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青島港

每經(jīng)記者 彭斐 青島攝影報道 每經(jīng)編輯 文多

5月11日，載箱量13386TEU的集裝箱船“中遠法國”，在青島港106泊位靠泊作業(yè)。這也標(biāo)志著亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭正式投產(chǎn)。

青島港集團總裁成新農(nóng)向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，自動化碼頭的作業(yè)效率，要比傳統(tǒng)的集裝箱碼頭提升30%以上，而成本要下降20%~30%。一位港口基建企業(yè)高層稱，目前對自動化碼頭，包括寧波、天津、唐山等地港口都在觀察，青島港投入運營后，如果真的能維持高效，將會給國內(nèi)自動化碼頭建設(shè)一個強大的信心。

但反之，碼頭建設(shè)、改造需要耗費巨額資金，且港口發(fā)展與宏觀經(jīng)濟密切相關(guān)，一旦腹地經(jīng)濟遇冷，新建自動化碼頭可能又會成為企業(yè)沉重負擔(dān)。

或讓港口重新拉開檔次

作為世界排名前十的港口，一艘集裝箱貨船的靠岸，有些不值一提。但5月11日，“中遠法國”的停泊，對青島港乃至亞洲卻有不同尋常的意義。

5月11日，亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，在青島港前灣港區(qū)正式投產(chǎn)。

現(xiàn)場“空無一人”，生產(chǎn)作業(yè)卻“行云流水”，這種碼頭的優(yōu)勢在于效率的提升。青島港提供的數(shù)據(jù)顯示，在全自動化碼頭目前兩個泊位作業(yè)中，減少操作人員約85%，提升作業(yè)效率約30%。

在振華重工（600320，SH）董事長朱連宇看來，自動化碼頭投運后，將來可能不再是老工人掌握效率，其中的佼佼者可能是電腦玩得好的畢業(yè)生。

事實上，這種效率的提升，也讓與集裝箱裝卸量掛鉤的利潤有了提升保證，包括中遠、招商國際及迪拜國際、馬士基等巨頭，也對前期投入有了信心。

中國證券網(wǎng)的信息顯示，青島港于2015年4月上旬聯(lián)手境內(nèi)外航運或碼頭行業(yè)的著名公司，共同投資、開發(fā)建設(shè)和運營青島前灣港區(qū)集裝箱全自動化碼頭項目。

一位港口企業(yè)高層向《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，新建或改建以降低綜合成本和提升工作效率為目標(biāo)的自動化碼頭，開始成為現(xiàn)代港口發(fā)展的一大方向。

不過，自動化碼頭的建設(shè)，卻要耗費巨資。之前，成新農(nóng)曾向媒體透露，青島港集裝箱自動化碼頭總投資約70億元，其中一期即花費40億元。在2015年，振華重工也曾發(fā)布公告稱，公司通過其香港子公司與青島港集團正式簽約，以1.6億美元合同價中標(biāo)獲得了由后者組團投建的前灣自動化碼頭總承包項目。

在上述港口企業(yè)高層看來，僅從投資上，自動化碼頭也不是所有港口都能承受的，在港口的轉(zhuǎn)型升級中，這勢必也會讓競爭激烈的港口重新拉開檔次。

能否掀起港口升級競賽

如今，青島港自動化碼頭項目的投產(chǎn)，雖被認為是亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，但在國內(nèi)自動化碼頭的建設(shè)中，最早撕開口子的卻不是它。

據(jù)《福建日報》2014年12月報道，全國首個第四代自動化碼頭——廈門遠海自動化碼頭（一期）進入試生產(chǎn)階段，預(yù)計2015年4月正式運營。不過，朱連宇告訴記者，廈門遠海雖也是自動化碼頭，但在岸橋操作上，有手工操作的功能，但青島港已經(jīng)沒有這種功能，也因此被認為是首個真正意義上的自動化碼頭。

朱連宇向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，國內(nèi)的港口、港務(wù)局，包括寧波、天津、唐山，目前大家都在看，青島港投入運營后，大家還會觀察一段時間。

不過，付諸行動的也不在少數(shù)。在2015年，全球最大的集裝箱全自動化碼頭——上海洋山港四期自動化碼頭的自動化裝卸設(shè)備訂單花落振華重工，總金額約為1.74億美元。這已是振華重工繼廈門遠海自動化碼頭、青島港自動化碼頭后，在國內(nèi)中標(biāo)的第三個自動化碼頭項目，預(yù)計將于2016年至2017年間交付。

“自動化碼頭引領(lǐng)將來要看中國，國外的碼頭公司普遍有顧慮，但國內(nèi)的港務(wù)局，已經(jīng)有不少表現(xiàn)出想法和興趣。”在朱連宇看來，洋山港設(shè)計的全球最大自動化碼頭，如果他們做成，國內(nèi)馬上就會遍地開花。

然而，前述港口企業(yè)高層指出，碼頭建設(shè)、改造需要耗費巨額資金，且港口發(fā)展與宏觀經(jīng)濟密切相關(guān)，一旦腹地經(jīng)濟遇冷，新建自動化碼頭可能又會成為企業(yè)沉重負擔(dān)。