奧迪與經(jīng)銷商握手言和的“大團(tuán)圓”結(jié)局并未如期上演，情形反而急轉(zhuǎn)直下。

5月10日，汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員桑之未撰文稱，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)（CADA）再次向奧迪方面發(fā)函，呼吁奧迪遵守3月28日談判中達(dá)成的“一個(gè)銷售公司一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”的共識(shí)。5月11日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)的一位工作人員在電話中向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者確認(rèn)此事。

在此之前，經(jīng)歷兩輪艱難談判的奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)，終于等到了奧迪方面的回復(fù)。但回復(fù)函中并未確認(rèn)兩輪談判中達(dá)成的重要共識(shí)，反而予以推翻。奧迪方面的回復(fù)函中，明確提出“一個(gè)銷售公司”不可行和未來(lái)將建立“被重新定義的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”。對(duì)此，經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)在回函中表示“十分震驚和遺憾”。

奧迪的反悔，不僅令業(yè)界驚訝，更令經(jīng)銷商感到憤怒，很可能引發(fā)經(jīng)銷商再次使出“抵制進(jìn)車、放任銷量下跌”的殺手锏。

消息人士透露，關(guān)于一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，德國(guó)奧迪方面還想再同奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)談判，但奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)表示拒絕，并在5月10日的回函中發(fā)出“最后通牒”，希望5月13號(hào)之前收到回復(fù)，否則將停止進(jìn)車。

據(jù)悉，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)計(jì)劃近期舉辦發(fā)布會(huì)，就3·28會(huì)議達(dá)成基本共識(shí)后雙方又出現(xiàn)的分歧與媒體進(jìn)行溝通。同時(shí)，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)也會(huì)宣布下一步舉措。

奧迪的反悔，不僅讓中國(guó)奧迪經(jīng)銷商再次感到不被尊重，深感捍衛(wèi)利益之不易。同時(shí)，也表明上汽奧迪事件中牽涉到的一汽、上汽、德國(guó)奧迪、經(jīng)銷商等各方仍在進(jìn)行深度利益博弈。

奧迪反悔

自上汽奧迪項(xiàng)目消息披露后，中國(guó)奧迪經(jīng)銷商們心頭最大的擔(dān)憂便是：未來(lái)利益如何保障？能否參與到上汽奧迪的銷售網(wǎng)絡(luò)中？因此，奧迪經(jīng)銷商一直主張將來(lái)上汽奧迪啟動(dòng)后依然是一個(gè)銷售公司一張網(wǎng)絡(luò)。

經(jīng)過(guò)多次溝通，奧迪與經(jīng)銷商在3月28日的談判中達(dá)成口頭共識(shí)，在奧迪在華銷量達(dá)到90萬(wàn)輛后再啟動(dòng)上汽奧迪（產(chǎn)品投放與渠道網(wǎng)絡(luò)）項(xiàng)目，屆時(shí)成立一個(gè)新的銷售公司并使用目前的銷售網(wǎng)絡(luò)。

就在奧迪經(jīng)銷商們暗中松口氣，以為長(zhǎng)遠(yuǎn)利益有保障之際，屢屢表示十分尊重經(jīng)銷商合作伙伴并保障經(jīng)銷商利益的奧迪，卻在這一問(wèn)題上“反悔”了。

對(duì)于奧迪反悔的原因，一位不愿具名的分析人士認(rèn)為或許是上汽方面施加了影響。因?yàn)榘凑找粋€(gè)銷售公司一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的安排，上汽奧迪起步初期，產(chǎn)品少銷量低，難免在合資的銷售公司中話語(yǔ)權(quán)受限，經(jīng)銷商又都是原本一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷商，不如重新遴選經(jīng)銷商好管理，搞不好還有淪為代工廠的危險(xiǎn)。

“上汽大眾有那么多經(jīng)銷商，想做奧迪品牌的不在少數(shù)，比起接盤(pán)現(xiàn)有的一汽-奧迪經(jīng)銷商，上汽奧迪更愿意重新選擇經(jīng)銷商，另建銷售公司，單獨(dú)運(yùn)作更好管理。上汽不是以更靈活的運(yùn)作機(jī)制和更市場(chǎng)化的管理來(lái)吸引奧迪么，要做到這一點(diǎn)肯定是甩開(kāi)一汽單獨(dú)干?；蛟S就憑借這方面說(shuō)服了大眾集團(tuán)的高層。”上述分析人士認(rèn)為。

也有接近上汽集團(tuán)的分析人士撰文稱，“一個(gè)銷售公司”不僅難以劃分一汽、上汽和奧迪三方的股權(quán)，也存在涉嫌違反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法律法規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)，原本的合理競(jìng)爭(zhēng)被一個(gè)銷售公司回避，通過(guò)一個(gè)銷售公司操縱價(jià)格，這里面存在巨大法律風(fēng)險(xiǎn)，與反壟斷方向背道而馳。

事實(shí)上，奧迪失信于經(jīng)銷商的不僅僅是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，甚至連90萬(wàn)輛后再啟動(dòng)上汽奧迪，也很可能只是奧迪拖延經(jīng)銷商斗志的一個(gè)幌子而已。消息人士透露，上汽奧迪已經(jīng)啟動(dòng)新車型的進(jìn)入導(dǎo)入工作，最快將于2020年投產(chǎn)第一款新車型。

