng)成為自主品牌中的老大難，其虧損也不是一時(shí)出現(xiàn)的，落后的產(chǎn)品加上無(wú)法把握市場(chǎng)節(jié)奏的工作方式，使得轉(zhuǎn)型不力的一汽夏利與一汽轎車長(zhǎng)久以來(lái)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，甚至陷入了更加糟糕的狀態(tài)。除此以外，還存在部分車企在拿了政府補(bǔ)貼后仍然處于虧損狀態(tài)，其中金杯汽車便是如此，雖然擁有部分政府補(bǔ)貼，卻仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利自救。

在集體向上的自主品牌初長(zhǎng)成為“利潤(rùn)奶牛”之際，已經(jīng)有部分自主品牌因?yàn)槠放?、產(chǎn)品以及其他一系列問(wèn)題，而無(wú)法跟上市場(chǎng)的節(jié)奏，每況日下的盈利水平也給他們帶來(lái)了不小的壓力。而這種“冰火兩重天”的分化，恰恰在加快自主品牌的淘汰賽，未來(lái)強(qiáng)者將更加強(qiáng)大，而弱者則只能被市場(chǎng)所淘汰。

取長(zhǎng)補(bǔ)短 自主車企探索持續(xù)盈利可能性

通過(guò)研究每一家自主品牌的盈利原因，記者發(fā)現(xiàn)最主要的因素源于SUV車型的火熱。近幾年自主品牌僅僅抓住了市場(chǎng)的需求，把發(fā)力重點(diǎn)放在了SUV車型上。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，SUV車型已經(jīng)是自主品牌銷量增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量，也是促進(jìn)自主單車?yán)麧?rùn)提升的關(guān)鍵因素。

的確，以單車?yán)麧?rùn)遙遙領(lǐng)先的長(zhǎng)城汽車為例，其銷量中超過(guò)90％都源自于SUV車型的貢獻(xiàn)。長(zhǎng)城汽車也在年報(bào)中明確表示，2016年長(zhǎng)城凈利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)，主要原因在于整車銷量的增長(zhǎng)以及售價(jià)較高的SUV車型的銷量攀升。

然而依靠SUV車型賺大錢的方式在某種程度上也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題，這就需要自主品牌車企不僅要把握住市場(chǎng)需求，還應(yīng)該以核心技術(shù)和自主創(chuàng)新來(lái)獲取產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升，因?yàn)橹挥杏矊?shí)力所帶來(lái)的盈利提升才更加具備可持續(xù)性。盡管自主品牌車企的盈利能力在不斷提升，利潤(rùn)貢獻(xiàn)度也在不斷攀升，但與合資車企相比，仍然需要取長(zhǎng)補(bǔ)短，在確保持續(xù)盈利能力的路上不斷探索。最關(guān)鍵的是，盈利能力的可持續(xù)性，才是衡量一個(gè)品牌實(shí)力是否真正強(qiáng)大的重要標(biāo)準(zhǔn)。

為此，部分自主車企已經(jīng)未雨綢繆地考慮到了可持續(xù)的發(fā)展問(wèn)題，比如廣汽。不久前，廣汽集團(tuán)總規(guī)劃面積約7500畝的智能新能源產(chǎn)業(yè)園迎來(lái)了正式的開(kāi)工建設(shè)，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理、副董事長(zhǎng)馮興亞告訴記者，目前廣汽擁有的汽車基地解決的是廣汽的生存和短期的發(fā)展需求，打造這個(gè)產(chǎn)業(yè)園，解決的是未來(lái)10~20年廣汽的發(fā)展問(wèn)題。

短期的盈利增長(zhǎng)已經(jīng)不再是自主品牌的惟一追求，如今，自主品牌已經(jīng)能夠通過(guò)自身的努力，不斷挖掘探索可以保持持續(xù)盈利、持續(xù)發(fā)展的方式方法，這對(duì)自主品牌而言，才是真正從行動(dòng)到思維上的成長(zhǎng)。