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每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

都說“商場如戰(zhàn)場”，最狠的莫過于“把敵人的敵人變成朋友”。面對競爭對手，谷歌就是這樣干的！

繼4月末，谷歌旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo一紙訴狀將Uber起訴后，曾被外界稱為高科技領(lǐng)域天作之合的兩家企業(yè)就此“反目”。

據(jù)《紐約時報》5月15日消息稱，Waymo已與打車服務創(chuàng)業(yè)公司Lyft達成合作協(xié)議，雙方將通過試行項目和產(chǎn)品開發(fā)，讓無人駕駛汽車技術(shù)進入主流市場。

就這樣，谷歌把Uber的對手Lyft變成了合作伙伴。估計Uber怎么也沒有想到，自己不僅惹上了官司，還當上了“狗血”商戰(zhàn)片的主演。

眾所周知，Uber在無人駕駛研究方面一直走在前列，但在經(jīng)歷了Uber的沃爾沃無人駕駛車型在舊金山進行簡短試驗期間被發(fā)現(xiàn)闖紅燈，以及被谷歌旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo起訴等事件后，美國新聞網(wǎng)站Backchannel近日刊文稱，Uber 可能早已擱置無人駕駛卡車項目的研發(fā)。

反觀谷歌，自去年將Waymo獨立出來后，其無人駕駛車隊已在公共道路上行駛超過300萬英里，其中無人駕駛車型就包括新型自動駕駛小型貨車、雷克薩斯旗下多款車型以及類似“Google Car”的微型汽車。

由此看來，在美國市場份額不及Uber的Lyft，選擇谷歌作為合作伙伴也在情理之中?！?/p>

在NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）看來，對Lyft來說，此次與Waymo合作，或為其進入無人駕駛市場另辟蹊徑。

為什么這樣說？因為，在與Uber的競爭中，Lyft并不占優(yōu)勢，雖然2016年后者的訂單量從2015年的5300萬增長到1.6億，但與Uber相比較，還是小巫見大巫，始終擺脫不了美國打車軟件市場“千年老二”的位置。再加上，滴滴出行收購Uber中國，又極大地刺激了Lyft。所以，Lyft一直想把自己高價“賣出去”，并極力尋找收購方。

2014年，Uber曾考慮收購Lyft，盡管雙方曾把收購價報價談到20億美元，但Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)私下表示，由于可能引發(fā)監(jiān)管審查。此收購無疾而終。2016年，通用汽車又提出至少55億美元的收購報價，但并沒有給出正式收購方案，最終Lyft拒絕了通用汽車報價。

“被收購”不成的Lyft，就將目光轉(zhuǎn)向無人駕駛上。據(jù)媒體報道，Lyft總裁約翰·齊默(John Zimmer)曾表示，Lyft的未來在于無人駕駛汽車，到2021年，無人駕駛汽車將會為Lyft完成大部分載客服務。

此次Waymo和Lyft合作，盡管雙方都沒有宣布詳細的合作內(nèi)容，但對正處“多事之秋”的Uber來說，確實壓力不小。