而按照奧迪目前年銷60萬(wàn)輛的水平，3年后達(dá)到90萬(wàn)輛的可能性很低。桑之未在文章中透露，4月20日，上海車展期間，奧迪董事長(zhǎng)施泰德與一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平在上海舉行會(huì)談，施泰德承認(rèn)2020年之前在中國(guó)銷售100萬(wàn)輛或90萬(wàn)輛，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)都是不能實(shí)現(xiàn)的。

經(jīng)銷商再發(fā)最后通牒

消息人士透露，早在4月28日一汽-大眾奧迪與經(jīng)銷商的溝通會(huì)上，奧迪經(jīng)銷商們就得知，奧迪在上汽奧迪的框架內(nèi)將開(kāi)啟第二家銷售公司，并于2022年1月開(kāi)始銷售，復(fù)制南北大眾的合資模式。

這樣明顯推翻了3月28日談判共識(shí)的安排，再度引發(fā)經(jīng)銷們的強(qiáng)烈不滿。德國(guó)奧迪方面也想就此事再談判，但被奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)拒絕。在5月10日的回函中，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)給出了13日前給回復(fù)的“通牒”，如果奧迪方面不回復(fù)，將很可能重新停止進(jìn)車。

事實(shí)上，從去年11月底上汽奧迪消息曝出后，奧迪與經(jīng)銷商就一直處于拉鋸狀態(tài)，幾輪回合下來(lái)，雙方的姿態(tài)與立場(chǎng)頗耐人尋味。表面上看奧迪經(jīng)銷商掌握了輿論攻勢(shì)和主動(dòng)權(quán)，奧迪方面則不斷放低姿態(tài)表示尊重經(jīng)銷商合作伙伴，重視經(jīng)銷商的利益，但其推進(jìn)上汽奧迪項(xiàng)目的決心一直未變，在上汽奧迪項(xiàng)目上也不愿受人牽制，不管是啟動(dòng)時(shí)間還是未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。但在奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷商們看來(lái)，一個(gè)網(wǎng)絡(luò)一個(gè)渠道是最為可行的選擇，否則其長(zhǎng)遠(yuǎn)利益沒(méi)有保障。

在5月10日的回函中，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)表示，如果推翻之前的共識(shí)，不成立一個(gè)銷售公司和無(wú)條件使用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的話，將來(lái)弊端眾多，諸如廠家多頭授權(quán)、多頭管理，經(jīng)銷商會(huì)面臨多份內(nèi)容不同甚至沖突的商務(wù)政策、授權(quán)合同標(biāo)準(zhǔn)，以及經(jīng)銷商不必要的重復(fù)投資。EBT2%（經(jīng)銷商稅前利潤(rùn)2%）如何得到保障和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展決策歸屬等問(wèn)題也沒(méi)有保障。

“很憤怒，很無(wú)語(yǔ)，比看到之前奧迪年會(huì)期間他們的表態(tài)還有過(guò)之而無(wú)不極。兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)的安排就是在挖現(xiàn)有經(jīng)銷商們的生存根基，就算近500家?jiàn)W迪經(jīng)銷商不全是一條心，也不會(huì)所有經(jīng)銷商都愿意坐以待斃。不要以為經(jīng)銷商抵制進(jìn)車就是口頭上喊話。中國(guó)銷量占奧迪全球銷量的三分之一，如果奧迪能接受中國(guó)銷量不斷下滑和全球股價(jià)因此下跌，他們就繼續(xù)玩文字游戲，繼續(xù)拖延。”一位不愿具名的奧迪資深經(jīng)銷商表示。

這位奧迪資深經(jīng)銷商介紹，如果說(shuō)，此前奧迪年會(huì)上高管對(duì)于奧迪經(jīng)銷商“不強(qiáng)求不挽留”的強(qiáng)硬表態(tài)，讓奧迪經(jīng)銷商情感上受到傷害，感到不受尊重的話，談判達(dá)成共識(shí)后卻又反悔玩文字游戲，則讓經(jīng)銷商們看清其“丑惡嘴臉”，“德國(guó)人根本沒(méi)把經(jīng)銷商的利益訴求放在眼里，一直都是想魚(yú)與熊掌兼得。”

奧迪的反悔，也表明上汽奧迪事件中各方的利益博弈、互相角力之艱難。在外界以為經(jīng)銷商的長(zhǎng)期和短期利益訴求都得到保障，原本被動(dòng)的一汽方面也因此稍占上風(fēng)之際，上汽方面又不動(dòng)聲色地扳回一局，以實(shí)際行動(dòng)回?fù)簟?/p>

接下來(lái)或許才是真正考驗(yàn)中國(guó)奧迪經(jīng)銷商的時(shí)刻，是為了爭(zhēng)取長(zhǎng)期利益暫時(shí)放棄短期利益，以銷量下跌迫使奧迪方面落實(shí)之前達(dá)成的共識(shí)，還是過(guò)一天算一天，先把眼下能賺的錢(qián)賺到手？